La sincronización variable del árbol de levas ( VCT ) es una tecnología de sincronización variable de válvulas para automóviles desarrollada por Ford . Permite un rendimiento más óptimo del motor, emisiones reducidas y una mayor eficiencia de combustible en comparación con los motores con árboles de levas fijos. Utiliza válvulas hidráulicas controladas electrónicamente que dirigen el aceite del motor a alta presión hacia la cavidad del fáser del árbol de levas. Estos solenoides de control de aceite están atornillados a las culatas de los cilindros hacia la parte delantera del motor, cerca de los fáseres del árbol de levas. El módulo de control del tren motriz (PCM) transmite una señal a los solenoides para mover un carrete de válvula que regula el flujo de aceite a la cavidad del fáser. La cavidad del fáser cambia la sincronización de la válvula girando ligeramente el árbol de levas desde su orientación inicial, lo que hace que la sincronización del árbol de levas avance. El PCM ajusta la sincronización del árbol de levas dependiendo de factores como la carga del motor y las RPM.
Para motores de doble leva o DOHC, se utilizó VCT en el árbol de levas de admisión o de escape. (Los motores que tienen VCT en ambos árboles de levas ahora se designan como Ti-VCT.↓) El uso de sincronización variable del árbol de levas en el árbol de levas de escape es para mejorar las emisiones, y los vehículos con VCT en el árbol de levas de escape no requieren recirculación de gases de escape (EGR) ya que retardar la sincronización de la leva de escape logra el mismo resultado. [1] El VCT en el árbol de levas de admisión se utiliza principalmente para aumentar la potencia y el par del motor, ya que el PCM puede optimizar la apertura de las válvulas de admisión para adaptarse a las condiciones del motor. [2]
VCT se utiliza en el motor V8 Triton de 5,4 L y 3 válvulas de Ford , los Barra 182 y 240 de 6 cilindros en línea australianos y en el motor V8 de 4,6 L y 3 válvulas de Ford utilizado en la Ford Explorer 2006-2010 y el Ford Mustang GT 2005-2010 .
El motor Zetec Inline-4 de 2.0 L usado en el Ford Escort ZX2 1998-2003 , el Ford Contour y el Mercury Cougar 99-02 usaba VCT en el árbol de levas de escape. El SVT Focus 2002-2004 ( ST170 en Europa) también incluía VCT, pero en el árbol de levas de admisión de su versión modificada del motor Zetec de 2.0L . Además, el motor Zetec -S de 1,7 litros que se encuentra en el Ford Puma europeo estaba equipado con sincronización variable del árbol de levas. El V8 de 6.2L introducido en el SVT Raptor 2010 también usa VCT. Ese motor tiene una sola leva por banco, por lo que es una sincronización de leva variable dual.
Twin Independent Variable Camshaft Timing ( Ti-VCT ) es el nombre que le da Ford a los motores con la capacidad de avanzar o retrasar la sincronización tanto del árbol de levas de admisión como del de escape de forma independiente, a diferencia de las versiones originales de VCT, que solo funcionaban con un único árbol de levas. . Esto permite mejorar la potencia y el par, particularmente a bajas RPM del motor, así como una mejor economía de combustible y una reducción de las emisiones. [2] Algunos [2] motores Ford Ti-VCT utilizan Cam Torque Actuation (CTA) de BorgWarner, que utiliza la "energía de torsión existente en el tren de válvulas para girar el árbol de levas" [3] en lugar de la tradicional fase de leva impulsada por presión de aceite. [4]
Muchos motores Ford nuevos cuentan con Ti-VCT, incluidos los utilizados en los Mustang 2011-2012 , Edge y Edge Sport 2011, Lincoln MKX 2011 , Fiesta 2011 , Explorer 2011 , F-150 2011-2016 y Focus 2012 .
Motores que utilizan el sistema CTA:
Motores sin CTA: