La familia de motores Toyota NZ es una serie de motores de 4 pistones en línea . La serie 1NZ utiliza bloques de motor de aluminio y culatas de cilindros DOHC . También utiliza inyección de combustible secuencial y tiene 4 válvulas por cilindro con VVT-i .
Los motores son producidos por la planta Kamigo de Toyota en Toyota, Aichi , Japón (para Prius , Vitz , ist y Sienta ); [2] por Siam Toyota Manufacturing en Chonburi , Tailandia (1NZ para Yaris y Vios ); [5] [6] y por Indus Motor Company en Karachi , Pakistán (2NZ para Corolla ). [5]
El 1NZ-FXE es una versión híbrida de 1,5 L (1.497 cc). El diámetro y la carrera son de 75 mm × 84,7 mm (2,95 in × 3,33 in). Cuenta con bielas de acero forjado y un colector de admisión de aluminio . El motor tiene una alta relación de compresión física de 13,0:1, pero el cierre de la válvula de admisión se retrasa, para una relación de compresión efectiva de 9,5:1. [7] El resultado neto es que el motor tiene una mayor expansión efectiva que compresión, lo que lo convierte en un ciclo Atkinson simulado , en lugar de un ciclo Otto convencional .
La reducción de la carga del cilindro significa una reducción del par y la potencia de salida, pero aumenta la eficiencia. Esta combinación hace que el 1NZ-FXE sea adecuado para su uso con el sistema Hybrid Synergy Drive , donde las demandas máximas de par y potencia pueden ser satisfechas por el motor eléctrico y la batería . La salida es de 57 kW (77 PS; 76 hp) a 5000 rpm con 115 N⋅m (85 lb⋅ft; 12 kg⋅m) de par a 4000 rpm. La eficiencia térmica máxima es de aproximadamente el 37%. [8] La producción se interrumpió en 2009, con la llegada del Prius de tercera generación, que reemplazó al 1NZ-FXE por el 2ZR-FXE .
En 2012, con la llegada del Prius c (Norteamérica), el Aqua (Japón) y el Yaris Hybrid (Europa), se presentó una versión mejorada. Sin ningún accesorio accionado por correa y con una relación de compresión física de 13,4:1, la nueva versión ofrece una potencia de 55 kW (75 CV; 74 CV) a 4.800 rpm con un par motor de 111 N⋅m (82 lb⋅ft; 11 kg⋅m) a 3.600–4.400 rpm.
El sistema híbrido Synergy Drive 1NZ-FXE del Toyota Prius ha ganado varios premios internacionales al Motor del Año :
Aplicaciones:
El 1NZ-FXP es una versión híbrida de 1,5 L (1.497 cc). El diámetro y la carrera son de 75 mm × 84,7 mm (2,95 in × 3,33 in). Cuenta con bielas de acero forjado y un colector de admisión de aluminio . El motor tiene una alta relación de compresión física de 13,0:1, pero el cierre de la válvula de admisión se retrasa, para una relación de compresión efectiva de 9,5:1. [11] El resultado neto es que el motor tiene una mayor expansión efectiva que compresión, lo que lo convierte en un ciclo Atkinson simulado , en lugar de un ciclo Otto convencional .
La reducción de la carga del cilindro implica una reducción del par motor y de la potencia de salida, pero aumenta la eficiencia. Esta combinación hace que el 1NZ-FXP sea adecuado para su uso con el sistema Hybrid Synergy Drive , donde las demandas máximas de par motor y potencia se pueden satisfacer mediante el motor eléctrico , la batería y el sistema híbrido de GLP . La salida es de 57 kW (77 PS; 76 hp) a 5000 rpm con 115 N⋅m (85 lb⋅ft; 12 kg⋅m) de par motor a 4000 rpm. La eficiencia térmica máxima es de aproximadamente el 37 %. [12]
Aplicaciones:
El 1NZ-FE es una variante de ciclo Otto convencional de 1,5 L (1.497 cc) del 1NZ-FXE con VVT-i en el árbol de levas de admisión. El bloque del motor se encuentra en muchos modelos de Toyota ensamblados en Japón y países asiáticos. Mantiene el mismo diámetro y carrera, pero la relación de compresión se reduce a 10,5:1 (aumentada a 11,0:1 en 2012 para el mercado japonés). La potencia es de 76–81 kW (103–110 PS; 102–108 hp) a 6000 rpm con 132–143 N⋅m (97–105 lb⋅ft; 13–15 kg⋅m) de torque a 4200–4800 rpm. La línea roja está en 6400 rpm. Una versión de GNC llamada 1NZ-FNE se produjo desde abril de 2003, exclusivamente para la primera generación de Toyota Probox (NCP52V) hasta su discontinuación en 2014. Tiene una relación de compresión de 12.0:1, la salida es de 68 kW (92 PS; 91 hp) a 6000 rpm con 125 N⋅m (92 lb⋅ft; 13 kg⋅m) de torque a 4000 rpm.
Aplicaciones:
El 1NZ-FE Turbo es una variante de ciclo Otto convencional con turbocompresor e intercooler aire-aire de 1,5 L (1497 cc) del 1NZ-FE con VVT-i desarrollado por Toyota Racing Development (TRD). El bloque del motor se encuentra en muchos modelos de Toyota ensamblados en países asiáticos. Mantiene el mismo diámetro y carrera, incluso la misma relación de compresión de 10,5:1 que su hermano de aspiración natural. La potencia es de 105-112 kW (143-152 PS; 141-150 hp) a 6000 rpm con 196-206 N⋅m (145-152 lb⋅ft; 20-21 kg⋅m) de torque a 4000-4800 rpm. La línea roja está en 6400 rpm.
En Japón, este motor único estaba disponible en automóviles Toyota modificados (tuneados por TRD o Modellista (ja)) y se vendía oficialmente como automóvil completo en los concesionarios Toyota. Los kits de turbocompresor también están disponibles para la venta en concesionarios Toyota seleccionados o en la tienda oficial TRD. [13]
Aplicaciones:
El 2NZ-FE es una versión de 1,3 L (1298 cc). El diámetro y la carrera son de 75 mm × 73,5 mm (2,95 in × 2,89 in), con una relación de compresión de 10,5:1. La potencia es de 63–65 kW (84–87 hp; 86–88 PS) a 6000 rpm con 121–123 N⋅m (89–91 lb⋅ft; 12–13 kg⋅m) de torque a 4400 rpm. En 2000, ganó el premio al Motor Internacional del Año en la categoría de 1 litro a 1,4 litros. [14]
Aplicaciones:
En 2008, Great Wall Motors (GWM) introdujo motores de 1,3 L y 1,5 L con nombre en código GW4G13 y GW4G15 . A pesar de los códigos similares, no tienen nada que ver con los motores Mitsubishi 4G1x , sino que derivan del diseño de NZ. [15] [16] [17] Por ejemplo, los motores de NZ utilizan una cadena de distribución para conectar el cigüeñal y los árboles de levas , mientras que los motores Mitsubishi 4G1x utilizan la correa de distribución menos duradera. Visualmente, este motor se parece a los motores de NZ, como la posición de las poleas, y mecánicamente también comparten similitudes como el mismo tamaño de diámetro x carrera, cilindrada del motor y piezas intercambiables. [18] No hay ninguna declaración de GWM o Toyota con respecto a la confirmación de si estos motores tienen licencia oficial de GWM. Pero según el comunicado de prensa oficial de GWM en 2009, estos motores GW4G1x fueron desarrollados independientemente por ellos mismos. [19]
Las variantes turboalimentadas del motor de 1,5 L denominadas GW4G15T se introdujeron en 2011 y fueron seguidas por el GW4G15B de mayor potencia al año siguiente. Estos motores se dejaron de fabricar en 2019 y fueron reemplazados por el GW4G15F, más limpio , para cumplir con el estándar de emisiones National V de China. También se producen otras variantes nuevas que cumplen con el estándar de emisiones National VI con nombre en código GW4G15K , GW4G15M y el híbrido de aspiración natural GW4G15H .
Potencia: 68 kW (91 CV; 92 PS) a 6.000 rpm
Par motor: 118 N⋅m (87 lb⋅ft; 12 kg⋅m) a 4.200 rpm
Aplicaciones:
Potencia: 78 kW (105 CV; 106 PS) a 6.000 rpm
Par motor: 138 N⋅m (102 lb⋅ft; 14 kg⋅m) a 4.200 rpm
Aplicaciones:
Potencia: 98 kW (131 CV; 133 PS) a 5.600 rpm
Par motor: 188 N⋅m (139 lb⋅ft; 19 kg⋅m) a 2.000–4.500 rpm
Aplicaciones:
Potencia: 110 kW (148 CV; 150 PS) a 5.600 rpm
Par motor: 210 N⋅m (155 lb⋅ft; 21 kg⋅m) a 2.200–4.500 rpm
Aplicaciones:
Potencia: 110 kW (148 hp; 150 PS) a 5600–6000 rpm
Par motor: 210 N⋅m (155 lb⋅ft; 21 kg⋅m) a 1800–4400 rpm
Aplicaciones:
Potencia: 110 kW (148 CV; 150 PS) a 5.500–6.000 rpm Par
motor: 220 N⋅m (162 lb⋅ft; 22 kg⋅m) a 2.000–4.400 rpm
Aplicaciones:
Potencia: 110 kW (148 CV; 150 PS) a 5.500–6.000 rpm
Par motor: 218 N⋅m (161 lb⋅ft; 22 kg⋅m) a 1.800–4.400 rpm
Aplicaciones:
Potencia:
70 kW (94 hp; 95 PS) (motor)
110 kW (148 hp; 150 PS) (motor eléctrico)
139 kW (186 hp; 189 PS) (combinado)
Par motor:
125 N⋅m (92 lb⋅ft; 13 kg⋅m) (motor)
250 N⋅m (184 lb⋅ft; 25 kg⋅m) (motor eléctrico)
375 N⋅m (277 lb⋅ft; 38 kg⋅m) (combinado)
Aplicaciones:
