Michael Curtis Skinner (nacido el 28 de junio de 1957) es un ex piloto de carreras de stock car estadounidense . Ha competido en la NASCAR Sprint Cup Series , la NASCAR Busch Series y la NASCAR Camping World Truck Series , y fue el primer campeón de esta última en 1995. Recientemente ha conducido el Ford Fusion No. 98 para Phil Parsons Racing en la Cup Series. Es el padre de los ex pilotos de NASCAR Jamie Skinner y Dustin Skinner . Nació en Susanville, California .
Skinner apareció como piloto de pruebas en la primera serie de The Grand Tour . Era conocido como "El americano", en contraste humorístico con los presentadores principales, que son británicos . [1]
Skinner comenzó su carrera como piloto en Susanville Speedway en la década de 1970 con un Plymouth Road Runner y en varias pistas de tierra de California, ganando tres campeonatos. Pronto se mudó a Carolina del Norte y trabajó como miembro de la tripulación de Rusty Wallace y en Petty Enterprises . En 1986, hizo su debut en NASCAR en la Winston Cup Series, conduciendo el Pontiac No. 19 para el equipo Zanworth Racing, y tuvo un mejor resultado de 22º en tres largadas. Al año siguiente, hizo su debut en la Busch Series en Darlington Raceway , terminando 27º en el Oldsmobile No. 0 patrocinado por Hunt Tire . No compitió en NASCAR nuevamente hasta 1990, cuando condujo el Buick No. 13 patrocinado por Glidden Paints para Mansion Motorsports en North Carolina Speedway , terminando 35º con una falla en la parte trasera. Corrió cuatro carreras para Dixon durante los dos años siguientes, antes de correr una carrera en 1993 para Jimmy Means .
En 1994, Skinner comenzó a competir con modelos tardíos para Gene Petty y ganó un campeonato de pista local. Él y Petty también comenzaron a competir en la Busch Series con el No. 88, ganando una pole en el Chevrolet patrocinado por Kentucky Fried Chicken , pero sin terminar una carrera.
Skinner fue elegido por Richard Childress Racing para conducir el Chevrolet C/K Nº 3 patrocinado por GM Goodwrench para la primera temporada de la NASCAR SuperTruck Series . Ganó la primera carrera de la serie y obtuvo un total de ocho victorias, 17 resultados entre los 5 primeros, 18 resultados entre los 10 primeros, 10 poles, un promedio de salida de 3.9 y un promedio de llegada de 4.8, en camino a ganar el primer campeonato. Igualó su total de victorias la temporada siguiente, pero cayó al tercer lugar en la clasificación. Ese año, corrió cinco carreras para RCR en la Winston Cup Series, clasificándose entre los 10 primeros tres veces y teniendo un mejor resultado de 12º en el auto Nº 31 patrocinado por Realtree. También reemplazó a su compañero de equipo Dale Earnhardt cuando Earnhardt se estaba recuperando de las lesiones sufridas en un accidente en Talladega, [2] donde volcó después del contacto con Sterling Marlin.
En la temporada 1997 de la Copa Winston de NASCAR , Skinner fue promovido a tiempo completo, conduciendo el No. 31 para RCR con un patrocinio de Lowe's . Ganó poles en ambas carreras de la temporada en Daytona International Speedway y tuvo tres resultados entre los diez primeros. A pesar de no calificar para una carrera y un resultado en los puntos en el puesto 30, ganó el premio al Novato del Año. Tuvo nueve Top 10 durante su segunda temporada, pero terminó 21º en puntos después de verse obligado a sentarse en tres carreras debido a una lesión. También ganó dos carreras de exhibición en Japón durante esas dos temporadas, cuando NASCAR celebró carreras en Asia por primera vez. No terminó peor que sexto en las primeras cuatro carreras de la temporada 1999 , y mantuvo el liderazgo en puntos brevemente durante la primera parte de la temporada. En total, terminó cinco veces entre los 5 primeros, 14 veces entre los 10 primeros, dos poles y terminó el año con el mejor resultado de su carrera: el décimo puesto en la clasificación de puntos. También compitió en 13 carreras de la Busch Series, conduciendo el Chevy No. 19 patrocinado por Yellow Freight Systems para Emerald Performance Group. Ganó su única carrera de la Busch Series en Atlanta después de ser descalificado por una infracción de las reglas, antes de que NASCAR revocara su decisión.
Skinner tuvo 11 Top 10 en la temporada 2000 , pero cayó al duodécimo lugar en puntos y perdió a su jefe de equipo Larry McReynolds , quien se retiró de NASCAR para transmitir la serie en Fox Sports.
En la temporada 2001 , solo tuvo un top ten y sufrió lesiones graves en un accidente en Chicagoland Speedway después de pinchar un neumático delantero derecho y estrellarse de cabeza en la curva 1. Se vio obligado a perderse las siguientes cinco carreras porque sufrió una conmoción cerebral, un tobillo roto y un ligamento cruzado anterior desgarrado en el accidente. El piloto agente libre Robby Gordon fue elegido para reemplazarlo y tuvo algunos Top 10. Luego estalló la noticia de que Gordon reemplazaría a Skinner en el Chevy No. 31 después de la temporada 2001, y que Lowe's renunció a RCR para patrocinar al equipo copropiedad de Jeff Gordon y Rick Hendrick para el novato Jimmie Johnson en 2002. Skinner regresó en Michigan, pero después de otro accidente en Richmond, Skinner optó por una cirugía para reparar su ligamento cruzado anterior. Anunció a la mañana siguiente después del accidente que se perdería el resto de la temporada. En su anuncio, se despidió de Richard Childress y su equipo; También anunció que Robby Gordon lo reemplazará nuevamente y le deseó suerte.
Robby Gordon terminó la temporada con una victoria sorpresa en New Hampshire. [3]
Skinner firmó para conducir el Chevy Nº 4 patrocinado por Kodak para Morgan-McClure Motorsports en la temporada 2002. Durante la temporada 2001, el equipo Morgan-McClure empleó a varios conductores y tuvo seis resultados entre los 15 primeros. En 2002, Skinner tuvo un sexto puesto en Rockingham, pero solo logró tres resultados entre los 15 primeros mientras terminaba 31º en la clasificación final de puntos. El equipo cambió a Pontiac para la temporada 2003 , después de que Joe Gibbs Racing fuera a Chevrolet y obtuviera el apoyo del fabricante. Skinner siguió luchando. Después de no calificar para el Sirius 400 en Michigan , Skinner fue liberado después de 14 carreras. Más tarde en la temporada, corrió cuatro carreras de la Truck Series para Billy Ballew Motorsports y regresó a la serie de la copa para reemplazar a Jerry Nadeau en el auto Nº 01 patrocinado por el Ejército de los EE. UU. para MBV Motorsports en 11 carreras. Su momento más destacado y más bajo con ese auto llegó un fin de semana en Richmond , donde destrozó su primer auto en la práctica después de soltarse. Luego, después de desenrollar el respaldo, ganó la pole. Después de tocar aceite en Happy Hour, tuvo que pasar a un tercer auto que era un auto que se suponía que debía correr el próximo fin de semana en Loudon . Continuó corriendo con el 01 hasta Martinsville, cuando Joe Nemechek fue a conducir el 01 para prepararse para su carrera en 2003. Su última carrera de la temporada fue en Homestead para Michael Waltrip Racing , conduciendo el Chevrolet Bacardi 00 .
En 2004, Skinner regresó a la Truck Series para convertirse en uno de los principales pilotos de Toyota luego de la entrada de la Tundra en la serie de camionetas. Skinner condujo la Toyota Tundra No. 42 para Bang! Racing durante las primeras 18 carreras. Estaba en noveno lugar en puntos cuando los conflictos entre Toyota y los propietarios de Bang permitieron que el equipo se dividiera y corriera con la Toyota Tundra No. 5 para Bill Davis Racing . Ganó dos poles y tuvo dos Top 10 en sus seis carreras para Bill Davis Racing mientras terminaba 11º en los puntos finales. En el lado de la Copa, Skinner regresó a Childress para correr el 33 Bass Pro Shops Chevy en la Daytona 500. Terminó en el puesto 22, a una vuelta del ganador Dale Earnhardt Jr.
En 2005, Skinner volvió a conducir el Toyota Tundra No. 5 para Bill Davis Racing. Obtuvo siete poles y dos victorias en la Truck Series y terminó quinto en puntos. También corrió un calendario de la Nextel Cup a tiempo parcial, primero anunciando seis carreras para Davis en el auto 23 con el patrocinio de Argent Mortgage, Bad Boy Mowers y The History Channel , clasificó en cinco de las seis carreras, ya que en la otra carrera no logró clasificarse debido a la lluvia y a estar muy bajo en Owner-Points. Skinner también corrió en cuatro carreras para R&J Motorsports en el auto 37 durante cuatro carreras, con un mejor resultado de 37º después de una suerte horrenda. También intentó la Aaron's Dream Machine 00 para Michael Waltrip nuevamente, pero fue atrapado en el Big One en la vuelta 19. En 2006, Skinner volvió a conducir para Bill Davis Racing en la Truck Series. Obtuvo ocho poles y ganó una carrera mientras terminaba décimo en puntos. También corrió cuatro carreras de la Copa y nueve carreras de la Serie Busch durante el año. Tampoco logró clasificarse para diez carreras ese año.
En 2007, Skinner terminó segundo en la clasificación de puntos de la serie Craftsman Truck mientras conducía el Toyota Tundra No. 5 para Bill Davis Racing . Skinner tuvo un año dominante, ya que ganó doce poles y cinco carreras. Llegó a la última carrera de la temporada con una ventaja de 29 puntos sobre Ron Hornaday Jr antes de tener múltiples problemas con los neumáticos y terminar en el puesto 35, perdiendo el campeonato ante Hornaday por 54 puntos.
En 2008, Skinner obtuvo cuatro poles y ganó una carrera, terminando sexto en puntos de la Truck Series. También corrió en 11 carreras de la Sprint Cup para Toyota, con una carrera para Bill Davis Racing , tres carreras para Michael Waltrip Racing y siete carreras para Team Red Bull . En 2009, Skinner tenía contrato para conducir para Bill Davis Racing en la Truck Series, pero el equipo fue vendido y cesó sus operaciones. El 29 de enero, se anunció que Skinner conduciría uno de los dos camiones que Randy Moss Motorsports presentaría, el Tundra No. 5 patrocinado por Exide Batteries . Skinner ganó tres carreras y tres poles y terminó tercero en puntos. Skinner condujo en cinco carreras de la Cup Series en 2009, tres carreras en el auto No. 36 de Tommy Baldwin Racing ese año y una carrera en el Chevrolet Impala SS No. 70 para TRG Motorsports.
Sin embargo, la temporada siguiente sería muy diferente. Phillips dejó RMM después de la temporada 2009 para convertirse en el jefe de equipo de Kyle Busch Motorsports . El veterano Gene Nead lo reemplazó inicialmente, pero Nead dejó el equipo después de Charlotte y fue reemplazado por el ingeniero del equipo Stacy Johnson. A partir de ahí, la temporada solo iría cuesta abajo, ya que Skinner solo consiguió dos resultados entre los cinco primeros y un octavo puesto en los puntos. Skinner se separó de RMM el 19 de enero de 2011.
En 2011, Skinner intentó clasificar el Toyota Tundra No. 45 para Eddie Sharp Racing en Daytona, pero no logró llegar a la carrera por velocidad. Skinner no pudo usar su provisional de campeón anterior debido a que ESR inscribió el No. 45 después de la fecha límite de inscripción. Condujo el Toyota Camry No. 60 patrocinado por Big Red Soda para Germain Racing en la Sprint Cup Series y también pasó algunas carreras conduciendo el Ford Fusion No. 32 para FAS Lane Racing . También condujo para Tommy Baldwin Racing en Atlanta después de que problemas médicos obligaran a Dave Blaney a abandonar el auto.
En 2012, Skinner condujo el Chevrolet N.º 8 de Eddie Sharp Racing en la carrera inaugural de la temporada de la Truck Series en Daytona, [4] pero estuvo involucrado en un accidente con su compañero de equipo Cale Gale y no pudo terminar la carrera. A principios de mayo, Skinner se unió a Hamilton Means Racing para conducir el N.º 52 en la Sprint Cup Series comenzando en la Southern 500 en Darlington Raceway . Su última salida fue la carrera de Michigan de agosto de 2012. No ha competido desde entonces. [5]
En 2016, Skinner protagonizó el papel de piloto de pruebas de la primera serie del programa de automovilismo británico The Grand Tour . El 7 de noviembre de 2017, Skinner anunció que no regresaría para la segunda serie del programa. [6] Más tarde fue reemplazado por el piloto de carreras Abbie Eaton .
Como se reveló en una entrevista de radio de SiriusXM NASCAR con Dave Moody, Skinner nació como Michael Quick . A la edad de ocho años, su madre abandonó a su padre biológico y se casó con un ranchero llamado William "Bill" Skinner, y Mike tomó su nombre después de él. Fue elegido presidente de la clase en octavo grado. Luego se mudó a Colorado al final de su adolescencia y trabajó en las torres de perforación de petróleo y fue gerente. Después de que le suspendieran la licencia en Colorado , regresó a California al DMV para renovarla y luego compró un Plymouth Road Runner de 1971. Después de estrellar el auto mientras corría en la calle, terminó recomprándolo y lo convirtió en un auto de serie y casi ganó en su primera carrera, solo para exhibirse y estrellar el auto, volcando varias veces y aterrizando sobre su techo. Skinner no sufrió daños hasta que pateó el auto y se rompió el dedo gordo del pie.
Skinner se casó dos veces: primero con su novia de la secundaria y se casó como ultimátum, pero finalmente se divorció. Luego, en 2000, se casó nuevamente con la actual Angie Skinner, quien también es copresentadora ocasional de SiriusXM Speedway. En ocasiones, Mike y Angie Skinner presentan el programa "Skinner Roundup" en SiriusXM. Por lo general, los domingos por la mañana, después de un evento de la Copa.
Mike tiene dos hijos de su matrimonio anterior, Jamie y Dustin , quienes participaron en carreras de NASCAR.
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
1 No elegible para puntos de la serie
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
