La BorgWarner T-5 es una transmisión manual de 5 velocidades para automóviles con motor longitudinal . Incluye una marcha de sobremarcha , una carcasa de aluminio liviana y adaptabilidad para uso con tracción en las cuatro ruedas .
Actualmente lo fabrica TREMEC . [ aclaración necesaria ]
La T-5 fue diseñada originalmente por BorgWarner basándose en la T-4 y la anterior SR4, y se vendió como la BorgWarner T-5 hasta que el diseño se vendió a TTC (también conocida como Tremec) a fines de la década de 1990. [1] La SR4 era una transmisión manual de 4 velocidades para trabajo liviano que usaba cojinetes de bolas y agujas en el eje intermedio con anillos sincronizadores de bronce . La T4 mejoró este diseño con cojinetes de rodillos cónicos en los ejes de entrada y salida y un cojinete de rodillos recto en el engranaje intermedio. La T-5 es una T4 con un engranaje de sobremarcha agregado. [2] La T-5 tiene un número de pieza de 1352-000 - xxx , donde xxx es un número específico de la aplicación de tres dígitos que va del 001 al 260 y que también se puede usar para distinguir las transmisiones T-5 de clase mundial de las estándar. [3] : Tablas 3-1 y 4-1
Los primeros T-5 se instalaron en el AMC Spirit / Concord . En 1982, GM comenzó a instalar el T-5 en las camionetas compactas S-10/S-15 ; luego, en 1983, tanto Ford (Mustang) como GM (Camaro/Firebird) adoptaron el T-5 para sus pony cars . [4]
El T-5 se ha convertido en una opción popular para los autos con transmisión manual más antiguos y clásicos, ya que la sobremarcha puede mejorar el ahorro de combustible. [5] En general, modernizar el T-5 es sencillo para muchos Ford con tracción trasera de los años 1960 y 1970, ya que son dimensionalmente compatibles. [6]
El T-5 está disponible en modelos "World Class" (WC) y "Standard" (STD); los STD a veces se conocen como Non-World Class (NWC). En comparación con el Standard, el WC cambia los tipos de cojinetes y los materiales del anillo bloqueador. [3] Externamente, la pista del cojinete de rodillos cónicos para el eje intermedio en la parte delantera del WC, frente al embrague y debajo del eje de entrada, se puede distinguir de la copa del cojinete de rodillos rectos correspondiente del STD. [1] Si esto no es visualmente accesible, se puede usar el color de los anillos sincronizadores para distinguir los dos tipos, con el tapón de llenado de aceite quitado. [2] Las transmisiones WC deben llenarse con líquido de transmisión automática , mientras que los modelos STD usan aceite para engranajes 50W . [1]
Las transmisiones STD tienen una capacidad nominal de hasta 265 lb⋅ft (359 N⋅m) de par de entrada con una primera marcha de 2,95:1. La mayoría de las transmisiones STD tienen una primera marcha de 3,75 a 4,10:1 para motores de menor cilindrada; estos denominados T-5 de 4 cilindros tienen una capacidad nominal de hasta 240 lb⋅ft (330 N⋅m) de par de entrada. [4]
Las transmisiones WC inicialmente tenían el mismo par de entrada máximo de 265 lb⋅ft (359 N⋅m) hasta que se introdujeron los primeros engranajes endurecidos aproximadamente en 1990, lo que aumentó el valor nominal a 300 lb⋅ft (410 N⋅m). Las relaciones de primera marcha típicas para la WC variaban de 3,35 a 3,97:1; el Ford Mustang SVO tenía una primera marcha única de 3,50:1 para 1986. [4]