El Ford Mustang de quinta generación (S197) es un pony car fabricado y comercializado por Ford de 2004 a 2014, para los años de modelo 2005 a 2014. El ensamblaje se llevó a cabo en la planta de ensamblaje de Flat Rock en Flat Rock, Michigan . La quinta generación comenzó con el año modelo 2005 y recibió un lavado de cara para el año modelo 2010.
Diseñado originalmente por Sid Ramnarace hasta finales de 2001 y finalizado a mediados de 2002, el diseño del Mustang de quinta generación fue presentado en dos prototipos de preproducción que debutaron en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2003 . El desarrollo del programa S-197 comenzó en 1999 bajo la dirección del ingeniero jefe Hau Thai-Tang, poco después del lanzamiento en 1998 del lavado de cara SN-95 "New Edge". A partir de la segunda mitad de 1999, el trabajo de diseño comenzó bajo la dirección del jefe de diseño de Ford, J. Mays , y concluyó en julio de 2002 con la congelación del diseño. [2] [3] Ha habido varias variantes del Ford Mustang de quinta generación que incluyen el Mustang GT/California Special , el Shelby Mustang , el Bullitt Mustang y el Boss 302 Mustang .
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Desarrollados entre febrero y noviembre de 2002, Ford presentó dos autos conceptuales de preproducción , un modelo convertible y un cupé, en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2003 el 5 de enero de 2003. [4] [5] [6]
El concepto convertible Redline Red Metallic Ford Mustang GT incluía una "barra de exposición" con un borde de molduras de aluminio billet, rines de 20 pulgadas, frenos Brembo perforados de 13.8 pulgadas, tapicería de cuero rojo y carbón con superficies perforadas en los respaldos de los asientos. palanca de cambios de aluminio billet para la transmisión automática de 5 velocidades, así como cinturones de seguridad de 4 puntos estilo carrera e indicadores de instrumentos. [7]
El concepto cupé Ford Mustang GT en color Tungsten Silver incluía un techo de cristal y tomas de aire funcionales en el capó, así como un interior de cuero rojo y carbón acentuado por herrajes de aluminio billet y un motor MOD sobrealimentado de 4,6 L con 400 hp (298 kW; 406 PS). . [8]
Apareciendo con otros vehículos conceptuales en la feria, como el Cadillac Sixteen , el Aston Martin V8 Vantage y el Dodge Tomahawk , AutoWeek calificó el concepto Mustang como el "vehículo más importante de la exposición". [9]
Ambos vehículos finalmente se vendieron en la subasta Barrett-Jackson Palm Beach de 2009 por 175.000 dólares (~233.175 dólares en 2022) cada uno (antes de la prima del comprador).
En el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte del año siguiente, Ford presentó un Mustang rediseñado que se presentó en una vista previa del vehículo conceptual de 2003 que recibió el nombre en código "S-197". Se basó en la plataforma Ford D2C . Desarrollado bajo la dirección del ingeniero jefe Hau Thai-Tang y con un diseño exterior realizado por Sid Ramnarace, el Mustang de quinta generación se inspiró en el Mustang de primera generación de 1964-1970. [10] [11] La estética del diseño de J Mays, vicepresidente senior de diseño de Ford, ha sido descrita como " retro-futurismo ". [12]
El inicio de la producción del Mustang 2005 fue el 7 de septiembre de 2004, y el primer modelo 2005 salió de la línea de montaje de Flat Rock el 27 de septiembre de 2004. El lanzamiento en el mercado estadounidense y las entregas a los clientes comenzaron a finales de octubre de 2004, finalizando la producción. a finales de 2008 para el modelo 2009.
El Mustang base 2005-2009 estaba propulsado por el motor Colonia SOHC V6 de 4,0 L con bloque de hierro fundido de Ford , que reemplazaba al Essex OHV V6 de 3,8 L utilizado en modelos de 2004 y anteriores. Produce una potencia de 210 hp (157 kW) a 5300 rpm y 240 lb⋅ft (325 N⋅m) de torque a 3500 rpm y estaba acoplado a una transmisión manual Tremec T-5 estándar de 5 velocidades con el 5R55S 5 de Ford. Transmisión automática de dos velocidades disponible como opción. Una relación de transmisión final de 3,31:1 es estándar con cualquiera de las transmisiones. En una prueba de comparación con un Pontiac G6 Convertible realizada por la revista Motor Trend , un Mustang V6 convertible equipado con transmisión automática fue capaz de acelerar de cero a 60 mph (97 km/h) en 7,3 segundos; 1,4 segundos más rápido que el Pontiac G6 convertible 2006. [14] [15]
El Mustang tiene una suspensión delantera MacPherson con brazos de control inferiores en "L" invertida. La suspensión trasera era un nuevo sistema de tres brazos con una varilla Panhard que controla los movimientos verticales y laterales del eje. [16] Esta suspensión trasera de eje vivo , aunque sacrifica el manejo, proporciona los beneficios de un costo y peso reducidos en comparación con suspensiones traseras independientes más pesadas y costosas . A pesar de esto, Ford ha recibido fuertes críticas de la comunidad periodística automovilística por la decisión de equipar la quinta generación del Mustang con el sistema de eje vivo. En una conferencia de prensa, Ford declaró que una suspensión trasera independiente habría agregado $5,000 al precio de exhibición del automóvil.
El equipo estándar del Mustang 2005 incluye ventanas eléctricas, espejos eléctricos duales, seguros eléctricos con entrada remota sin llave, bolsas de aire delanteras, estéreo AM/FM con reproductor de CD, rines de aluminio pintado de 16 pulgadas y discos de freno más grandes que los del Mustang de la generación anterior. con pinzas de doble pistón en la parte delantera. Algunas de las opciones disponibles incluían MyColor de Ford (un grupo de instrumentos configurable por color disponible como parte del paquete de actualización interior), paneles de aluminio cepillado (también parte del paquete de actualización interior), el Shaker 500 de Ford (potencia máxima de 500 vatios) o el Shaker 1000. (salida máxima de 1000 vatios) sistema de audio premium con cambiador de CD compatible con MP3 de 6 discos, superficies de asientos de cuero, un asiento del conductor ajustable eléctricamente en seis direcciones y un sistema de frenos antibloqueo de cuatro canales con control de tracción (estándar en el GT modelos). [17] Todos los Mustang GT y Convertibles venían con una barra estabilizadora trasera con eslabones blancos durante estos años; El diámetro de la barra variaba según las opciones y era de 18 mm, 19 mm, 20 mm o 22,4 mm. Los eslabones de repuesto de Ford son de color negro o están recubiertos de óxido [18]
Para 2006, se introdujo una versión menos costosa del Mustang como nuevo modelo base. Ubicado debajo del V6 Deluxe, el V6 Standard, con un MSRP de US$19,115 para un cupé, o de US$23,940 MSRP para un convertible, los modelos V6 Standard eran cada uno de ellos $100 menos costosos que sus contrapartes V6 Deluxe. La única diferencia entre los niveles de equipamiento V6 Standard y V6 Deluxe era que el V6 Standard presentaba rines de acero negro de 16 pulgadas con cubiertas de plástico, en comparación con los rines de aleación de 16 pulgadas del V6 Deluxe. Sin embargo, las llantas de aleación de 16 pulgadas aún podrían ser opcionales en el V6 Standard, al igual que la mayoría de las otras opciones disponibles en el V6 Deluxe. El V6 Standard se suspendió después del año modelo 2006, dejando una vez más el V6 Deluxe como el nivel de equipamiento básico del Mustang.
Todos los Mustang del año modelo 2008 tienen asientos que contienen material derivado de la soja, [19] que recuerda algunos de los ideales de Henry Ford .
Ford Sync estaba disponible en el modelo 2009 sólo como un kit instalado por el concesionario.
En los años siguientes se introdujeron varias opciones nuevas y características estándar, incluido el paquete Pony (2006), un sistema de navegación GPS basado en DVD fabricado por Pioneer (2007), un asiento del pasajero eléctrico (2007), asientos con calefacción (2007), Sirius . Radio satelital (2007), nuevo alerón de fondo plano solo para V6 (2006), bolsas de aire laterales estándar (2006), faros HID (2008) e iluminación interior ambiental (2006). El paquete de iluminación ambiental interior consistió en la instalación de electroluminiscencia que le dio al conductor la posibilidad de elegir varias combinaciones de colores para el grupo de instrumentos, el sistema de sonido y las pantallas de control de clima, así como luz emitida desde la parte superior de los espacios para los pies delanteros y desde debajo del asientos traseros.
Para 2009, Ford introdujo una nueva opción llamada techo de cristal. Esta opción (1.995 dólares en el momento de su introducción) era, en efecto, un techo corredizo completo que divide la diferencia en precio y propósito de los modelos cupé y convertible. [20]
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El paquete Pony para el Mustang V6 estuvo disponible a partir de 2006. Esta opción incluye una suspensión mejorada derivada del Mustang GT, rines de 17 pulgadas con llantas más anchas (originalmente solo disponibles en el GT), un diseño de parrilla exclusivo con dos opciones de niebla. faros, un alerón en la plataforma trasera y franjas y emblemas exclusivos en las puertas. [21] Las versiones posteriores del paquete pony también incluían un escape de acero inoxidable y un asiento del conductor eléctrico.
En el SEMA Show 2007 en Las Vegas, Ford Custom Accessories presentó el paquete de apariencia V6. Entre los elementos se encontraban una parrilla de palanquilla, tomas de aire, un alerón y molduras opacas. Este paquete incluye una suspensión mejorada, molduras interiores adicionales y una parrilla con luces antiniebla. [22] [ verificación fallida ] Disponible en 2008 como una opción de $2,398, se promocionó con un Power Pack FR1 adicional (una entrada de aire frío de 85 mm proveniente del Bullitt, escape True Dual con un tubo X y silenciadores Bullitt, un Pro -Cal Handheld tuner y un filtro de aceite Ford Racing Performance), paquete de manejo FR3 (amortiguadores/puntales, barras estabilizadoras delanteras y traseras, resortes de descenso V6 y una barra de torre de puntal V6) y una palanca de cambios de recorrido corto. Disponible en 2008, el paquete de apariencia V6 solo estaba disponible en el V6 Coupé con el paquete Premium con transmisión automática o manual y solo con Grabber Orange, Vapor Silver Metallic y Dark Candy Apple Red. [23] Para 2009, el paquete de apariencia V6 se ofreció en Performance White y Black. Para 2008, se construyeron un total de 152 paquetes de apariencia V6 y solo 96 para 2009. [24] [25]
El Mustang GT presentaba un V8 modular SOHC de 4,6 L y 3 válvulas totalmente de aluminio con sincronización variable del árbol de levas y una transmisión Tremec TR-3650 más resistente . El motor produce 300 hp (224 kW) a 5750 rpm y 320 lb⋅ft (434 N⋅m) de torque a 4500 rpm. El modelo GT fue capaz de realizar una prueba de cuarto de milla en 13,7 segundos a 166 km/h (103 mph) [26] con una aceleración de cero a 97 km/h (60 mph) en 4,9 segundos. [27] El Mustang GT también venía equipado con un diferencial de deslizamiento limitado completo con los mismos discos de embrague de fibra de carbono utilizados en el SVT Cobra de 2003 a 2004 y el Shelby GT500 de 2007. El diferencial utiliza ejes de 31 estrías y la corona dentada de 8,8 pulgadas (224 mm). La relación de transmisión final estándar de los Mustang GT 2005 y 2006 con transmisión manual era de 3,55:1. Desde el año modelo 2007, una transmisión final con una relación de 3,31:1 era estándar y el engranaje de 3,55:1 estaba disponible como opción instalada de fábrica. Los modelos equipados con transmisión automática de todos los años vienen con una relación de 3,31:1.
El Mustang GT presenta una versión más rígida y de mejor manejo de la suspensión estándar, discos de freno delanteros más grandes de 12,4 pulgadas (en comparación con los discos de 11,4 pulgadas utilizados en los Mustang V6), ABS estándar de cuatro canales con control de tracción, un eje de transmisión de dos piezas. , un escape doble de acero inoxidable, luces antiniebla montadas en la parrilla estándar y rines de 17 pulgadas, con rines opcionales de 18 pulgadas disponibles a partir del año modelo 2006.
El Shelby GT-H 2006 y el Shelby GT posterior se basaron en el modelo GT estándar, pero modificado por Carroll Shelby Automobiles. El motor V8 de estos modelos tenía una potencia de 319 hp (238 kW) mediante una entrada de aire Ford Racing , un ajuste de rendimiento y un sistema de escape mejorado. [28]
El Shelby GT-H era un vehículo de flota para los puntos de alquiler de automóviles de Hertz y sus raíces se remontan al Shelby GT350H de 1966 . El GT-H estaba disponible sólo en los colores corporativos de Hertz: exterior negro y franjas gemelas doradas. Incluía una parrilla de aluminio macizo, un capó Shelby con pasadores funcionales, así como fascias delantera y trasera que luego se usaron en los modelos Shelby GT y GT/CS. El GT-H vino con el Power Pack que incluía una entrada de aire frío, un sistema de escape revisado y una calibración de rendimiento personalizada, aumentando la potencia a 319 hp (238 kW) y el torque a 330 lb⋅ft (447 N⋅m). El GT-H también incluye el paquete de manejo con resortes de descenso, amortiguadores mejorados, barras estabilizadoras, una torre de refuerzo y un conjunto de eje trasero con una relación de 3,55:1. [29] Hertz encargó un total de 500 unidades para el año modelo 2006 y se anunciaron 500 modelos convertibles para 2007. [30]
En 2006, Ford presentó el paquete GT California Special (GT/CS), que recuerda al California Special Mustang original de 1968 . El paquete agrega rines de aluminio pulido de 18 pulgadas, tomas de aire laterales no funcionales y franjas de vinilo exclusivas que reemplazaron los emblemas laterales GT. El GT/CS también incluía una fascia delantera diferente y una cenefa trasera con difusor, similares a las que se encuentran en el Shelby GT. La fascia delantera de la edición GT/CS estaba 38 mm (1,5 pulgadas) más baja que la del GT estándar. Las mejoras interiores incluyeron tapetes con la etiqueta Mustang y opciones de color interior de cuero solo CS. El paquete de apariencia GT 2007 agrega un capó, puntas de escape y cubierta del motor.
En 2010, el GT California Special se reintrodujo como opcional en el Mustang GT. Rayas laterales GTCS negras que se desvanecieron en una toma lateral. La fascia delantera fue reemplazada por la utilizada en el Boss 302 2011 con luces antiniebla de la fascia inferior que funcionan. El difusor trasero se tomó del Shelby GT 500, mientras que la tapa de la plataforma trasera presentaba vinilo negro y un alerón. Las ruedas eran de radios plateados de 19 pulgadas con el logotipo GT estampado en el borde exterior de cada rueda. El brillante tablero del interior fue reemplazado por un tratamiento de fibra de carbono negra, mientras que se agregaron inserciones de fibra de carbono en las puertas y patrones de cuero en los asientos. La insignia incluía "GTCS" en el tablero y las alfombrillas de fibra de carbono. La parrilla delantera era de aluminio cepillado con un emblema de pony estilo V6 en el lado del conductor. (para 2012, se cambió a palanquilla negra). Las selecciones de marchas del eje trasero fueron 3,31, 3,55 o 3,73.
El Mustang Bullitt regresó en febrero de 2008 como una variante del Mustang GT, cuya última versión se produjo en 2001. Recuerda al Mustang fastback GT-390 Dark Highland Green conducido por Steve McQueen en la película Bullitt de 1968 . Disponible en pintura exterior Dark Highland Green o Black sin spoiler ni emblemas de guardabarros GT; La falsa tapa de gasolina en la tapa de la plataforma se reemplaza por una versión exclusiva de Bullitt. La parrilla equipada con luces antiniebla estándar del Mustang GT se reemplaza con una parrilla estilo sin pony especialmente diseñada resaltada por un detalle de aluminio. Se utilizan ruedas Euro-Flange de aluminio fundido de 18 pulgadas en Dark Argent Grey con pinzas de freno a juego y puntas de escape más grandes de 3.5 pulgadas que reemplazan las puntas estándar de 3 pulgadas del Mustang GT. Aunque las persianas de las ventanas laterales (cuartas) (como se muestra en la imagen) no son estándar, las agregan los propietarios porque son similares a las del Mustang fastback de 1968.
El Bullitt utiliza una versión del V8 SOHC de aluminio de 4,6 L del Mustang GT. Tiene una entrada de aire frío, una calibración mejorada del motor y un sistema de escape revisado diseñado para imitar el sonido del Mustang usado en la película Bullitt. La potencia total es de 315 hp (235 kW) a 6000 rpm y 325 lb⋅ft (441 N⋅m) de torque a 4250 rpm y la línea roja del motor se ha elevado a 6500 rpm (desde las 6250 rpm del Mustang GT estándar). Se recomendó el uso de gasolina de grado premium, de 91 octanos o mejor, aunque un sistema de encendido por chispa adaptativo permite que el motor acepte gasolina de grado regular. La producción total es la misma con cualquiera de los combustibles, pero el motor ofrece una curva de torque más plana cuando se usa premium. Se utiliza la transmisión manual Tremec TR-3650 de 5 velocidades del Mustang GT, pero el Bullitt presentaba un eje trasero de servicio más pesado (también usado en el GT500KR) con una relación de 3,73:1, frente al 3,31:1 del Mustang GT o el 3:55 opcional. :1 proporciones. La suspensión se ha mejorado con respecto al GT estándar utilizando resortes, puntales y una torre decorativa de puntal delantero más rígidos, al tiempo que se reduce la altura de manejo del automóvil en seis milímetros. [31] La mayoría de los componentes del Mustang Bullitt están disponibles en el mercado de accesorios para modernizar vehículos S197 Mustang GT anteriores, pero algunas piezas utilizadas en los Bullitt Mustang están marcadas para mostrar autenticidad.
El catálogo del Mustang 2009 indicaba que el paquete Bullitt estaba disponible en los cupés Mustang GT Premium equipados con transmisión manual como opción de producción regular.
Las características del Mustang 2009 incluyen una opción de techo de cristal, así como una insignia especial del 45º aniversario para conmemorar el lanzamiento del Mustang original en 1964. Se construyeron un total de 46,420. [25] La radio satelital era estándar en los modelos interiores premium y Deluxe ya no se usaba para identificar los modelos base. Este modelo tiene el mismo motor y equipamiento funcional que un GT básico. La edición del 45º aniversario de 2009 tiene el emblema del Mustang Colt, con el logotipo del 45º aniversario. Se incluía con un paquete opcional de toma de aire en el capó y puntas de escape de acero inoxidable pulido, alerón trasero, el paquete de iluminación ambiental ahora era estándar y se incluía en el precio del vehículo sin costo adicional, y las llantas de aluminio pulido de 17 pulgadas eran opcionales (17- Las ruedas en pulgadas eran estándar, pero este año modelo usaba las mismas ruedas plateadas de 5 radios desde 2007).
La edición del 45 aniversario del Iacocca Silver de 2009 fue una producción de 45 unidades de automóviles que también conmemoraba el 45 aniversario del Ford Mustang. Lleva el nombre de Lee Iacocca , quien ayudó a desarrollar e introducir el Mustang. Fue diseñado por Michael Leone (I Legacy & Michael Leone Design) y construido por la empresa de carrocerías Gaffoglio Family Metalcrafters, con sede en California. A pesar de su estado de construcción en el mercado de accesorios, tiene motor y garantías de fábrica. A Iacocca se le entregó el auto 1 de los 45. Posteriormente, uno de ellos fue subastado por 352.000 dólares. [32]
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Para 2007, el SVT de Ford lanzó el Shelby GT500 , un sucesor del Mustang SVT Cobra 2003/2004 . El GT500 compartía características de diseño básicas con las del Mustang V6 y GT. Mantuvo la misma configuración básica de suspensión trasera con eje vivo del Mustang V6 y GT, con algunas mejoras menores en la durabilidad, como soportes de chapa más gruesa y soldaduras adicionales, así como torres de puntal rediseñadas para acomodar un motor más ancho. El motor Ford Modular V8 sobrealimentado e intercooler de 5408 cc (5,4 L; 330,0 pulgadas cúbicas) DOHC de 4 válvulas por cilindro con un bloque de hierro y culatas de aluminio tenía una potencia de 500 hp (507 PS; 373 kW) a 6000 rpm y 480 lb⋅ft. (651 N⋅m) de par a 4.500 rpm. [33] La transmisión manual Tremec TR6060 de 6 velocidades utilizaba una relación de transmisión trasera de 3,31:1. Las ruedas son de 18×9,5 pulgadas con neumáticos P255/45ZR18 en la parte delantera y neumáticos P285/40ZR18 en la parte trasera. Los frenos de disco Brembo de 14 pulgadas con pinzas de aluminio de cuatro pistones están en la parte delantera y los frenos de disco de 11,8 pulgadas con pinzas de un solo pistón en la parte trasera. [34]
El GT500 no cumplió con las expectativas de algunos periodistas del sector del automóvil. [35] [36] La revista Car and Driver , por ejemplo, aunque elogió al GT500 por su amplia potencia y su marcha relativamente suave, criticó su auto de prueba por su gran peso y, en particular, la distribución del peso en el morro del 57,7% del frente. y 42,3% trasero (en comparación con el 52,5% delantero y el 47,5% trasero de un Mustang GT manual que probaron). [37] Sin embargo, a pesar de su opinión sobre sus inconvenientes, Car and Driver condujo un GT500 en su prueba en carretera "Lightning Lap" de 2007 en Virginia International Raceway y descubrió que el tiempo de vuelta de rendimiento en pista del automóvil de 3:05.9 cayó apenas por debajo del Porsche 911 Turbo (3:05.8) y más rápido que el Lotus Elise (3:09.3), Porsche Cayman S (3:09.5) y BMW M6 (3:10.0). [38]
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Debutando como modelo en 2008 y continuando en 2009, el Shelby GT500KR ("KR" es una abreviatura de "King of the Road") rinde homenaje al Shelby Mustang original de 1968 del mismo nombre. La producción para el año modelo 2008 se limitó a 1.011 unidades (incluidos los prototipos), y se construyeron otros 712 modelos KR para el año modelo 2009. El KR presentó nuevos componentes y mejoras de rendimiento con respecto al GT500 estándar. El motor del KR fue ajustado para producir 540 hp (547 PS; 403 kW) a 6250 rpm y 510 lb⋅ft (691 N⋅m) de torque a 4500 rpm, ganancias de 40 hp (30 kW) y 30 lb⋅ft ( 41 N⋅m) de par, respectivamente, respecto al del GT500. El eje trasero tiene una relación de 3,73:1. Para mejorar el manejo y ayudar a compensar la pesada distribución del peso en la parte delantera del automóvil, el GT500KR incluía una torre de puntal Ford Racing y puntales, amortiguadores y resortes afinados de manera única. Con un capó de fibra de carbono y un sistema de escape revisado, el peso total del GT500KR era 10 kg (22 lb) más ligero que el de un GT500 estándar. [39]
[40] [41]
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En autocross , el S197 Shelby GT Mustang ganó el campeonato SCCA Pro Solo en la clase F-stock de 2007 a 2009 .
Un Mustang ganó los campeonatos de pilotos, equipos y fabricantes en las temporadas 2008 y 2009 del Grand-Am Koni Challenge. [43]
En 2009, el Mustang también ganó el título SCCA Pro Racing World Challenge GT . Blackforest Motorsports ha inscrito un Mustang en la clase GT de la Serie Rolex Sports Car . [44]
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El Mustang modelo 2010 se presentó el 18 de noviembre de 2008, antes del Salón Internacional del Automóvil de Los Ángeles . La producción comenzó el 12 de enero de 2009 y salió a la venta en marzo de 2009. [49] El Mustang 2010 fue una revisión de los modelos 2005-2009, conservando la plataforma D2C .
El trabajo de diseño y desarrollo comenzó en 2004, siendo el 29 de septiembre de 2005 cuando se eligió la propuesta exterior del diseñador George Saridikas, así como la propuesta interior de Robert Gelardi bajo la dirección del diseñador jefe del S-197, Doug Gaffka . Posteriormente, Doug Gaffka se convirtió inmediatamente en responsable del diseño del Bullitt 2008-2009 y del GT500KR, tras la selección del diseño del modelo MY2010 en 2006. El diseño exterior de producción resultante de finales de 2006 se revisó sustancialmente, lo que resultó en un mejor rendimiento aerodinámico (Ford reclamó el coeficiente de la resistencia se redujo en un 4% en los modelos V6 y un 7% en los modelos GT, y que la elevación aerodinámica delantera se redujo en un 37% para los modelos V6 y un 23% en los modelos GT [50] ).
Los cambios específicos en el exterior incluyen un emblema Mustang rediseñado, [51] un nuevo diseño de faros con señales de giro integradas, un nuevo diseño de espejo lateral más delgado, un capó prominente "powerdome" y luces traseras revisadas de tres lentes con LED que parpadean en secuencia al girar. indicación. Además, el Mustang GT 2010 usaba luces antiniebla más pequeñas que los modelos 2005-2009, aunque todavía estaban montadas en la parrilla del automóvil. Las luces antiniebla en los modelos V6 (una parte de un paquete Pony revisado introducido por primera vez en 2006) ahora están montadas en la fascia inferior debajo de la parrilla. La antena de radio se había movido a la parte trasera del automóvil y la cerradura del maletero ya no presentaba un ojo de cerradura en la tapa del maletero, reemplazándose por una apertura remota del maletero únicamente. [52] A pesar de sus cambios, las dimensiones exteriores generales del Mustang 2010 eran casi idénticas a las de los modelos 2005-2009. [53]
El interior del Mustang fue revisado con superficies de olefina termoplástica revisadas , molduras de aluminio real disponibles y ajuste y acabado mejorados. Ford SYNC estuvo disponible como una opción instalada de fábrica en todos los niveles de equipamiento del Mustang excepto en el modelo base.
Esta generación fue la primera que se vendió en Japón con volante a la izquierda y modificaciones en la iluminación exterior para cumplir con las regulaciones del gobierno japonés.
El motor estándar era un V6 de 4.0 L acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 5 velocidades opcional . Los sistemas de propulsión V6 se mantuvieron sin cambios con respecto a los utilizados en los Mustang 2005-2009. Aunque el Mustang V-6 2010 conservaba una única salida de escape, el diámetro de la punta se había aumentado de media pulgada a tres pulgadas. [54] El Mustang 2010 incluyó nuevas tasas de resortes y amortiguadores para mejorar la calidad y el control de la marcha y el sistema de control de estabilidad y tracción AdvanceTrac de Ford estándar. El nuevo estándar en el Mustang básico eran rines de aluminio pintado de 17 pulgadas, mientras que los rines de 18 pulgadas continúan siendo opcionales (excepto en los modelos V8, donde se montaron rines de 18 pulgadas de manera predeterminada). Otras características y opciones nuevas disponibles para el Mustang 2010 incluyeron Ford SYNC, control de clima automático de doble zona, un sistema de navegación actualizado con Sirius Travel Link, un llenado de combustible sin tapa, un sistema de cámara de marcha atrás para ayudar a retroceder y una versión actualizada de el paquete V6 Pony . [53]
Para 2011, el antiguo V6 de 4.0 L utilizado en el Mustang desde el año modelo 2005 fue reemplazado por el Duratec 37 V6 DOHC de 3.7 L de Ford. A diferencia de los V6 anteriores, el nuevo motor presentaba sincronización de levas variable independiente doble (Ti-VCT), escape doble verdadero (en comparación con el escape de salida única del anterior V6 de 4.0 L); Este motor estaba clasificado para producir 305 bhp (227 kW) mejorados a 6500 rpm y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque a 4250 rpm. [55]
Los sistemas de propulsión mejorados fueron capaces de lograr una mejor eficiencia de combustible debido en parte a las nuevas transmisiones. Con la transmisión manual de 6 velocidades Getrag MT82 estándar desarrollada conjuntamente con Ford, la EPA había calificado el Mustang para alcanzar 19 mpg -EE.UU. (12 L/100 km; 23 mpg -imp ) en conducción en ciudad y 29 mpg -EE.UU. (8,1 L/100 km; 35 mpg -imp ) en carretera. El nuevo Ford 6R60 automático de 6 velocidades opcional logró 19 mpg -US (12 L/100 km; 23 mpg -imp ) en ciudad y 31 mpg -US (7,6 L/100 km; 37 mpg -imp ) en carretera. [56] Un nuevo eje trasero de deslizamiento limitado 2.73:1 estándar era más eficiente en combustible en comparación con el eje más agresivo 3.31:1 utilizado anteriormente. El eje 3.31:1 permaneció disponible en el Mustang 2011 como opción de rendimiento. [55]
El Mustang 2011 ofreció un paquete V6 Performance a partir del verano de 2010. El paquete incluía un eje trasero estándar 3.31:1, ajuste de suspensión más rígido, ruedas de 19 pulgadas con neumáticos de alto rendimiento, una torre de refuerzo y control electrónico de estabilidad orientado al rendimiento. calibración. [55]
Otras mejoras no relacionadas con el tren motriz realizadas en el Mustang 2011 incluyeron un sistema de dirección asistida eléctrica (EPS) automotriz Nexteer con compensación de tracción y control activo de mordisco, mejoras aerodinámicas generales y NVH con respecto al Mustang 2010, un centro de información/mensaje digital, espejos de punto ciego integrados en los espejos laterales del automóvil, un abridor de puerta de garaje universal, un velocímetro de 160 mph y la tecnología de llave programable para vehículos MyKey de Ford. [55]
El Mustang Cobra Jet es un Mustang 2012 que tenía el mismo diseño que el GT500 pero tiene neumáticos más anchos y un motor más grande. Los Cobra Jet Mustang se vendían sólo a corredores de carreras profesionales y venían sin VIN, lo que hacía imposible registrarlos como automóviles de carretera.
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Entre 2009 y 2010, se desarrollaron nuevas actualizaciones de la segunda generación del S-197. A finales de 2010, el trabajo de diseño (por Robert Gelardi) se congeló y los prototipos se vieron por primera vez en mayo de 2011. El 2 de noviembre de 2011, Ford presentó el modelo Mustang del año 2013. El exterior del Mustang modelo 2013 se actualizó con una nueva fascia delantera que presenta una parrilla más grande, faros HiD estándar y dos tiras decorativas de LED adyacentes a la lente del faro. Los modelos equipados con el paquete Pony ofrecían iluminación LED montada en los espejos retrovisores que producen una proyección de un caballo corriendo en el suelo, rines de 18 pulgadas y faros antiniebla con cenefa inferior. En la parte trasera, los grupos de luces traseras LED incluían señales de giro secuenciales (como en los Mustang 2010-2012) y una luz indicadora de marcha atrás integrada en la luz de freno. La tapa del maletero incluía un panel negro que unía los grupos de luces traseras izquierda y derecha. Se ofrecieron varios diseños de ruedas nuevos.
En el interior, Ford ahora ofrece una pantalla de 4,2 pulgadas entre el velocímetro y el tacómetro en los modelos Premium. Las selecciones en esta pantalla de información incluían fuerza G, tiempos de aceleración, relación aire-combustible, temperatura de la culata y temperatura del aceite. Todos los modelos equipados con la transmisión automática de 6 velocidades incluían una función SelectShift, que brindaba a los conductores la posibilidad de elegir y mantener una marcha y cambiar manualmente.
El Mustang GT 2010 agregó una versión más potente del V8 de 4.6 L visto en los Mustang GT 2005-2009. El V8 revisado del Mustang GT producía 315 bhp (235 kW) a 6000 rpm y 325 lb⋅ft (441 N⋅m) de torque a 4250 rpm. Las transmisiones manuales y automáticas de 5 velocidades que se ofrecen con el V8 actualizado continuaron sin cambios con respecto a antes. El tamaño de las puntas de escape dobles del Mustang GT 2010 se aumentó en media pulgada a 3,5 pulgadas (89 mm), mientras que la nota del escape se mejoró para mejorar el sonido del V8. [54] Al igual que el Mustang básico equipado con V6, el Mustang GT 2010 incluyó nuevas tasas de resorte y amortiguadores para mejorar la calidad y el control de la marcha. AdvanceTrac también era estándar en el Mustang GT, aunque se agregó una configuración de modo deportivo especial para una conducción enérgica. El Mustang GT 2010 venía con rines estándar de 18 pulgadas, una pulgada más que los rines estándar del Mustang GT anterior, mientras que los rines de 19 pulgadas eran una nueva opción. [53]
Nuevamente disponibles para el Mustang GT para 2010 hubo dos paquetes de rendimiento. El paquete de eje 3.73 presentaba pastillas de freno delanteras de mayor rendimiento, un eje trasero 3.73:1 más agresivo y un sistema AdvanceTrac recalibrado. El paquete Track incluía pastillas de freno delanteras y traseras de mayor rendimiento, barras estabilizadoras y brazos de control inferiores traseros del GT500, amortiguadores y puntales afinados de forma única, neumáticos de verano Pirelli (incluye actualización automática a ruedas de 19 pulgadas), un eje trasero de 3,73:1 con placas de carbono en el diferencial y un sistema AdvanceTrac recalibrado. [50] [57]
A partir de finales de 2010 para el año modelo 2011, el motor del Mustang GT se convirtió en un V8 DOHC de 5.0 L y 32 válvulas totalmente de aluminio , con nombre en código Coyote . El Mustang GT 2011 marcó el primer uso de este motor en cualquier Ford de producción. Si bien la cilindrada del nuevo motor era similar al V8 "5.0" 4.9 L (302 pulgadas cúbicas) original de Ford , era un diseño no relacionado y, en cambio, tenía más en común con el V8 4.6 L y otros motores modulares que reemplazó. El nuevo 5.0 utilizó un diseño de cabeza DOHC como otros motores modulares e incluso compartió el espacio entre orificios y la altura de la plataforma con el V8 de 4,6 L saliente. Lo que diferenciaba al nuevo motor de los motores modulares anteriores, entre otras características, era el uso de diámetros de orificio más anchos (y una carrera más larga en relación con el V8 de 4,6 L en particular), para permitir el uso de válvulas más grandes y motores Twin-actuados por par del árbol de levas. Sincronización de levas variable independiente (Ti-VCT). Este diseño más avanzado pesa aproximadamente 430 lb (195 kg), aproximadamente 10 lb (5 kg) más que el anterior V8 de 4,6 L del Mustang GT. La línea roja se había elevado a 7.000 rpm. Usando gasolina premium de 91 octanos o superior, el nuevo V8 de 5.0 L podría producir 412 bhp (307 kW) a 6500 rpm y 390 lb⋅ft (529 N⋅m) de torque a 4250 rpm. [58] La potencia del 5.0 cae a 402 bhp (300 kW) a 6500 rpm y 377 lb⋅ft (511 N⋅m) de torque a 4250 rpm cuando se usa gasolina de grado regular. [59]
El nuevo 5.0 incorpora chorros de aceite de refrigeración de pistón que ayudaron a calentar el motor más rápido y a mantenerlo funcionando más frío bajo carga. Los cabezales tubulares de estilo Racing reemplazaron a los cabezales estándar de hierro fundido. Los patrones de flujo de refrigerante y aceite se optimizaron para un flujo adecuado bajo fuerzas laterales elevadas, como las que se experimentan en una pista de carretera.
El Mustang GT también recibió nuevas transmisiones para 2011. Ambas transmisiones son versiones más resistentes de los mismos diseños que se ofrecen con el Mustang V6; una transmisión manual Getrag/Ford MT82 de 6 velocidades y una transmisión automática Ford 6R80 de 6 velocidades. La transmisión manual de 6 velocidades vino con un eje trasero de 3,31:1, mientras que las automáticas de 6 velocidades tienen un eje trasero más alto de 3,15:1. Combinadas con su nuevo y más eficiente V8, las nuevas transmisiones de 6 velocidades contribuyeron a una mejora en la economía de combustible en el Mustang GT 2011 con respecto a su contraparte del año modelo 2010. Según lo certificado por la EPA, los modelos con transmisión manual lograron 17 mpg -US (14 L/100 km; 20 mpg -imp ) en ciudad y 26 mpg -US (9,0 L/100 km; 31 mpg -imp ) en ciudad. en carretera, mientras que los modelos con transmisión automática lograron 18 mpg -US (13 L/100 km; 22 mpg -imp ) en ciudad y 25 mpg -US (9,4 L/100 km; 30 mpg -imp ) en carretera. [60]
El Mustang GT obtuvo las mismas mejoras no relacionadas con el tren motriz que obtuvieron los Mustang V6 estándar en 2011. Otras características nuevas exclusivas del Mustang GT 2011 incluyeron insignias en los guardabarros "5.0" que reemplazan las insignias "GT" utilizadas anteriormente, y un paquete de frenos Brembo opcional que incluye Frenos de disco delanteros Brembo de 14 pulgadas tomados del Shelby GT500, ruedas exclusivas de 19 pulgadas con neumáticos Pirelli P-Zero de ultra alto rendimiento solo para verano, una calibración única del sistema de estabilidad Advanced Track que incluye un modo "deportivo" y mejoras en la suspensión como resortes más rígidos (menos agresivos que los modelos BOSS 302 y Shelby pero más que los modelos GT normales) y varias otras mejoras en la suspensión. Las versiones convertibles del Mustang GT en particular recibieron una torre de puntal delantera , travesaños rígidos y otras mejoras que resultaron en un aumento del 12% en la rigidez estructural en comparación con los Mustang GT convertibles 2010. Todos los Mustang GT 2011 con ruedas de 19 pulgadas ( equipados con frenos Brembo , especial de California, etc.) también recibieron la torre de refuerzo y travesaños rígidos.
A mediados del año modelo 2012 se agregaron reposacabezas traseros más altos para protección contra latigazos cervicales, con función plegable para mayor visibilidad cuando los pasajeros traseros no están presentes. La fascia trasera también se modificó para lograr una aerodinámica ligeramente mejor que la del 2010. [58]
El concepto Mustang 'High Gear' es un concept car diseñado por Jennifer Seely de Ford y basado en un Ford Mustang GT 2013. El diseño se inspiró en productos internacionales en categorías como joyería, ropa de alta costura y arquitectura. El vehículo incluía detalles cromados en oro rosa en todo el exterior e interior; cuerpo negro satinado; Asientos de gamuza acolchados con tapizado interior forrado en cuero. También se realizaron modificaciones en el motor, el tren de aterrizaje, la transmisión y el sistema de sonido. El vehículo fue presentado en la feria SEMA 2012 , durante el primer evento SEMA Mustang Build Powered by Women. [61]
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Los cambios para el año modelo 2013 incluyeron luces traseras "oscuras" estándar y una fascia delantera similar al estilo de los modelos Shelby GT500. Los modelos GT incluyen faros antiniebla LED montados en la parrilla y extractores de calor funcionales a los lados del capó. El motor ganó 8 caballos de fuerza (6 kW) para un total de 420.
Se ofreció un nuevo paquete Track para los GT Coupé con transmisión manual.
El paquete GT Track incluía el paquete completo de frenos Brembo , un diferencial de deslizamiento limitado de corte helicoidal Torsen 3.73:1 , un radiador de aluminio Boss 302, un enfriador de aceite del motor Boss 302 y numerosos cambios en la suspensión. [62]
Se agregó la opción de asiento deportivo Recaro para el Coupé.
Para conmemorar el 60 aniversario de los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de EE. UU., Ford lanzó una única edición especial del Ford Mustang GT cupé 2014, VIN 0001. El automóvil es blanco con detalles en rojo y azul y presenta marcas y logotipos de la USAF, modificaciones de carrocería ancha, un diseño hecho a mano y quilla pintada de Creations n' Chrome que emulaba la apariencia de un F-16 Thunderbird, elementos de carrocería anchos delanteros y traseros de TS Designs, rines personalizados de 22 pulgadas de Forgiato , una pantalla de navegación modificada, grupo de instrumentos, eliminación de asiento trasero, Recaro asientos con elementos Thunderbirds bordados, placas de umbral y luces de charco exclusivas, un sobrealimentador Ford Racing, paquete de manejo de suspensión y frenos Brembo .
El vehículo se vendió en el evento benéfico Gathering of Eagles durante la Asociación de Aeronaves Experimentales (EAA) AirVenture Oshkosh 2013. [63] El vehículo fue comprado por James Slattery de San Diego, California por 398.000 dólares. [64]
Ford revivió la placa de identificación Boss 302 para 2012. El motor V8 de 5.0 litros del Ford Mustang GT estándar 2011 está mejorado con un sistema de admisión mejorado, un conjunto giratorio forjado, cabezales con puertos CNC, árboles de levas revisados y una admisión de alto flujo "corredores en la caja" tomada de el coche de carreras 302R. [66] Produce 444 hp (331 kW), 32 hp (24 kW) por encima de los 412 hp (307 kW) del GT estándar. El motor produce 380 lb⋅ft (515 N⋅m) de torque, aproximadamente 10 lb⋅ft (14 N⋅m) menos de torque en el pico en comparación con el GT estándar, y viene con una transmisión manual MT-82 de seis velocidades. transmisión. Un eje trasero de 3,73 utiliza placas de fibra de carbono en su diferencial de deslizamiento limitado o un diferencial Torsen opcional .
El sistema de escape cuádruple se compone de dos salidas estándar del Mustang GT y dos tubos laterales que salen a cada lado del crossover trasero. Los tubos laterales envían el escape a través de un conjunto de discos metálicos de "atenuación" para crear un sonido de escape extra. Los discos son extraíbles e incluyen una placa espaciadora de tamaño adecuado para las válvulas de descarga de escape del mercado de repuestos.
El Boss 302 toma la suspensión del Mustang GT y agrega resortes helicoidales de mayor índice, casquillos más rígidos y una barra estabilizadora trasera de mayor diámetro. La carrocería se baja 11 mm (0,4 pulgadas) en la parte delantera y solo 1 mm (0,0 pulgadas) en la parte trasera para darle una postura más inclinada diseñada para recordar al original. Los amortiguadores se pueden ajustar en la torre de choque mediante un destornillador de punta plana. Los programas estándar de control de tracción y estabilidad del Mustang se han modificado con un nuevo modo deportivo intermedio diseñado para permitir una mayor flexibilidad en la pista.
El paquete aerodinámico está copiado casi en su totalidad del auto de carreras Boss 302R. Las llantas de carreras de aleación negra de 19 pulgadas tienen 9 pulgadas de ancho delante y 9,5 pulgadas detrás y vienen con neumáticos Pirelli P-Zero.
Si bien era más potente que un GT estándar , el Boss 302 no ofrecía muchas de las comodidades de lujo de otros modelos Mustang. Las características que no estaban disponibles en el Boss 302 incluían un sistema de audio premium, un sistema telefónico Bluetooth (el sistema Ford Sync se agregó en modelos posteriores), radio satelital SiriusXM y asientos delanteros ajustables eléctricamente. [67]
La edición Boss 302 Laguna Seca es una versión mejorada del Boss 302. Las adiciones incluyen asientos deportivos Recaro , un diferencial trasero de deslizamiento limitado Torsen (ambos opcionales en el Boss 302 estándar), ajuste de suspensión revisado con tasas únicas de resortes y amortiguadores, y un estabilizador trasero más grande. El modelo Laguna Seca pierde sus asientos traseros, que son reemplazados por un refuerzo en X transversal para aumentar la rigidez estructural aproximadamente un 10%. Se monta sobre llantas de aleación ligera de 19X9 pulgadas delante y 19X10 pulgadas detrás con neumáticos de ultra alto rendimiento compuesto R. Los conductos de freno delanteros Ford Racing ayudan a enfriar los frenos.
El Laguna Seca Boss 302 2012 viene en dos colores: negro o plateado lingote, con techo rojo y detalles en rojo. Para 2013, las opciones de color incluyen el amarillo autobús escolar y el negro, ambos con franjas plateadas mate reflectantes. Un divisor delantero más agresivo y un alerón trasero más grande aumentan la carga aerodinámica para el uso en pista de alta velocidad. Sólo se fabricarán 750 versiones Laguna Seca cada año durante los dos años (para un total de 1.500). [66]
El Laguna Seca de edición limitada está diseñado para cerrar la brecha entre el Boss 302 y el Boss 302R. [68] [69]
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El Shelby GT500 2010 fue revelado por Ford a través de un comunicado de prensa el 1 de enero de 2009, antes de una presentación pública en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2009 . Muchas de las características básicas de diseño del nuevo GT500 se comparten con las del Mustang y el Mustang GT. El GT500 obtiene las mismas actualizaciones exteriores e interiores que el Mustang y el Mustang GT 2010. La fascia delantera es nueva con parrillas superior e inferior más grandes, un capó exclusivo, grandes luces antiniebla montadas en la fascia delantera inferior (similares a las del GT500 anterior), las insignias cobra características de Shelby en la parrilla, los guardabarros delanteros y el medallón de la tapa del maletero (con letras Shelby sobre el medallón), rines de 19 pulgadas (18 pulgadas en el modelo convertible) y un alerón trasero Gurney Flap . En el interior, el GT500 gana un disco cobra en el volante, la bola de cambio y los asientos con cobras bordadas. [70]
Mecánicamente, el Shelby GT500 2010 sigue estando estrechamente relacionado con el GT500 2007-2009, pero el modelo 2010 se ha actualizado con varias características similares o encontradas en el Shelby GT500KR 2008. Una entrada de aire frío cónica y otras mejoras al V8 DOHC de 5,4 L sobrealimentado del GT500 han dado como resultado un aumento en la potencia a 540 bhp (403 kW) a 6200 rpm y 510 lb⋅ft (691 N⋅m) a 4500 rpm, ganancias de 40 bhp (30 kW) y 30 lb⋅ft (41 N⋅m) de torque sobre el GT500 2007-2009, respectivamente. La transmisión manual Tremec TR-6060 de 6 velocidades regresa para el GT500 2010, pero se ha mejorado con discos de embrague más grandes (250 mm (9,8 pulgadas) frente a los discos de 215 mm (8,5 pulgadas) utilizados anteriormente) y otras medidas para aumentar el rendimiento y el ruido. Control de vibración, aspereza y dureza (NVH). Además, las relaciones de quinta y sexta marcha de la transmisión se han cambiado de 0,80 a 0,74 y de 0,63 a 0,50 respectivamente, lo que contribuye a una mejora en la eficiencia de combustible de la que disfruta el GT500 2010 con respecto a su predecesor. Complementando los cambios en la relación de transmisión de la transmisión hay un nuevo eje trasero más agresivo con una relación de 3,55:1 que reemplaza al eje de 3,31:1 utilizado anteriormente. Según Inside Line , los conductores del nuevo Shelby 2010 pueden esperar tiempos de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,3 segundos desde parado y 4 segundos en plano con avance. [ necesita actualización ] Por otra parte, el capó de aluminio del GT500, además de ser estilísticamente diferente al del Mustang y al Mustang GT, cuenta con un extractor de aire que ayuda a enfriar el motor. Varias mejoras aerodinámicas, como el diseño de la fascia delantera y el alerón Gurney Flap antes mencionado, contribuyen a una mayor fuerza hacia abajo y un coeficiente de resistencia reducido. Las mejoras en la suspensión que se encuentran en el GT500KR se utilizan en el GT500 2010 para mejorar el manejo y, específicamente, proporcionar un mejor control de balanceo. El GT500 2010 cuenta con el sistema de control de estabilidad y tracción AdvanceTrac de Ford de serie con diferentes configuraciones para controlar el nivel de rendimiento que desea el conductor. [70]
El Shelby GT500 2010 se lanzó en la primavera de 2009.
Para 2011, el Shelby GT500 recibió importantes mejoras de rendimiento y otras mejoras. Podría decirse que la más importante de las mejoras del GT500 es un nuevo bloque de motor de aluminio para el V8 DOHC de 5,4 L sobrealimentado del automóvil, que reemplaza el bloque de hierro fundido utilizado anteriormente. Los orificios de los cilindros del bloque están recubiertos con un compuesto de hierro y óxido de hierro que se aplica con tecnología de arco de alambre transferido por plasma (PTWA), desarrollada conjuntamente por Ford y Flame-Spray Industries . [ cita necesaria ] Los desarrolladores de PTWA recibieron el premio al Inventor Nacional del Año IPO 2009. El recubrimiento permite el reemplazo de las tradicionales camisas de cilindros de hierro fundido y marca el primer uso de este proceso por parte de Ford. Entre esto y el uso de aluminio más liviano para el bloque del motor, el nuevo bloque es 46 kg (102 lb) más liviano que la versión anterior de hierro fundido, lo que contribuye a una reducción en el peso total del GT500 en comparación con el modelo 2010. . Gracias al nuevo revestimiento del revestimiento, que tiene características de reducción de la fricción, y a un escape revisado, la producción de caballos del V8 de 5,4 L ha aumentado ligeramente para un total de 550 bhp (410 kW) a 6200 rpm. La combinación del motor más ligero, EPAS y mejoras aerodinámicas dan como resultado una mejora en la eficiencia del combustible para el GT500 2011 en relación con el modelo 2010, lo que elimina el impuesto al consumo excesivo de gasolina del automóvil . [71]
Un nuevo paquete SVT Performance opcional incluye un eje trasero 3.73:1, neumáticos Goodyear Eagle F1 SuperCar G:2, rines de aluminio forjado de 19 pulgadas en la parte delantera y de 20 pulgadas en la parte trasera, así como un ajuste de suspensión más firme. [72]
El Shelby GT500 2011 obtiene las mismas mejoras no relacionadas con el tren motriz que los Mustang V6 y Mustang GT estándar. Las nuevas características incluyen faros HID estándar y una opción de techo de vidrio. [71]
El Shelby GT500 2013 cuenta con el motor Trinity V8 de 5.8 L con 662 bhp (671 PS; 494 kW) a 6500 rpm y 631 lb⋅ft (856 N⋅m) a 4000 rpm de torque , con una velocidad máxima de 202 mph ( 325 kilómetros por hora).
Los modelos 2013 obtienen una nueva chapa metálica en la parte delantera junto con faros HID estándar, junto con un nuevo conjunto de luces traseras LED. Los cambios de rendimiento incluyen bombas de combustible gemelas (la bomba de suministro única de un Mustang GT, dos veces), inyectores de combustible más grandes, un embrague con mayor agarre y diámetro, un ventilador más grande, un intercooler de tres filas (el automóvil anterior usaba una unidad de doble fila). , un Tremec 6060 reforzado de seis velocidades con una bomba de aceite interna y un eje de transmisión de fibra de carbono de una sola pieza. Frenos de disco delanteros Brembo más grandes con pinzas de seis pistones, tubos de eje reforzados y ajustes aerodinámicos para ayudar al automóvil a alcanzar más de 200 mph de manera segura. Ford dice que los cambios han resultado en una reducción del 14 por ciento en la resistencia y un aumento del 66 por ciento en la carga aerodinámica delantera. También es nuevo para 2013 una barra estabilizadora delantera más grande y resortes reajustados. Una función de control de lanzamiento electrónico ajustable en rpm es estándar, al igual que el control electrónico de estabilidad de cuatro modos.
También se ofrece un paquete Performance, que agrega amortiguadores Bilstein ajustables de dos modos y un diferencial trasero de deslizamiento limitado Torsen . Además del paquete de rendimiento, se puede solicitar un paquete de pista para carreras en carretera que incluye un enfriador de transmisión, un enfriador de diferencial montado en la nariz para la unidad de deslizamiento limitado Torsen y un enfriador de aceite de motor aire-aceite.
Se utilizaron diez Mustangs en la Serie SCCA World Challenge GTS. [74]
Se utilizaron doce Mustangs en la clase Gran Sport del Continental Tire Sports Car Challenge . [75]
Un Mustang parecido al Mustang de la serie Trans Am conducido por Parnelli Jones participó en el Continental Challenge 2010, en homenaje al cuadragésimo aniversario del campeonato de Parnelli. [76]
El Ford Mustang se utilizó en la Serie Nationwide de NASCAR como un auto de carreras de silueta a partir del 2 de julio de 2010. [77]
Los Mustang también han participado en los campeonatos FIA GT3 y GT4 .
En 2012, Jack Roush ganó la carrera inaugural del fin de semana del 50 aniversario de la Rolex 24 en Daytona en el Daytona International Speedway con un Mustang Boss 302R. Lideró las últimas 18 vueltas del Continental Tire SportsCar Challenge , por delante de seis BMW M3. [78]
