El Morane-Saulnier MS406 es un avión de combate francés desarrollado y fabricado por Morane-Saulnier a partir de 1938. Fue el caza más numeroso de Francia durante la Segunda Guerra Mundial y uno de los dos únicos diseños franceses que superó los 1.000 en número. Al comienzo de la guerra, era uno de los dos únicos aviones construidos en Francia capaces de alcanzar 400 km/h (250 mph); el otro era el Potez 630 . [1]
En respuesta a un requerimiento para un caza emitido por la Fuerza Aérea Francesa en 1934, Morane-Saulnier construyó un prototipo, denominado MS.405 , de materiales mixtos. Este tuvo la distinción de ser el primer monoplano de ala baja de la compañía, así como el primero en contar con una cabina cerrada y el primer diseño con tren de aterrizaje retráctil . La entrada en servicio del MS406 en la Fuerza Aérea Francesa a principios de 1939 representó el primer avión de combate moderno adoptado por el servicio. [2] Aunque era un avión de combate robusto y altamente maniobrable, [3] se consideraba de poca potencia y débilmente armado en comparación con sus contemporáneos y el MS406 fue superado por el Messerschmitt Bf 109 E durante la Batalla de Francia .
El tipo fue capaz de resistir durante la llamada Guerra Falsa desde septiembre de 1939 hasta el 10 de mayo de 1940. Tras la invasión de Francia en mayo de 1940, se perdieron aproximadamente 400 Moranes. De estos, alrededor de 150 se perdieron debido a los cazas enemigos y al fuego terrestre, mientras que otros 100 aviones fueron destruidos en tierra durante los ataques aéreos enemigos; el resto fueron destruidos deliberadamente por personal militar francés para evitar que los combatientes cayeran en manos alemanas. Los escuadrones franceses MS406 habían logrado 191 victorias confirmadas, junto con otras 83 victorias probables. [4] La producción limitada del tipo continuó en Francia durante algún tiempo después del Armisticio del 22 de junio de 1940 bajo supervisión alemana.
El MS406 se exportó a una variedad de clientes. De los 160 aviones encargados por Polonia, ninguno había llegado a territorio polaco antes del estallido de la guerra, y el primer envío se envió el 29 de agosto de 1939. [5] [6] De particular interés fue su servicio en manos de las fuerzas aéreas finlandesas y suizas. ; Ambos operadores optaron por desarrollar derivados autóctonos del MS406, como el finlandés Mörkö [7] -Morane ). Al final de la guerra, la mayoría de los MS406 y sus derivados estaban fuera de servicio, ya que habían quedado obsoletos debido a los rápidos avances en la tecnología de los aviones de combate. Su uso final fue como avión de entrenamiento avanzado en Finlandia, antes de que los últimos ejemplares del tipo fueran desguazados en 1952.
Durante 1934, el Service Technique de l'Aéronautique (Servicio Técnico Aeronáutico) de la Fuerza Aérea Francesa emitió el requisito de "diseño C1" para un caza interceptor monoplaza nuevo y moderno . [2] Concebido como un monoplano con tren de aterrizaje retráctil , el futuro avión de combate debía servir como reemplazo de los aviones Dewoitine D.371 , Dewoitine D.500 y Loire 46 . Entre las diversas empresas de aviación que se interesaron por la especificación, a la que se unía la posibilidad de un gran pedido de producción, se encontraba el fabricante de aviones francés Morane-Saulnier . [2]
El equipo de diseño de la empresa proyectó rápidamente que un diseño de monoplano de ala baja sería capaz de ofrecer el nivel deseado de rendimiento; Otras características incluirían una cabina cerrada, una hélice de paso variable y flaps de aterrizaje . [2] Se decidió presentar su propia respuesta al requerimiento, el MS405 ; El trabajo de diseño estuvo a cargo del ingeniero jefe de la empresa, Paul-René Gauthier. La forma y configuración básica del MS405 fueron objeto de acaloradas disputas, particularmente entre los defensores "tradicionales" de los aviones biplanos y los partidarios "modernos" de los monoplanos. [2]
El MS.405 era un monoplano de ala baja de construcción mixta, con cola de madera cubierta de tela, con una piel adherida de material de metal y madera ( Plymax ) fijada a un tubo de duraluminio . Plymax consistía en una fina lámina de duraluminio unida a una lámina más gruesa de madera contrachapada . Morane-Saulnier tenía una larga trayectoria en la producción de aviones de combate que se remontaba a los años anteriores a la Primera Guerra Mundial , pero en el período de entreguerras se había concentrado en diseños civiles. El avión fue un punto de partida para ellos, ya que fue su primer monoplano de ala baja, primero con una cabina cerrada y el primero con tren de aterrizaje retráctil. Hasta entonces, sus diseños más modernos eran monoplanos con sombrilla de piñón fijo . [2]
El nuevo motor Hispano-Suiza 12Ygrs de 641,3 kW (860 hp) que impulsaba una hélice Chauvière de dos pasos impulsó el primer prototipo M.S405-1 , que voló el 8 de agosto de 1935. [8] [2] Volado por primera vez por el piloto acrobático francés Michel Détroyat, el prototipo demostró las favorables características de vuelo del modelo desde el principio. Los primeros vuelos de prueba se realizaron con un tren de aterrizaje fijo, que luego fue reemplazado por uno retráctil. [2] Después de 80 horas de vuelos de prueba, en enero de 1936, el prototipo fue entregado con todo el equipo militar instalado al CEMA en Villacoublay para participar en las pruebas de servicio. El 19 de junio de 1937, el primer prototipo generó una gran publicidad cuando Détroyat lo llevó en avión desde París a Bruselas , en Bélgica , para ser expuesto en la Exposición Aeronáutica de Bruselas. [9]
El desarrollo del MS405 avanzó con bastante lentitud; Las pruebas revelaron la necesidad de modificar la forma en planta y el diédrico del ala , mientras que la hélice construida por Chauvière fue reemplazada por una contraparte construida por Levasseur . [2] El segundo prototipo MS405-2 con un motor Hispano-Suiza 12Ycrs de 671,1 kW (900 hp) no realizó su primer vuelo hasta el 20 de enero de 1937, casi un año y medio por detrás del primer prototipo. [8] [10] El segundo prototipo fue capaz de alcanzar una velocidad de 443 km/h (275 mph) durante las pruebas. [10] Durante julio de 1937, ambos prototipos volaron al Salón Aeronáutico de París . El 29 de julio de 1938 el segundo prototipo se perdió junto con su piloto. [10] Durante marzo de 1937, habiendo quedado adecuadamente impresionado con su rendimiento, se realizó un pedido inicial para la construcción de 16 prototipos de preproducción, que debían incorporar las mejoras de diseño que se habían realizado sobre la versión anterior. [9]
Como consecuencia de varios cambios realizados entre los prototipos y el avión de preproducción, se adoptó el nombre MS406 para el tipo. El 3 de febrero de 1938, el primer avión de preproducción realizó su primer vuelo; Durante diciembre de 1938, se entregó la preproducción final del MS406. [10] El avión de preproducción sirvió para adquirir experiencia en la fabricación y prueba del tipo antes de la producción del MS406. Estos 15 aviones se utilizaron para diversos fines, como el tercero y el décimo que sirvieron de ejemplo a los subcontratistas Société nationale des Constructions aéronautiques de l'ouest (SNCAO) y Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Midi (SNCAM), y el duodécimo y el decimotercero. Funcionaron como prototipos para los modelos de exportación suizos D-3801 y D-3800. [10] Las variantes del avión, incluidas algunas que luego entraron en producción en masa, estuvieron representadas por primera vez entre los aviones de preproducción. [10]
Los dos cambios principales del MS 406 fueron la inclusión de una nueva estructura de ala que ahorraba peso y la instalación de un radiador retráctil debajo del fuselaje. Impulsado por el motor HS 12Y-31 de producción de 641,3 kW (860 hp), el nuevo diseño era más de 8 km/h (5 mph) más rápido que el modelo MS405 anterior. Diseñados para alcanzar velocidades de 489 km/h (304 mph), se probaron ejemplares sin encontrar ninguna dificultad para alcanzar hasta 730 km/h (454 mph) en inmersión. El armamento consistía en un cañón Hispano-Suiza HS.9 o 404 de 20 mm (0,787 in) con 60 disparos en la V del motor, disparado a través del cubo de la hélice y dos ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm (0,295 in) (una en cada ala, cada una con 300 balas). Una debilidad del MAC 1934 fue su funcionamiento a gran altura. Se descubrió que en altitudes superiores a 6.000 m (20.000 pies), los cañones tenían tendencia a congelarse. Se agregaron calentadores a las armas para uso a gran altitud. [10]
Más allá del diseño básico del MS406, se enfatizó el desarrollo de variantes y derivados mejorados incluso cuando la producción en masa del tipo aún se estaba estableciendo. [10] Quizás el más significativo de ellos fue el MS410 , que se desarrolló sobre la base de la experiencia de combate muy temprana acumulada durante el otoño de 1939. Este modelo tenía cuatro ametralladoras MAC 1934 con 550 disparos por arma, todas ellas calentadas por calor. aire alimentado a través de un intercambiador de calor colocado en los escapes del motor de babor. [10] La cabina tenía un parabrisas modificado para acomodar una nueva disposición de mira reflectora , así como la adopción de controles electroneumáticos del armamento y provisiones para el transporte de tanques de combustible auxiliares debajo del ala. [10]
Tras la finalización de un par de prototipos, durante febrero de 1940, el gobierno francés emitió una orden autorizando la actualización masiva de 500 cazas MS406 a la configuración MS410 mejor armada, más fuerte y más rápida (509 km/h (316 mph). [10] Se necesitaron 15 días para convertir cada caza, pero las conversiones se detuvieron en mayo de 1940 para poner en acción todos los aviones de combate disponibles durante la Batalla de Francia contra las fuerzas invasoras alemanas. Sólo cinco aviones MS410 de producción completa, junto con 150 pares de alas revisadas, tenían [11 ]
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A finales de la década de 1930, había una percepción cada vez mayor de que un conflicto importante entre Alemania y Francia no sólo era inminente sino cada vez más inevitable. Como parte de su rearme, la Fuerza Aérea Francesa realizó un pedido de 1.000 fuselajes M.S406 durante marzo de 1938. [2] Morane-Saulnier no pudo producir ni cerca de esta cantidad en su propia fábrica, por lo que se estableció una segunda línea de ensamblaje en las fábricas nacionalizadas de SNCAO en St. Nazaire para producir el tipo. [12] En abril de 1937, se realizó un pedido inicial de 50 cazas MS406 construidos por SNCAO; en agosto de 1937 se emitió una orden adicional para 80 aviones. En abril de 1938, como componente del Plan V de la Fuerza Aérea Francesa , se realizó un gran pedido de 825 MS406 a las diversas industrias aeronáuticas francesas nacionalizadas. [12]
A finales de 1938, comenzó la producción del MS406; el primer ejemplar de producción realizó su vuelo inaugural el 29 de enero de 1939. [12] La producción fue inicialmente bastante lenta; En Puteaux sólo se produjeron 18 aviones, junto con 10 cazas construidos por SNCAO. Las entregas se vieron obstaculizadas más por la lentitud en la entrega de motores que por la falta de células; Si bien se hicieron esfuerzos para corregir esto, según Botquin, la escasez de motores estuvo presente durante todo el programa de fabricación. [12] En abril de 1939, las líneas de producción entregaban seis aviones por día y cuando estalló la guerra el 3 de septiembre de 1939, la tasa de producción había aumentado a 11 aviones por día; en ese momento, 535 MS406 habían entrado en servicio en el escuadrón. [2] Según el autor de aviación Gaston Botquin, el ritmo de producción del tipo era comparable al modelo inicial del británico Hawker Hurricane . [2]
La producción había alcanzado un punto máximo de 147 aviones MS406 durante agosto de 1939, antes de disminuir a medida que los esfuerzos de fabricación se redirigieron progresivamente hacia otros aviones, como el Lioré et Olivier LeO 45 . [12] La fabricación del MS406 finalizó en marzo de 1940, momento en el que el pedido original de 1.000 cazas se había entregado en su totalidad a la Fuerza Aérea Francesa, junto con otros 77 aviones que habían sido construidos para usuarios extranjeros (30 cazas para Finlandia y 45 para Turquía ). Los pedidos adicionales de MS406 que se habían realizado para Lituania y Polonia se cancelaron con el estallido de la guerra. [13]
Según Botquin, el MS406 había atraído considerable atención extranjera a finales de la década de 1930 y había mostrado signos de promesa comercial desde el principio. [4] Durante 1937, se llevaron a cabo negociaciones entre Francia y Bélgica para emprender la producción bajo licencia de este tipo por parte del fabricante de aviones belga Avions Fairey para las fuerzas aéreas belga y francesa, pero finalmente fracasaron. En cambio, el primer cliente importante de exportación fue Suiza, que, en septiembre de 1938, adquirió una licencia de fabricación para el modelo que fabricaría la empresa suiza Fabrique fédérale d'avions en Emmen . [4]
Durante mayo de 1938, la 2.ª Escadrille del 7.º Groupe de Chasse en Reims llevó a cabo pruebas operativas del tipo utilizando un puñado de aviones MS406 de preproducción. [12] A pesar de algunos accidentes experimentados, los pilotos generalmente estaban satisfechos con el desempeño del tipo; En respuesta a los accidentes, a mediados de 1939 se implementaron mejoras como el refuerzo del tren de aterrizaje y el capó de la cabina. A pesar de las quejas relacionadas con la cubierta exterior del fuselaje delantero y los accesorios del motor, no se implementaron acciones correctivas para abordar estas preocupaciones. [12]
Los MS406 de producción siguieron rápidamente los ejemplos anteriores. [12] Entre diciembre de 1938 y enero de 1939, la 6.ª Escadre cambió sus obsoletos cazas Loire 46 por este tipo, mientras que otras unidades les siguieron rápidamente. Para el Día de la Bastilla de ese año, se habían entregado suficientes aviones MS406 de producción para permitir que el tipo realizara el sobrevuelo de París el 14 de julio de 1939. [12] En total, el MS406 equipaba 16 Groupes de Chasse y tres Escadrilles , estacionados en ambos continentes. Francia y sus colonias de ultramar ; de estos, 12 de los grupos entraron en acción contra la Luftwaffe . [14]
El 23 de agosto de 1939, en respuesta a la crisis diplomática que surgió por la invasión de Polonia , todas las unidades de la Fuerza Aérea francesa fueron movilizadas como parte de los preparativos para estar listas para inminentes operaciones de combate. [15] Se desplegaron varias unidades equipadas con MS406 a lo largo de la frontera con Alemania que se extiende entre Luxemburgo y Suiza, con la intención de apoyar a los importantes elementos terrestres del ejército francés desde el aire. Durante la fase inicial de la Segunda Guerra Mundial, una época de intensidad de combate relativamente baja, las actividades del tipo se centraron en operaciones de defensa aérea con el objetivo de contrarrestar las prolíficas actividades de reconocimiento aéreo y sondeo de pequeños grupos de cazas alineados con el Eje que llegaban. la frontera, además de escoltar a aviones de reconocimiento amigos. [15] A lo largo de la Guerra Falsa, se informó que un total de 10,119 misiones de combate volaron sobre las Zonas del Ejército en la frontera, alrededor de la mitad de las cuales fueron realizadas por cazas MS406. [15]
Durante la Guerra Falsa, se produjeron escaramuzas aisladas entre el MS406 y cazas de la Luftwaffe , en particular los primeros modelos del Messerschmitt Bf 109 . [15] De 32 'muertes' reclamadas y 16 'probables' logradas por los MS406, incluso contra el Bf 109, 13 se perdieron en combate junto con 33 más que se perdieron dentro de la zona fronteriza en circunstancias vagas. Según Botquin, en esta etapa, las debilidades del MS406 ya eran evidentes, como la falta de blindaje, frecuentes atascos de los cañones, potencia de fuego inadecuada, lenta capacidad de respuesta de los cañones, unidades de radio poco fiables, índice muy alto de desgaste del motor, corrosión. de los componentes del timón, la rotura de los cristales de la cabina por la presión del aire en determinadas maniobras, la pérdida de paneles exteriores por el rápido deterioro de los tornillos y la falta de espejos retrovisores. [15]
Si bien el avión era muy maniobrable y podía soportar grandes cantidades de daño en batalla, lo que potencialmente brindaba posibles ventajas durante el combate contra los cazas de la Luftwaffe, el MS406 fue superado en general por el Bf 109. [16] Los esfuerzos para reemplazar el MS406 (mediante, por ejemplo, la conversión aviones existentes con el estándar MS410 mejorado) con un caza más capaz no ocurrió antes del final de la Guerra Falsa el 10 de mayo de 1940, mes en el que comenzó una invasión masiva a gran escala por parte de las fuerzas alemanas de Francia continental, lo que resultó en la Batalla de Francia. [17] En vísperas de la invasión, un total de 10 Groupes de Chasse estaban equipados con cazas MS406, junto con una serie de unidades defensivas que estaban equipadas casi exclusivamente con aviones MS406 o Bloch MB.152 . [18]
Durante los implacables combates que siguieron, las fuerzas aliadas sufrieron un alto índice de desgaste y no pudieron mantener el nivel de daño sufrido. [18] De los MS406 que entraron en acción contra los alemanes, sufrieron grandes pérdidas; Según se informa, 150 aviones se perdieron en acción, mientras que se registró que otros 250 a 300 cazas se perdieron por otras causas. [16] El rápido avance de las fuerzas alemanas provocó repetidas retiradas y abandonos de bases, lo que desorganizó la mayoría de los esfuerzos de reparación y reemplazo, además de que los equipos de tierra a menudo tuvieron que destruir grandes cantidades de sus propios aviones de combate en tierra para evitar su captura. [19] La decisión de emplear pequeños grupos de cazas franceses contra formaciones alemanas más grandes fue en su mayor parte ineficaz contra los bombarderos y, a menudo, costosa. [18]
En combate contra cazas enemigos, el MS406 a menudo experimentaba resultados mixtos. [19] Si bien hubo incidentes aislados en los que se lograron resultados favorables con el tipo incluso contra el capaz Bf 109, que era 100 km/h más rápido que el Morane, el 406 generalmente fue superado por los cazas de la Luftwaffe. La historia del CG III/7 fue trágicamente típica. El 15 de mayo, nueve Moranes de esta unidad de caza se encontraron con una docena de Bf 109 sobre Mézières. Los Messerschmitt se mantuvieron a unos miles de pies por encima de sus oponentes franceses y se lanzaron en parejas para atacar, con una sola pasada de disparo, antes de retroceder y luego repetir el ataque. Tres MS406 cayeron en llamas y sólo un piloto salió de apuros, gravemente herido. Un cuarto Morane, acribillado a balazos, se estrelló en Soissons y quedó destrozado. Un quinto piloto, Sergent Deshons, resultó herido en la cabeza por astillas, lo que le obligó a aterrizar. Seis días después, el 21 de mayo, 17 Morane de la misma unidad interceptaron 50 Dornier sobre Compiègne , escoltados por otros tantos Bf 109. Antes de que los Morane pudieran acercarse para abrir fuego, los Messerschmitt se abalanzaron sobre ellos y derribaron a cuatro Morane casi a la vez. Dos más resultaron demasiado dañados para ser reparados. Por su parte, los pilotos franceses reclamaron dos Bf 109. [20] El MS406 tiene la desafortunada distinción de ser el caza francés menos efectivo en servicio durante la Batalla de Francia, lo que Botquin sugiere que se debió a su potencia de fuego relativamente baja. [19] El 24 de junio de 1940, un MS406 pilotado por el subteniente Marchelidon del GC1/2 anotó la última muerte de la Fuerza Aérea francesa en el conflicto. [4] Botquin declaró sobre el avión: "sería inútil pretender, como se hizo a menudo durante la guerra con fines propagandísticos , que el MS406 era el mejor caza del mundo... pero sin duda era una máquina agradable de volar. sin vicios y con gran maniobrabilidad". [2]
A raíz del armisticio , sólo una única unidad de Vichy , la GC. 1/7, estaba equipado con el MS406. [16] Según Botquin, el despliegue del tipo a partir de este punto reflejó la relativa obsolescencia del caza; se redujo a funciones relativamente menores y se utilizó principalmente con fines de formación en Francia continental. [4] Un puñado de aviones MS406 sirios volaron a Egipto, uniéndose a la Royal Air Force (RAF) y a la Fuerza Aérea Francesa Libre , y continuaron siendo operados allí hasta que quedaron inservibles. Aquellos que permanecieron bajo el control de la Francia de Vichy entraron en acción en Siria contra las fuerzas invasoras de la RAF, y en Madagascar contra el Fleet Air Arm de la Royal Navy , sufriendo grandes pérdidas contra los cazas Fairey Fulmar del servicio . [4]
Alemania tomó posesión de una gran cantidad de MS406 y los posteriores MS410. La Luftwaffe operó varios de este tipo con fines de entrenamiento, mientras que otros fueron vendidos a terceros. Finlandia compró MS406 adicionales (así como algunos híbridos 406/410) a los alemanes, mientras que otros fueron transferidos a Italia y unos 48 aviones fueron entregados a la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia durante 1943. [21] Tanto Suiza y Turquía también operó el tipo; De hecho, los suizos derribaron varios aviones alemanes y aliados durante el período 1944-1945. [22]
Antes de la campaña del Pacífico propiamente dicha, las autoridades de Vichy en la Indochina francesa estaban involucradas en una guerra fronteriza contra Tailandia , durante 1940-1941. Varios MS406 estacionados en Indochina derribaron a varios cazas tailandeses antes de que todas las unidades de la Fuerza Aérea francesa fueran retiradas del teatro de operaciones.
El MS406 tuvo una carrera paralela en Finlandia. En febrero de 1940, los primeros 30 cazas franceses fueron asignados al LeLv 28 , comandado por el mayor Jusu. [23] Estos aviones recibieron las designaciones finlandesas MS-301 a MS-330. Fueron utilizados en combate durante la Guerra de Invierno , contra la URSS y realizaron 259 incursiones operativas y derribaron 16 aviones soviéticos. [24] En forma modificada, el MS406 participó más tarde en la Guerra de Continuación . Entre noviembre de 1939 y el 4 de septiembre de 1944, el Lv28 obtuvo 118 victorias aéreas volando el Morane MS406 (la unidad también voló Bf 109G durante un tiempo). La unidad perdió 15 aviones. [25] El total de muertes finlandesas en Moranes fue 121. [ cita necesaria ] El principal as de Morane en todos los teatros fue SIN Urho Lehtovaara , con 15 de sus 44,5 muertes totales logradas en Moranes. [26] Los apodos finlandeses eran Murjaani (" páramo " o "negro"), una variación de su nombre, y Mätimaha (vientre de corzo) y Riippuvatsa (vientre colgante) debido a su abultado fuselaje ventral.
El MS405 era un monoplano de ala baja de construcción mixta, equipado con una cola de madera cubierta de tela y un revestimiento de material de metal y madera ( Plymax ) fijado a un tubo de duraluminio. Plymax consistía en una fina lámina de duraluminio unida a una lámina más gruesa de madera contrachapada. Fue el primer diseño de monoplano de ala baja de la compañía, así como el primero con una cabina cerrada y el primero en contar con tren de aterrizaje retráctil. El nuevo motor Hispano-Suiza 12Ygrs de 641,3 kW (860 hp) que impulsaba una hélice Chauvière de dos pasos impulsó el primer prototipo, MS405-01 , que voló el 8 de agosto de 1935. [8] [2] El segundo prototipo, MS405-02 , Impulsado por un motor Hispano-Suiza 12Ycrs de 671,1 kW (900 hp), realizó su primer vuelo el 20 de enero de 1937. [8] Equipado con el nuevo motor, el caza pudo alcanzar una velocidad de 443 km/h (275 mph; 239 nudos).
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La designación MS406 se adoptó luego de varios cambios de diseño con respecto a los prototipos MS405 anteriores; Dos de los principales cambios de diseño fueron la inclusión de una nueva estructura de ala que ahorra peso y el nuevo radiador retráctil. Impulsado por el motor HS 12Y-31 de 641,3 kW (860 hp) de producción, el nuevo MS406 era más de 8 km/h (5 mph; 4 nudos) más rápido que el MS 405, a 489 km/h (304 mph; 264 nudos). , probado sin problemas para alcanzar hasta 730 km/h (454 mph; 394 nudos) en picado. El armamento consistía en un cañón Hispano-Suiza HS.9 o Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm (0,787 pulgadas) con 60 balas en la V del motor y disparadas a través del cubo de la hélice, y dos MAC 1934 de 7,5 mm (0,295 pulgadas). ametralladoras (una en cada ala, cada una con 300 balas).
Mientras el MS406 entraba en servicio en el escuadrón en 1939, se inició una serie de actualizaciones con el objetivo de mejorar el diseño. El resultado fue el MS410 , que incluía la adopción de un ala más fuerte, un radiador fijo más simple en lugar del diseño retráctil anterior, una disposición de cuatro cañones MAC alimentados por correa (que se calentaban con aire caliente para evitar el atasco frecuente del ala). cañones a bajas temperaturas sufridas por el MS406) en lugar del par anterior de armas alimentadas por tambor, y la instalación de eyectores de escape para un empuje adicional. [11] [27] El empuje añadido aumentó la velocidad máxima a 509 km/h (316 mph; 275 nudos) a 4.000 m (13.000 pies), lo que resultó en una mejora de aproximadamente 40 km/h (25 mph; 22 nudos) sobre el MS406 a la misma altura. [28] La producción del MS410 acababa de comenzar en mayo de 1940, cuando el ataque alemán provocó que se detuviera el programa de conversión, momento en el que sólo se habían completado cinco ejemplares del tipo. [10] Se permitió que la producción continuara bajo supervisión alemana, convirtiendo los 406 anteriores al estándar 410, pero muchos de estos aviones recibieron solo las nuevas alas. En total se modificaron un total de 74 aviones. [29]
Un solo ejemplo del MS411 se construyó convirtiendo el avión número 12 de la línea de preproducción con el ala 406 y el motor Hispano-Suiza 12Y-45 de 745,7 kW (1000 hp) . Se inició una modificación posterior como el MS412 con el motor Hispano-Suiza 12Y-51 de 783,0 kW (1050 hp) , pero no se completó cuando terminó la guerra.
En 1939, Hispano inició las entregas de prototipos del nuevo motor Hispano-Suiza 12Z de 969,4 kW (1.300 CV). Uno se instaló en un MS410 modificado para crear el MS450 , lo que proporcionó mejoras espectaculares en el rendimiento, especialmente en altitud. Sin embargo, el motor no entró en producción antes de la caída de Francia, y el Dewoitine D.520 modificado de manera similar (el D.523) se consideró un mejor diseño para el motor de todos modos.
El fuselaje MS406 también se utilizó en otros proyectos.
En 1938, Suiza obtuvo una licencia para la producción local del MS.406. Se suministraron dos cazas MS.406H a Suiza en septiembre de 1938 y abril de 1939 para que sirvieran como avión modelo como el D-3800 , [31] [32] conservando el diseño de ala anterior del 405, pero propulsado por el nuevo Hispano-Suiza 12Y. -31 motores utilizados por el MS.406.
La preproducción comenzó con una serie de ocho aviones de EKW con motores construidos por Adolph Saurer AG que impulsaban una nueva hélice Escher-Wyss EW-V3 totalmente ajustable. Los instrumentos fueron reemplazados por versiones suizas y las ametralladoras MAC alimentadas por tambor por cañones alimentados por correa diseñados y construidos localmente, eliminando los abultamientos de las alas de la versión francesa y evitando los problemas de congelación que encontraban los cañones franceses. El primero de estos aviones se completó en noviembre de 1939. A los modelos de preproducción les siguió un pedido de 74 ejemplares más, que se entregaron el 29 de agosto de 1940. En 1942, se ensamblaron otros dos con repuestos originalmente reservados. para la producción original. [33] [34] [35]
Durante 1944, los aviones supervivientes fueron modificados con nuevas instalaciones hidráulicas y de refrigeración, y se les equiparon con escapes eyectores. Estas modificaciones eran del mismo estándar que la serie D-3801, lo que las hacía idénticas con la excepción de la instalación del motor. Al final de la guerra, los aviones restantes se utilizaron como entrenadores, hasta que el último fue desguazado en 1954. [36]
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Los suizos continuaron el desarrollo del MS.412 cuando la participación francesa cesó tras el armisticio de junio de 1940 . La fábrica de Dornier-Altenrhein completó un prototipo propulsado por un motor HS-51 12Y producido bajo licencia, que generaba 790,4 kW (1060 hp) junto con el radiador fijo y los escapes revisados, como se probó en el MS.411, en octubre de 1940. [4] El nuevo tipo conservó los cambios de armamento y otras mejoras introducidas en el D.3800. [37] [38] Esta serie se puso en producción en 1941 como D-3801 y se continuaron entregando hasta 1945 con 207 unidades completadas. Otros 17 se construyeron con repuestos entre 1947 y 1948. [37] La confiabilidad del nuevo motor fue al principio extremadamente pobre, con problemas con los cojinetes del cigüeñal que provocaron varios accidentes. Los problemas del motor ralentizaron las entregas, con sólo 16 aviones producidos en 1942 y un solo avión entregado en 1943. Los problemas del motor finalmente se resolvieron en 1944. [38] Con 790,4 kW (1060 hp) del Hispano-Suiza 12Y-51, el La velocidad se aumentó a 534 km/h (332 mph), aproximadamente equivalente a la del D.520 o el Hurricane. Los pesos oscilaban entre 2124 y 2725 kg (4683 y 6008 libras). Después de ser retirado del uso operativo como caza cuando se adquirió el Mustang P-51 norteamericano en 1948, el tipo permaneció en servicio como entrenador y remolcador de objetivos hasta 1959. [37] [39]
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El D.3802 se basó en el MS.450, emergiendo como el MS.540, con un motor Saurer YS-2 de 932,1 kW (1250 hp). El prototipo voló en el otoño de 1944, revelando varias deficiencias, pero era capaz de alcanzar 630 km/h (391 mph; 340 nudos). Se produjeron 12 con un uso limitado con Fliegerstaffel 17 y algunas otras unidades.
El último desarrollo de este avión fue el D.3803, con motor Saurer YS-3 de 1.118,5 kW (1.500 hp) y fuselaje dorsal modificado (con una capota de visibilidad panorámica). El D.3803 estaba armado con tres cañones HS-404 de 20 mm (0,787 pulgadas) (uno en el morro y dos en las alas), además de bombas y cohetes de hasta 200 kg (441 lb). A pesar de no tener un motor potente, el tipo alcanzaba los 680 km/h (423 mph; 367 nudos) a 7.000 m (22.966 pies). El rendimiento fue impresionante, pero el último desarrollo de este diseño de caza de 1935 tuvo varias deficiencias y no fue del todo exitoso. Su desarrollo se detuvo cuando los Mustang P-51D estuvieron disponibles. [40]
Francia envió 30 MS406 a Finlandia, entre el 4 y el 29 de febrero de 1940. [24] En 1943, los finlandeses habían recibido 46 MS406 adicionales y 11 MS410 comprados a los alemanes. En ese punto, los cazas estaban irremediablemente obsoletos, [23] pero los finlandeses estaban tan desesperados por tener aviones útiles que decidieron iniciar un programa de modificación para llevar todos sus ejemplares a un nuevo estándar.
El diseñador de aviones Aarne Lakomaa convirtió el obsoleto "MS" en un caza de primer nivel, el Mörkö-Morane ( Mörkö en finlandés significa " Bogeyman " o " Bugbear "). A veces se le conoce como "LaGG-Morane". Los alemanes también suministraron motores Klimov M-105P capturados (una versión con licencia del HS 12Y) de 820,3 kW (1100 hp) con una hélice VISh-61P totalmente ajustable para propulsar a los Moranes. [41] La estructura del avión requirió cierto refuerzo local y también obtuvo una cubierta de motor nueva y más aerodinámica. Estos cambios aumentaron la velocidad a 525 km/h (326 mph; 283 nudos). [23] Otros cambios incluyeron un nuevo enfriador de aceite tomado del Bf 109 , el uso de cuatro cañones alimentados por correa como el MS410 y el excelente cañón MG 151/20 de 20 mm (0,787 pulgadas) en el soporte del motor. Sin embargo, los suministros de la MG 151 eran limitados y varios recibieron cañones Berezin UB S capturados de 12,7 mm (0,500 pulgadas).
El primer ejemplar del caza modificado, el MS-631, realizó su primer vuelo el 25 de enero de 1943, y los resultados fueron sorprendentes: el avión era 64 km/h (40 mph; 35 nudos) más rápido que la versión francesa original, y el El techo de servicio se incrementó de 10.000 m (33.000 pies) a 12.000 m (39.000 pies). [42]
Originalmente, se planeó convertir los 41 MS406 y MS410 restantes con el motor soviético, pero tomó tiempo y el primer avión de primera línea de este tipo no alcanzó LeLv 28 hasta julio/agosto de 1944. [ 42 ] Al final de la Guerra de Continuación en septiembre de 1944, sólo se habían convertido tres ejemplares (incluido el prototipo original). [43] El teniente Lars Hattinen (un as con seis victorias) anotó tres derribos con el Mörkö-Morane, uno con cada Mörkö-Morane del escuadrón. Sin embargo, llegaron más cazas de la fábrica y los Mörkö-Moranes participaron en la Guerra de Laponia como aviones de reconocimiento y ataque terrestre. No todas las conversiones de Mörkö-Morane se completaron antes de marzo de 1945, cuando se detuvo todo el programa de re-motorización. [42] Después del final de la guerra, el total se elevó a 41, que sirvieron como entrenadores avanzados con el TLeLv 14 hasta septiembre de 1948. En 1952, todos los Moranes finlandeses restantes fueron desguazados. [44]
Pavo
Datos de The Morane Saulnier 406 [46]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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