El Toyota Prius es un automóvil compacto híbrido eléctrico en serie y paralelo desarrollado y fabricado por Toyota Motor Corporation . La segunda generación del Prius había sido completamente rediseñada con un perfil kammback . La serie XW20 representó la segunda generación del Toyota Prius, reemplazando a su predecesor XW10. La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) y la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) clasificaron al Prius como uno de los vehículos más limpios vendidos en los Estados Unidos en función de la formación de smog y las emisiones tóxicas en 2008. [3] Toyota vendió alrededor de 1.192.000 unidades del Prius de segunda generación en todo el mundo. [4]
En 1999, Toyota comenzó el desarrollo de un Prius de segunda generación bajo la dirección del ingeniero jefe Shigeyuki Hori . En 2001, el diseño exterior de Hiroshi Okamoto fue aprobado y congelado para la producción. [1] En 2003, el Prius fue completamente rediseñado como un liftback compacto, con un espacio mecánico e interior redistribuido que aumentó significativamente el espacio para las piernas en el asiento trasero y el espacio para el equipaje. El Prius 2004 es incluso más ecológico que el modelo 1997-2003 (según la EPA), y es 6 pulgadas (150 mm) más largo que la versión anterior. [5] Su carrocería Kammback más aerodinámica equilibra la longitud y la resistencia al viento, lo que resulta en un coeficiente de arrastre ( C d ) de 0,26. [5] El esfuerzo de desarrollo del ingeniero jefe Shigeyuki Hori condujo a 530 patentes presentadas para el vehículo. [6]
El Prius utiliza un compresor de aire acondicionado totalmente eléctrico para enfriar, una novedad en la industria, [7] y también agrega un sistema de dirección asistida eléctrica para minimizar aún más los accesorios del motor accionados por correa. Combinado con una batería de NiMH más pequeña y liviana, el XW20 es más potente y más eficiente que el XW10. [8] [9] En los EE. UU., el paquete de baterías del Prius 2004 tiene garantía de 100 000 millas (160 000 km) u 8 años. [10] La garantía de los componentes híbridos en California y los siete estados del noreste que han adoptado las normas de control de emisiones más estrictas de California es de 150 000 millas (240 000 km) o 10 años.
El Prius de segunda generación utiliza una batería de NiMH de 201,6 voltios compuesta por 28 módulos, cada uno de los cuales está formado por seis celdas individuales de NiMH Prismatic de 1,2 voltios y 6,5 Ah. Cada módulo de 7,2 voltios contiene un controlador de carga y un relé. Los 28 módulos están conectados en serie para producir una capacidad total de almacenamiento de energía de 1.310 kWh (201,6 voltios × 6,5 Ah). Los ordenadores de control de la batería mantienen el estado de carga (SoC) entre aproximadamente el 40% y el 80% (ciclado superficial), donde el SoC medio ronda el 60%, lo que permite un almacenamiento de energía útil de unos 400 Wh para capturar energía del frenado regenerativo y liberarla de nuevo al tren de tracción híbrido a través del motor-generador 1 y el motor-generador 2 en el dispositivo de reparto de potencia. El ciclo superficial permite que la batería híbrida dure decenas de miles de ciclos, lo que se traduce en décadas de uso y, en muchos casos, más de 320 000 km (200 000 millas) de funcionamiento. La carga y descarga controladas por computadora de la batería mejora su vida útil, su vida útil y el rendimiento del control térmico. La refrigeración y calefacción pasivas de la batería se logran a través de la carcasa metálica del paquete de ensamblaje de la batería, mientras que un sistema de refrigeración por aire forzado con un motor de soplador y un sistema de conductos permite la refrigeración activa de la batería HV.
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Está clasificado como un SULEV (vehículo de emisiones ultrabajas) y está certificado por la Junta de Recursos del Aire de California como un "vehículo de tecnología avanzada de emisiones parcialmente cero" ( AT-PZEV ). [5]
Entre las opciones del Prius se encuentran la implementación por parte de Toyota de un sistema de llave inteligente (la función puede ser desactivada por el usuario), navegación por DVD en la pantalla multifunción, control de estabilidad del vehículo y Bluetooth para llamadas manos libres . Un nuevo sistema de asistencia inteligente para estacionar estuvo disponible en Japón y Europa desde su lanzamiento. [11]
Entre 2005 y 2009, la segunda generación del Prius fue construida por FAW-Toyota en la ciudad de Changchun para el mercado chino. [12] Se informó que se vendieron un total de 2.152 Prius en 2006 y 414 en 2007. Las ventas relativamente bajas se atribuyeron al alto precio, unos 15.000 dólares más alto que el equivalente en Japón o Estados Unidos, causado por los altos aranceles sobre las piezas importadas. [13] A principios de marzo de 2008, Toyota redujo el precio del Prius hasta en un ocho por ciento o 3.000 dólares a 259.800 yuanes chinos ( 36.500 dólares estadounidenses ). Se pensó que las ventas cayeron como resultado de la falta de aceptación y el aumento de la competencia, tanto de Honda como de los fabricantes locales. [14]
Los esfuerzos de diseño y desarrollo de Toyota dieron sus frutos en la competición Coche del Año en Europa de 2005 , en la que el Prius ganó por delante del Citroën C4 y el Ford Focus . El Prius y el Nissan Leaf son los únicos coches que utilizan motores eléctricos en las ruedas motrices que han ganado esta competición, en la que los ganadores habituales son los hatchbacks y sedanes/berlinas convencionales de los principales fabricantes europeos.
Entre 2006 y 2009, Toyota probó 126 modelos Prius en Estados Unidos, Japón y Europa a los que se les había reemplazado la batería de NiMH por una batería de iones de litio . [15]
En julio de 2007, Toyota recibió la aprobación gubernamental japonesa y estadounidense para comenzar a probar modelos híbridos enchufables utilizando una batería NiMH modificada en carreteras públicas. [16] El primer Prius enchufable en Estados Unidos fue a Carolina del Sur. [17] Los investigadores del Programa Avanzado de Energía y Potencia de la Universidad de California, Irvine , y el Instituto de Estudios de Transporte de la Universidad de California, Berkeley , comenzaron a probar dos Prius especialmente fabricados y a analizar el comportamiento del conductor, estudiar la calidad del aire y el uso de energía. [18] [19]
A finales de 2005 (para el año modelo 2006), Toyota introdujo algunos cambios cosméticos menores para el XW20, como un frontal ligeramente actualizado, instrumentos revisados y asientos traseros reposicionados. [20] Otros cambios incluyeron una pantalla de cristal líquido de mayor resolución , así como nuevas características opcionales como una cámara de respaldo , bolsas de aire avanzadas y un sistema de audio mejorado con una entrada auxiliar.
En 2006 (año modelo 2007 en EE. UU.) el Prius agregó bolsas de aire laterales tipo cortina (estándar en todos los modelos). Se introdujo una edición Touring, con un alerón trasero más grande y alargado, así como llantas de magnesio de 16" más grandes y puntiagudas, con siete radios y cubiertas de plástico para protegerlas de rayones al estacionar contra la acera. La edición Touring también viene con una suspensión ajustada más firme al estilo europeo, faros delanteros de descarga de alta intensidad (HID) estándar y faros antiniebla integrados (no HID).
En 2005, Toyota tuvo que reparar un fallo de software que provocó que el motor del Prius entrara en modo "flácido" con funcionamiento únicamente eléctrico, tras 68 quejas por calado en los EE. UU. de 160.000 ventas en todo el mundo. [21] [22] En junio de 2006, Toyota también retiró del mercado unos 170.000 modelos Prius de 2004 a 2006 debido a un eje intermedio defectuoso y un yugo deslizante en el sistema de dirección asistida.
Un artículo de Los Angeles Times de 2011 afirmaba que las quejas sobre aceleración repentina y vuelco de los modelos 2006 a 2009 han dado lugar a retiradas del mercado. En otro orden de cosas, una base de datos de la NHTSA muestra que el 49% de todas las quejas de los clientes sobre estos modelos estaban relacionadas con la iluminación, los faros o la visibilidad. De 216.000 Prius con los faros de descarga de alta intensidad (HID) opcionales, hubo 28.000 reparaciones en garantía de este sistema. Los faros a veces se apagaban sin previo aviso y, en casos excepcionales, se apagaban ambos faros. Hubo algunas lesiones, pero ninguna muerte. Toyota evitó una retirada del mercado de los faros al aceptar un acuerdo de demanda colectiva en el que el período de garantía se extendió de tres a cinco años y al aceptar reembolsar a los propietarios por las reparaciones anteriores. Quedó cierta controversia sobre si las fallas fueron causadas por las propias bombillas o por el sistema informático que las controlaba. [24]
Las pruebas de choque realizadas al Prius del año modelo 2004 por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de Estados Unidos arrojaron una calificación de cinco estrellas para el conductor y cuatro estrellas para el pasajero en la prueba de colisión frontal (de un total de cinco estrellas). Los resultados de la prueba de colisión lateral fueron de cuatro de cinco estrellas tanto para los asientos delanteros como para los traseros. El coche obtuvo cuatro de cinco estrellas en la prueba de vuelco. [25]
Las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de Estados Unidos calificaron al Prius como Bueno en colisiones frontales en general y Bueno en colisiones de impacto lateral en modelos equipados con bolsas de aire laterales. [26] Se le dio una puntuación Mala a los modelos sin bolsas de aire laterales. [27] Las bolsas de aire laterales de cortina y de torso se convirtieron en estándar en los modelos estadounidenses de 2007.
En los EE. UU., los resultados de las pruebas de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) deben publicarse en las ventanas de los vehículos nuevos y son las únicas cifras de consumo de combustible que pueden publicitarse. Los procedimientos de prueba de la EPA para todos los vehículos se revisaron en 2007 en un intento de que coincidieran mejor con lo que lograría el conductor promedio. [28]
Los siguientes datos se toman de las cifras de la EPA para el Prius: 48 mpg ‑US (4,9 L/100 km; 58 mpg ‑imp ) conducción en ciudad, 45 mpg ‑US (5,2 L/100 km; 54 mpg ‑imp ) conducción en carretera, 46 mpg ‑US (5,1 L/100 km; 55 mpg ‑imp ) combinados. [29]
Los datos oficiales de consumo de combustible del Reino Unido, proporcionados por el Departamento de Transporte , califican al Prius como: 56,5 mpg ‑imp (5,00 L/100 km; 47,0 mpg ‑US ) urbano, 67,3 mpg ‑imp (4,20 L/100 km; 56,0 mpg ‑US ) extraurbano y 65,7 mpg ‑imp (4,30 L/100 km; 54,7 mpg ‑US ) combinado. [30]
En los Estados Unidos, la EPA mide la contaminación atmosférica de un vehículo en función de los hidrocarburos , óxidos de nitrógeno , monóxido de carbono , material particulado y formaldehído antes de asignarles una puntuación. [31] En la mayoría de los estados, el Prius XW20 está clasificado como Tier II Bin 3. [32] CARB también realiza su propia puntuación de emisiones, el Prius XW20 cumple con la certificación AT-PZEV en California y los estados que adoptaron las reglas de emisiones de CARB. [33]
El Prius de segunda generación empató con el MINI Cooper D como cuarto vehículo con menos emisiones de CO2, con 104 g /km , detrás del Ford Fiesta Econetic con 98 g/km y el Volkswagen Polo 1.4 TDI / SEAT Ibiza 1.4 TDI empatado con 99 g/km. Es el coche de gasolina que menos emisiones de CO2 emite (el Ford y el Polo/Ibiza funcionan con diésel). [34]
