El Ford Fiesta es un automóvil supermini que Ford comercializó desde 1976 hasta 2023 a lo largo de siete generaciones. A lo largo de los años, el Fiesta ha sido desarrollado y fabricado principalmente por las operaciones europeas de Ford , y se posicionó por debajo del Escort (más tarde el Focus ).
Ford vendió más de 15 millones de Fiestas desde 1976 hasta julio de 2011, [2] [3] lo que lo convierte en uno de los modelos más vendidos de Ford, detrás del Escort y la Serie F. Se ha fabricado en el Reino Unido, Alemania, España, Brasil, Argentina, Venezuela, México, Taiwán, China, India, Tailandia y Sudáfrica.
El Fiesta se dejó de fabricar en 2023, después de que se fabricaran más de 22 millones de unidades. El último Ford Fiesta salió de la línea de producción el 7 de julio de 2023. [4] [5]
El Fiesta fue diseñado originalmente por el equipo del proyecto "Bobcat" encabezado por Trevor Erskine (que no debe confundirse con la variante Mercury del Ford Pinto ) y aprobado para su desarrollo por Henry Ford II en septiembre de 1972, poco después del lanzamiento de dos coches comparables: el Fiat 127 y el Renault 5. Más de una década antes, Ford había decidido no producir un nuevo coche pequeño para competir con el Mini de BMC , ya que el coste de producción se consideró demasiado alto, pero la crisis del petróleo de 1973 provocó un aumento de la ya creciente demanda de coches más pequeños, y el éxito desbocado del Fiat 127 y el Renault 5 fue lo que finalmente convenció a Ford de entrar en el segmento B. En Europa, el archirrival de Ford, General Motors, intentó abordar la necesidad del mercado desarrollando una versión hatchback pequeña de su " T-car ", que surgió como el Opel Kadett City y el Vauxhall Chevette de 1975 , pero al ser de tracción trasera, no eran verdaderos "superminis" ya que no podían ofrecer la eficiencia de espacio requerida que un paquete de tracción delantera y motor transversal podía lograr, por lo tanto, este sería el modelo seguido por el Fiesta.
El Fiesta era un coche totalmente nuevo en el segmento de los supermini, y era el coche más pequeño fabricado hasta entonces por Ford. Los objetivos de desarrollo indicaban un coste de producción 100 dólares inferior al del Escort actual. El coche iba a tener una distancia entre ejes más larga que la del Fiat 127, pero con una longitud total más corta que la del Escort de Ford. La propuesta final fue desarrollada por Tom Tjaarda en Ghia , supervisada por el entonces jefe de diseño de Ford Europa, Uwe Bahnsen . El proyecto fue aprobado para producción a finales de 1973, con la colaboración de los centros de ingeniería de Ford en Colonia y Dunton (Essex) .
Ford estimó que se producirían 500.000 Fiestas al año y construyó una nueva fábrica cerca de Valencia , España; ampliaciones de fábrica para las plantas de ensamblaje en Dagenham, Reino Unido. El ensamblaje final también se llevó a cabo en Valencia. [6] Como el Fiesta sería el primer automóvil con motor transversal de Ford, se requirió un nuevo transeje y se construyó una fábrica cerca de Burdeos , Francia para este propósito. Dado que en 1975 se supo que esta unidad de transmisión también se usaría en el Escort más grande cuando cambió a tracción delantera para su tercera generación en 1980 , se construyó suficiente capacidad ascendente en la planta de Burdeos para satisfacer esta necesidad.
Tras años de especulaciones por parte de la prensa del motor sobre el nuevo coche de Ford, éste fue objeto de una sucesión de filtraciones de prensa cuidadosamente elaboradas a partir de finales de 1975. Un Fiesta se exhibió en la carrera de 24 horas de Le Mans en junio de 1976, y el coche salió a la venta en Francia y Alemania en septiembre de 1976; para frustración de los concesionarios del Reino Unido, las versiones con volante a la derecha recién comenzaron a aparecer en enero de 1977. Sus competidores iniciales en Europa, aparte del Fiat 127 y el Renault 5, incluían el Volkswagen Polo y el Vauxhall Chevette . Chrysler UK también estaba a punto de lanzar el Sunbeam en esta etapa, y British Leyland estaba trabajando en un nuevo supermini, que se lanzó como Austin Metro en 1980. [7]
El nombre "Fiesta" pertenecía a General Motors cuando se diseñó el coche, se utilizó como nivel de equipamiento en las camionetas Oldsmobile y se le dio libremente a Ford para que lo utilizara en su nuevo coche de clase B. El equipo de marketing de Ford había preferido el nombre "Bravo", pero Henry Ford II eligió "Fiesta". [8] Ford terminó usando el nombre "Bravo" en una edición limitada del Fiesta Mark I a principios de la década de 1980. [9]
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El Fiesta estuvo inicialmente disponible en Europa con el motor Valencia de cuatro cilindros en línea (I4) de 957 cc (58,4 pulgadas cúbicas) con opciones de alta y baja compresión, y motores de 1.117 cc (68,2 pulgadas cúbicas) y en los niveles de equipamiento Base, Popular, Popular Plus, L, GL (1978 en adelante), Ghia y S, así como una furgoneta . El Fiesta Mark I estadounidense se fabricó en Colonia , pero con especificaciones ligeramente diferentes; los modelos estadounidenses fueron Base, Decor, Sport y Ghia, siendo el Ghia el que tenía el nivel de equipamiento más alto. [10] Estos niveles de equipamiento cambiaron muy poco en los tres años que el Fiesta estuvo en los EE. UU., de 1978 a 1980. Todos los modelos estadounidenses presentaban el motor más potente de 1596 cc (97,4 pulgadas cúbicas), (que era la versión "Crossflow" más antigua del Kent, en lugar del Valencia) equipado con un convertidor catalítico y una bomba de aire para satisfacer las estrictas regulaciones de emisiones de California), parachoques que absorben la energía, luces de posición laterales, faros redondos sellados y una dinámica de choque mejorada e integridad del sistema de combustible, así como aire acondicionado opcional (que no estaba disponible en Europa). En el mercado estadounidense, el Ford Escort norteamericano reemplazó tanto al Fiesta como al compacto Pinto en 1981, compitiendo con el Chevrolet Chevette y el Chevrolet Cavalier .
En 1980 se ofreció en Europa una variante deportiva (Supersport de 1,3 L), que utilizaba el motor Kent Crossflow de 1,3 L (79 pulgadas cúbicas), para probar el mercado del XR2 similar que se presentó un año después y que contaba con una versión de 1,6 litros del mismo motor. Se añadieron molduras de plástico negro al exterior y al interior. Los faros delanteros pequeños y cuadrados se sustituyeron por otros circulares más grandes y los intermitentes delanteros se trasladaron al parachoques para adaptarse al cambio.
Para la temporada de exposiciones del automóvil de 1979, Ford, en colaboración con su filial Ghia Operations en Turín (Italia), produjo el vehículo todoterreno Ford Fiesta Tuareg. En los materiales de prensa se lo promocionó como "un vehículo conceptual diseñado y equipado para un uso recreativo práctico y todoterreno". [11]
A finales de 1981 aparecieron revisiones menores en toda la gama, con parachoques más grandes para cumplir con las regulaciones de resistencia a los choques y otras pequeñas mejoras en un intento de mantener el atractivo de la sala de exposición antes de la próxima segunda generación.
El Fiesta Mark II apareció en agosto de 1983 con un frontal y un interior rediseñados y una tapa del maletero que imitaba las líneas de estampación de los laterales del coche. Se abandonó el motor OHV de 1,3 L y se sustituyó en 1984 por un motor de cámara de combustión hemisférica (CVH) con ángulo de válvulas compuesto de capacidad similar, que fue sustituido por el 1,4 L de combustión pobre dos años más tarde. Los motores Kent/Valencia de 957 y 1.117 cc continuaron con solo ligeras modificaciones y, por primera vez, se produjo un Fiesta diésel con un motor de 1.600 cc adaptado del Escort.
La nueva transmisión continuamente variable CTX , también instalada en el Fiat Uno , apareció finalmente a principios de 1987 sólo en los modelos de 1,1 L.
La gama principal del Fiesta Mk2 (excluyendo ediciones especiales) estaba compuesta por estas variantes de modelo: Popular, Popular Plus, L, Ghia, 1.4S (1986 en adelante) y, finalmente, el XR2. [12]
El Fiesta de segunda generación presentó un tablero de instrumentos diferente en los niveles de acabado de la serie inferior en comparación con las variantes más caras. El modelo XR2 se actualizó por completo con un kit de carrocería más grande. También presentó un motor CVH de 1.6 L de 96 bhp (72 kW) como el visto anteriormente en el Ford Escort XR3, y una caja de cambios de cinco velocidades (también estándar en los modelos CVH de 1.3 L), en lugar de la caja de cambios de cuatro velocidades, que se había utilizado en el XR2 anterior y en el resto de la gama Fiesta. El motor fue reemplazado por una variante de combustión pobre en 1986, que presentó una culata y un carburador revisados; era significativamente más limpio desde el punto de vista ambiental, pero era ligeramente menos potente como resultado (0,008 bhp (0,0060 kW)).
La fábrica nunca fabricó un Fiesta verdaderamente "caliente" para evitar afectar las ventas de las variantes de alto rendimiento del Ford Escort, [ cita requerida ] pero había muchas conversiones disponibles en el mercado de accesorios, como la de la firma inglesa Turbo Technics, que aumentaba la potencia a 125 bhp (93 kW). Ford apreciaba la alta calidad de esta conversión y estaba deseoso de cuidar a sus clientes; la instalación fue realizada por centros de montaje aprobados y todas las garantías siguieron siendo válidas después. [ cita requerida ]
El Fiesta rediseñado, que se enfrentó a la competencia del Austin Metro , Fiat Uno, Nissan Micra , Peugeot 205 , Toyota Starlet , Vauxhall Nova y Volkswagen Polo, fue uno de los superminis más destacados del Reino Unido. En su mejor año, 1987, se vendieron más de 150.000 modelos Fiesta en el Reino Unido, [13] aunque terminó segundo en las listas de ventas detrás del Ford Escort. Estaba disponible en Japón, vendido en concesionarios Ford/Mazda llamados Autorama ; cumplía con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés , y la cilindrada del motor estaba en el tramo más favorable del impuesto de circulación japonés , lo que ayudó a las ventas.
El Fiesta Mark III de tercera generación , con nombre en código BE-13 , se presentó a fines de 1988 y salió oficialmente a la venta en febrero de 1989. El automóvil se basaba en una nueva plataforma, que reemplazaba el eje trasero del antiguo automóvil por un sistema de barra de torsión semiindependiente , y tenía un aspecto radicalmente diferente, abordando la principal debilidad de la generación anterior: la falta de una versión de cinco puertas, que para entonces estaba disponible en sus principales rivales, como el Fiat Uno, Peugeot 205 y 106 , y Opel Corsa / Vauxhall Nova . El otro cambio principal fue en el tren de rodaje: la versión mejorada de remolino de alta compresión del motor Kent/Valencia. Las unidades CVH de la segunda generación se conservaron prácticamente sin modificaciones. El motor diésel se amplió a una capacidad de 1,8 L.
El primer modelo deportivo fue el 1.6S CVH de 90 CV, que tenía un carburador Weber de doble estrangulamiento sin CAT y que siguió a la venta hasta agosto de 1991. Fue sustituido por el XR2i con inyección de combustible.
El modelo deportivo XR2i se lanzó en agosto de 1989 [13] con un motor CVH de ocho válvulas con 104 CV (76 kW). Este fue el primer Fiesta en tener un motor de inyección de combustible. Luego fue reemplazado por una versión Zetec de 16 válvulas en 1992, que también tuvo al RS Turbo siendo reemplazado por el RS1800, ya que el motor CVH estaba siendo eliminado. El RS1800 compartía su motor Zetec de 1.8 litros con inyección de combustible con la versión de 130 CV (96 kW; 130 bhp) del entonces Ford Escort XR3i, y tenía una velocidad máxima de 125 mph (201 km/h). El nombre XR2i también se abandonó a principios de 1994, y la insignia "Si" amigable con los seguros apareció en su lugar en un modelo de aspecto ligeramente menos deportivo con el motor 1.4 L PTE (un desarrollo del CVH) o el motor 1.6 L Zetec.
Con la introducción del sucesor Mark IV, se fabricó y vendió al mismo tiempo el Mark III. Para diferenciar el coche, se revisaron los niveles de equipamiento y se comercializó como "Fiesta Classic". [14] Esta versión se mantuvo hasta que la producción cesó definitivamente en 1997.
El Fiesta Mark IV (cuyo nombre de código interno era BE91 ) [15] se lanzó en octubre de 1995 [16] [13] [17] y se convirtió en el automóvil más vendido de Gran Bretaña entre 1996 y 1998, cuando fue superado por el nuevo Ford Focus , un reemplazo del Escort.
El Mark IV se benefició de un nuevo diseño interior y exterior. Mantuvo dimensiones similares a las del Mark III, junto con la plataforma y la estructura básica de la carrocería, sobre todo las aberturas de las puertas laterales. Los modelos RS1800 y RS Turbo no se trasladaron a la gama Fiesta actualizada.
El modelo contaba con una gama de nuevos motores Zetec-SE , disponibles en versiones de 1,25 L y 1,4 L; el motor diésel de 1,8 litros se modificó ligeramente para el Mark IV, que ahora se comercializa como "Endura DE". Los modelos de menor especificación seguían estando disponibles con lo que fue la edición final del motor Kent OHV de 1,3 L, ahora conocido como Endura-E.
Como un ejercicio de ingeniería de insignias, el Mazda 121 y el Ford Fiesta Mark IV compartían su diseño, se construyeron en las mismas líneas de producción y utilizaron casi todas las mismas piezas. [18] En las encuestas de confiabilidad de JD Power en ese momento, se informó que el Mazda era significativamente más confiable y atraía niveles más altos de satisfacción del cliente, a pesar de que se vendió más lentamente que el Fiesta.
El 1 de abril de 2002 se presentó el Fiesta Mark V. Esta generación del Ford Fiesta (Mk5) se conoce a menudo como Mk6. Esto se debe a que el modelo anterior, el Fiesta Mk4, a menudo se llamaba Mk5 después de recibir un lavado de cara a finales de 1999. En otras palabras, el Fiesta 2002-2008 es el modelo de quinta generación y lo que a menudo se conoce como Mk5 es simplemente un modelo renovado del Mk4: un frontal de aspecto diferente pero sigue siendo el mismo coche. [19] La producción en la planta de Almussafes comenzó el 29 de abril de 2002. La mayoría de los motores se trasladaron del Fiesta anterior, pero se renombraron " Duratec ", ya que el nombre "Zetec" ahora se usaba únicamente para modelos más deportivos. El motor de 1,3 L con varillas de empuje anterior estaba inicialmente disponible en el Reino Unido, pero fue reemplazado rápidamente por un Rocam de 1,3 L, ambos con el nombre Duratec 8v. [20]
Los niveles de equipamiento disponibles inicialmente fueron Finesse, LX, Zetec y Ghia, a los que pronto les siguieron variantes de edición limitada. La quinta generación también fue el primer Fiesta que incorporó el sistema de frenos antibloqueo y las bolsas de aire para pasajeros de serie. Esta generación se convirtió en la generación más vendida del Ford Fiesta hasta la fecha.
Los motores disponibles incluyen motores de gasolina de 1,25, 1,3, 1,4, 1,6 y 2,0 L, además de motores diésel common-rail Duratorq TDCi de 1,4 L y 8v y 1,6 L y 16v fabricados en una empresa conjunta con PSA . También había un motor 1,0 L sobrealimentado en el mercado brasileño.
Este fue el primer Fiesta que se vendió en Asia y Australasia (todos los modelos LX de 1.6 L de tres puertas y cinco puertas, Zetec de tres puertas, Ghia de cinco puertas), en reemplazo del Festiva basado en Kia . En Brasil y Argentina, se introdujo una versión Fiesta sedán a fines de 2004. Un modelo Fiesta sedán similar, con un frontal diferente, se lanzó en India a fines de 2005. Esta generación del Fiesta era ergonómica y mecánicamente más avanzada que cualquier generación anterior. El lavado de cara de 2005 vino con un exterior mejorado.
El Fiesta de sexta generación, también conocido como Mark VI o Mark VII en el Reino Unido, [10] se mostró en forma de concepto como Ford Verve en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2007 y se comercializó en los principales mercados europeos, [22] Australia y Estados Unidos. Desarrollado bajo el código de proyecto B299 y B409, este modelo utiliza la nueva plataforma global B-car de Ford .
El modelo fue lanzado bajo la nueva estrategia "One Ford" de la compañía, que exigía que se fabricaran y vendieran modelos únicos a nivel mundial para lograr eficiencia y economías de escala, en lugar de fabricar modelos regionales. [23] La producción comenzó en la planta de Ford en Colonia, Alemania, en agosto de 2008. Una segunda planta en Valencia, España, comenzó la producción a principios de 2009. La producción en China, Tailandia y México comenzó desde finales de 2008 hasta 2010. [24] [25] En Brasil, la producción de la versión hatchback comenzó en 2013. [26] La producción del Ford Fiesta se interrumpió en Brasil en junio de 2019, después de estar presente en el mercado durante 24 años. [27]
A finales de septiembre de 2012, en el Salón del Automóvil de París , [28] salió a la venta el Fiesta renovado para el mercado europeo en 2013. Fue el primero en utilizar el último frontal corporativo de Ford, que incluía la recién introducida parrilla trapezoidal. [29]
El 29 de noviembre de 2016 se anunció en Alemania la séptima generación del Fiesta (Mark VII o Mark VIII en el Reino Unido). Se dice que será más grande, más espacioso, más seguro, más eficiente y de mayor categoría en comparación con su predecesor. La gama Fiesta se amplió para incluir nuevas incorporaciones: una variante de estilo crossover llamada Fiesta Active y el lujoso Fiesta Vignale. [30]
A diferencia de las generaciones anteriores, el Fiesta ha sido eliminado de América del Norte, América del Sur, Australasia y Asia, según Ford, debido a la popularidad de los SUV crossover, camionetas y autos deportivos, como el Ranger , Everest , Mustang y Escape . [31] Sin embargo, el Fiesta ST continuó vendiéndose en Australia debido a su popularidad y mayor margen de beneficio. [32]
Las siete generaciones del Fiesta han estado disponibles en formato sedán de reparto o furgoneta , aunque no en todos los mercados. Las versiones Mark I, II y III cuentan con la carrocería estándar de tres puertas con el cristal lateral trasero reemplazado por metal del color de la carrocería y un piso plano en lugar de los asientos traseros.
En 1991, se presentó una furgoneta de estilo "high-cube" basada en la carrocería delantera del Mark III, pero con una distancia entre ejes más larga y una suspensión trasera de barra de torsión derivada de Renault, que recibió el nombre de Ford Courier . El Courier continuó con el estilo Mark IV hasta 2002, cuando fue reemplazado por el Ford Transit Connect .
En el caso del Mark V, la versión estándar del Fiesta furgón se basó en la carrocería de tres puertas en lugar de la versión más alta de cinco puertas. El Fiesta furgón Mark VI se introdujo por primera vez en el mercado europeo a mediados de 2009, un año después del lanzamiento original.
En el Rally de Montecarlo de 1979 participaron dos Ford Fiesta : el británico conducido por Roger Clark y ayudado por su copiloto Jim Porter, y el alemán conducido por Ari Vatanen y copilotado por David Richards . Ambos coches estaban muy modificados con componentes especiales de competición y contaban con una tecnología pionera de diferencial de deslizamiento limitado. Los coches estaban propulsados por versiones de competición del motor de flujo cruzado Kent de 1.600 cc, una versión posterior del cual apareció en el Fiesta XR2 Mk 1. Los dos coches de rally se comportaron bien en el arduo hielo y nieve de ese año. Roger Clark no estableció ningún récord, pero el coche alemán logró la novena posición en la general, un resultado muy alentador, que desató la demanda de Fiestas más deportivos.
Desde entonces, se han introducido ediciones deportivas y " hot hatch ", entre las que se incluyen Supersport, XR2, S(Sport), XR2i, Si, RS Turbo, RS1800, Zetec S, Zetec RS y ST. Todas ellas estaban equipadas con una gama de motores que abarcaba desde el Ford Kent hasta el Ford Duratec.
El Ford RallyeConcept de 2002 ha sido posible gracias a una estrecha colaboración entre Ford RallyeSport, los expertos en competición que están detrás del Puma Super 1600 y de los coches de rally Focus WRC , y Ford Design Europe, el equipo creativo responsable del nuevo Fiesta de tres puertas en el que se basa el RallyeConcept. La unión del Ford RallyeConcept con el objetivo de rendimiento y funcionalidad de los ingenieros de competición y la atención al detalle del diseñador ha sido tan eficaz que Ford se ha comprometido a llevar a cabo un programa de desarrollo de ingeniería para hacer realidad un coche de rally basado en el Fiesta. Con el objetivo de obtener la homologación de la FIA a mediados de 2003, Ford RallyeSport espera que se convierta en la próxima historia de éxito de Ford en los rallyes nacionales e internacionales. El Fiesta Super 1600 debutó en el Rally de Grecia de 2004.
El "Fiesta Sporting Trophy" es un campeonato monomarca que comenzó su primera temporada en marzo de 2006 y combina una gran competencia con un rendimiento parejo, dejando la decisión de ganar o perder en manos de las capacidades de los pilotos y copilotos. Piloto, copiloto y mecánicos trabajan en equipo para competir contra el adversario más duro de todos: el reloj.
El Fiesta Sporting Trophy está basado en el coche Fiesta ST Grupo N. El coche tiene 165 CV (121 kW; 163 bhp) del motor Duratec ST de 2 L, que al combinarse con el kit de conversión de M-Sport , ha sido diseñado para proporcionar todo el equipamiento de seguridad y las mejoras de rendimiento que permiten que el coche sea competitivo y fiable en cualquier evento en todo el mundo.
En marzo de 2007, el equipo de rally Pirtek presentó el coche de rally Ford Fiesta Super 2000 , que iba a competir en el Campeonato Australiano de Rally .
El 18 de noviembre de 2009, Ford con M-Sport presentó el Ford Fiesta S2000 Mark VI. Aunque no estaba previsto su homologación hasta enero de 2010, estaba previsto que hiciera su debut como coche de competición en la ronda final de la serie IRC, el Rally de Escocia. El coche había sido construido para competir principalmente en el Campeonato Mundial de Rally Super 2000. En 2013, M-Sport desarrolló el Ford Fiesta R5 , el sucesor del Fiesta S2000; estaba basado en el Fiesta ST de 1,6 litros y fue diseñado para la clase de rally Grupo R 5. [33] El Fiesta R5 recibió la actualización Evo a principios de 2016. Con las nuevas regulaciones del WRC que llegaron en 2011, M-Sport desarrolló el Fiesta RS WRC, basado en el Fiesta S2000. El Fiesta RS WRC ha sido muy popular entre los pilotos privados, debido a su buena manejabilidad, precio razonable y buena disponibilidad.
El reglamento del WRC cambiará para 2017 y M-Sport ha comenzado a desarrollar el Mk7 Fiesta World Rally Car.
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La versión Fiesta Rallycross Supercars es un coche de carreras con un motor turboalimentado Duratec de cuatro cilindros y 2,0 L que funciona con gasolina o E85 (85 % etanol/15 % gasolina). Produce más de 550 CV (410 kW; 560 PS) y 820 N⋅m (600 lb⋅ft). Eso impulsa al Fiesta de 1200 kg (2600 lb) preparado para rallycross hasta los 100 km/h en 2,2 segundos. Los coches eran más potentes (otros 200 CV) que los coches del WRC .
Los coches de rallycross Fiesta Mk6 hicieron su debut en Estados Unidos en el Pikes Peak International Hill Climb de 2009 en Colorado. El equipo sueco Olsbergs MSE anunció que los coches aparecerían más tarde en los X Games 15 de ESPN el 2 de agosto de 2009. [34] Los dos coches de rallycross Fiesta Mk7 de Olsbergs MSE se basaban en los coches de carretera del modelo hatchback Fiesta, uno con 3 puertas y el otro una versión de 5 puertas, pero con tracción total, impulsados por motores Ford Duratec de 2.0 L capaces de más de 800 bhp (600 kW) (solo para PPIHC).
La empresa británica M-Sport también construye los Fiesta Rallycross Supercars para los equipos del Campeonato Global de Rallycross Hoonigan Racing Division , Chip Ganassi Racing y Bryan Herta Autosport .
Conduciendo un Fiesta, Tanner Foust ganó el Campeonato Mundial de RallyCross de 2011 y 2012 y fue subcampeón en el Campeonato Europeo de Rallycross de la FIA de 2011 y 2012. Toomas Heikkinen ganó el Campeonato Mundial de RallyCross en 2013 y Joni Wiman en 2014. Otros pilotos destacados incluyen a Marcus Grönholm , Ken Block y Brian Deegan .
Un Olsbergs MSE RX Supercar Lite de FIA Rallycross Lite también está basado en el Ford FIesta.
En el Reino Unido, el Fiesta se utiliza habitualmente en series de deportes de motor a nivel de club, pero tiene su serie nacional monomarca llamada Ford Fiesta Championship . Durante su apogeo en los años 1980 y 1990, tuvo el apoyo del fabricante e incluso fue una carrera de apoyo al Gran Premio Británico y numerosas rondas del Campeonato Británico de Turismos . La serie ha pasado por numerosos cambios de nombre, incluidos Ford Credit Fiesta Championship , Ford Fiesta Zetec Championship y BRSCC Ford Si Challenge , y actualmente está dirigida por el BRSCC ( British Racing and Sports Car Club ) como un campeonato de carreras de clubes. La organización también dirige la otra serie que consta de Fiestas. [35]
El coche también ha competido en la división Touring-Light del Campeonato Ruso de Turismos .
Los pilotos del Fiesta ganaron la clase Super 1600 de la Copa Europea de Turismos siete veces entre 2008 y 2016 .
El Fiesta ha sido el coche nuevo más popular de Gran Bretaña en 1990, 1991, 1996, 1997, 1998 y cada año desde 2009 hasta 2020, [36] en el momento de la desaparición del Fiesta MK2 a principios de 1989, se habían vendido poco menos de 1.300.000 en Gran Bretaña desde su lanzamiento 12 años antes. En junio de 2014, Ford reclamó la mayor cuota de mercado en el Reino Unido, del 12,87%, y casi la mitad de esas matriculaciones pertenecían al Fiesta. [37] En julio de 2014, el Fiesta se convirtió en el coche más vendido de todos los tiempos en el Reino Unido, con 4.115.000 vendidos. [38]
El Fiesta 2011 fue uno de los cinco finalistas para el Coche Verde del Año 2011 otorgado por el Green Car Journal en noviembre de 2010, compitiendo con dos vehículos eléctricos enchufables , el Nissan Leaf y el Chevrolet Volt (el ganador), y dos vehículos eléctricos híbridos . [115]
En octubre de 2022, los ejecutivos de Ford anunciaron la discontinuación del Ford Fiesta, ya que los costos de las piezas aumentan y los conductores optan por los SUV. Esto también permitirá a la compañía centrarse en la electrificación de su línea. El último Ford Fiesta salió de la línea de producción en Colonia, Alemania, el 7 de julio de 2023. Ford conservará los dos últimos Ford Fiesta, uno se unirá a la flota histórica internacional de Ford y otro Fiesta se unirá a la flota histórica de Ford en el Reino Unido. [4] [122] [123] [124]
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