La 23.ª edición de la Mille Miglia fue una carrera de autos que se llevó a cabo en un recorrido de 1597 km (992,332 millas) compuesto íntegramente por carreteras públicas en toda Italia, principalmente en las zonas exteriores del país, entre el 28 y el 29 de abril de 1956. La ruta se basó en un viaje de ida y vuelta entre Brescia y Roma , con inicio y fin en Brescia . Fue la tercera ronda del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1956. [1]
Como en años anteriores, el evento no es estrictamente una carrera entre sí, sino contra el reloj, ya que los autos salen a intervalos de un minuto y los autos profesionales más grandes van antes que los autos más lentos, en la Mille Miglia, sin embargo, los autos más lentos de menor cilindrada comienzan primero. Cada número de auto está relacionado con su hora de salida asignada. Por ejemplo, el auto de Peter Collins tenía el número 551, salió de Brescia a las 5:51 am, mientras que los primeros autos habían comenzado tarde en la noche del día anterior. Algunos conductores fueron con navegadores, otros no; varios conductores italianos locales conocían las rutas que se estaban utilizando y se sentían lo suficientemente seguros de que no necesitarían uno. [1]
Esta carrera fue ganada por el piloto de la Scuderia Ferrari Eugenio Castellotti sin la ayuda de un navegante. Completó la distancia de 992 millas en 11 horas, 37 minutos y 10 segundos, una velocidad promedio de 85,403 mph (137,442 km/h). El italiano terminó 12 minutos por delante de sus compañeros de equipo en segundo lugar, la pareja inglesa de Collins y Louis Klemantaski . Luigi Musso y Juan Manuel Fangio fueron los siguientes, asegurando que Ferrari terminara 1-2-3-4. [2]
En total, se inscribieron 426 vehículos para el evento, distribuidos en 13 categorías según el tamaño del motor, que van desde los 750 cc hasta los 2,0 litros, para los vehículos de gran turismo, turismos y deportivos. De ellos, 365 vehículos tomaron la salida del evento. [1]
Después de que Daimler Benz AG y Lancia se retiraran del automovilismo a finales de 1955, el Campeonato Mundial de Autos Deportivos quedó abierto para que Ferrari recuperara el título que había ostentado en 1953 y 1954. Aunque Maserati tenía otras ideas. Después de una victoria cada uno en las dos primeras carreras, Ferrari tenía la ventaja y lideraba el campeonato con cuatro puntos de ventaja.
Para la Mille Miglia de este año, los únicos equipos de fábrica fueron Ferrari y Maserati. La Scuderia Ferrari trajo cinco coches: dos 290 MM para Castellotti y Fangio, dos 860 Monza para Collins y Musso, con un 250 GT SWB para Olivier Gendebien . El otro equipo de fábrica fue Maserati, que inscribió tres coches conducidos por Stirling Moss ( 350S ), Piero Taruffi y Cesare Perdisa , ambos en 300S . Mientras tanto, hubo un contingente significativo de coches Mercedes-Benz: no menos de 14 Mercedes-Benz 300SL semi-oficiales . Con el número de participantes reducido por los organizadores, muchos equipos de carreras internacionales y sus pilotos se mantuvieron alejados de la carrera. [3] [4]
El plan de carrera de Ferrari era que, en la primera mitad de la carrera, Castellotti y Fangio presionaran con fuerza con sus coches más rápidos, mientras que Collins y Musso, que guardaban fuerzas para el tramo de vuelta, llegaban frescos a Roma y podían atacar en los duros y sinuosos pasos de montaña de Radicofani , Futa y Raticosa . A pesar de este plan, el Maserati de Taruffi tomó la delantera entre Ravenna y Forlì , pero los problemas con los frenos mojados le obligaron a parar en Savignano sul Rubicone . El Mercedes de Wolfgang von Trips tomó la delantera, por delante de Castellotti y el Mercedes de Fritz Reiss . La sensación inicial de la carrera fueron los dos pilotos de Osca, Giulio Cabianca y Umberto Maglioli , que ocupaban la quinta y la séptima posición con sus pequeños coches de 4 cilindros y 1,2 litros. Pero von Trips se salió de la carretera en Pescara , mientras que Moss hizo lo propio en Antrodoco . En Roma, Reiss sería la única amenaza para Ferrari, pero él también se vio obligado a bajar el ritmo y acabó en décimo lugar en la clasificación general. Castellotti acabó ganando la prueba. En los rápidos pasos de montaña que bajaban a Pescara, los pilotos de Osca pudieron mantener el ritmo y pronto retrocedieron en la clasificación. [4] [3]
Sin embargo, el evento se vio empañado por muchos accidentes graves que resultaron en 6 muertos y 14 personas heridas, en gran parte debido a las fuertes lluvias en toda Italia en las primeras horas de la carrera. A pesar del intento de los organizadores de hacer el evento más seguro, todavía hubo una serie de accidentes fatales, incluido uno que resultó en la muerte del inglés, John Heath. Se salió de la carretera mojada antes de Ravenna y volcó en una zanja. Murió al día siguiente a causa de sus heridas en un hospital local. Otra muerte ocurrió en la pequeña ciudad de Montemarciano en la costa adriática a 260 millas (416 km) de la carrera, cuando el Mercedes-Benz 300 SL, conducido por la pareja alemana Helmut Busch y Wolfgang Piwco. En el momento del accidente, Piwco conducía cuando el automóvil chocó contra un muro, muriendo instantáneamente, mientras que Busch solo sufrió heridas leves, también un espectador herido. Un tercer accidente también se cobró la vida del piloto suizo Max Berney, que murió a las afueras de Rávena después de que su Alfa volcara tras haber chocado contra una casa bajo una lluvia torrencial a las cuatro de la madrugada. Su copiloto Ivo Badaracco resultó gravemente herido, pero sobrevivió. Además de los tres competidores, también murieron tres espectadores. Un Alfa Romeo 1900 conducido por Aldo Giacobi se salió de la carretera a apenas 30 kilómetros de la carrera y dos espectadores, Egidio Pincella e Igino Leoncelli, murieron en el impacto. El coche se cruzó de carretera, chocó contra un vehículo aparcado e hirió a otros cinco espectadores. Más tarde, en Pescara, a 640 kilómetros de la carrera, un Stanguellini 750 Sport conducido por Giorgio Cecchini atropelló y mató al espectador Guerrino Sciarra. [4] [5] [6]
Cuando Castellotti llegó a Brescia, tenía más de diez minutos de ventaja sobre Collins. Con Musso en tercer lugar, Fangio en cuarto y Gendebien en quinto, completaron un barrido limpio de los cinco primeros para Ferrari. Maserati experimentó una debacle con solo Jean Behra regresando a Brescia después de hacer varias reparaciones en su camino al vigésimo lugar en la general. Detrás del Ferrari, estaban tres Mercedes de Paul von Metternich , Wolfgang Seidel y Jacques Pollet , en sexto, séptimo y octavo lugar respectivamente. Cabianca finalmente terminaría en noveno después de una conducción enérgica. Reiss estuvo plagado de problemas de motor al final de la carrera, llegó en décimo lugar. Castellotti llegó a Brescia a las 17:25; 11 horas y 37 minutos después de salir de Brescia a las 05:48, llegando con una velocidad promedio de 85,403 mph. [4] [3] [1] [2]
De los 365 participantes, 182 fueron clasificados como finalistas. Por lo tanto, a continuación se enumeran solo algunos de los corredores más destacados.
Los ganadores de la clase están en texto en negrita .
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Los puntos para el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1956 se otorgaban por los seis primeros puestos en cada carrera en el orden 8-6-4-3-2-1. Los fabricantes solo recibían puntos por su auto en la mejor posición, y no se otorgaban puntos por las posiciones ocupadas por autos adicionales. Cada fabricante solo podía conservar los 3 mejores resultados de las 5 carreras. Los puntos obtenidos pero no contabilizados para los totales del campeonato se enumeran entre paréntesis en la tabla anterior.
