Midway Airlines fue una aerolínea estadounidense con base en Morrisville, Carolina del Norte , entre Raleigh y Durham . [2] La aerolínea operó entre 1993 y 2003.
Midway Airlines se formó a partir de Jet Express, una aerolínea de cercanías que operaba servicios de conexión de código compartido para Trans World Airlines y USAir a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990. Midway comenzó inicialmente en noviembre de 1993 con el servicio Chicago Midway-Nueva York LaGuardia con dos Fokker 100. Este servicio creció hasta establecer un pequeño centro en el Aeropuerto Internacional Midway de Chicago al agregar vuelos a Filadelfia, Boston, Allentown, Washington DC, Orlando, Tampa, Dallas/Ft. Worth y Denver. Se estableció una operación de conexión con Direct Air dba Midway Connection para prestar servicio a muchas ciudades regionales más pequeñas desde el Aeropuerto Midway de Chicago. Debido a la competencia y al espacio limitado en las puertas de embarque, Midway Airlines se trasladó a Durham, Carolina del Norte , y estableció un centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham (RDU) a principios de 1995. (Midway finalmente trasladó su sede a Morrisville, Carolina del Norte ). La llegada de Midway a RDU coincidió con el cierre de un centro de operaciones de American Airlines , ya que concentraron sus activos en MIA después de hacerse cargo del antiguo centro de operaciones de Eastern Airlines. Durante varios años, Midway se asoció con American Airlines y ofreció millas AAdvantage de American Airlines en el mercado de RDU. American Airlines también trabajó en la gestión de ingresos de Midway entre bastidores. Las dos aerolíneas rompieron relaciones en 2000 y Midway introdujo su propio programa de viajeros frecuentes y la gestión de ingresos se incorporó a la empresa.
En el apogeo de sus operaciones, Midway ofrecía casi 200 vuelos diarios desde RDU a 33 destinos en la Costa Este, y era utilizado por muchos pasajeros que viajaban entre el Noreste y el Sudeste.
Midway utilizó una variedad de aviones mientras estuvo en RDU. Inicialmente, la flota consistía solo en Fokker 100. Midway agregó Airbus A320-200 para volar rutas más largas hacia el Caribe, sin embargo, el daño del huracán obligó a cambiar esos planes y los A320 se desplegaron en otros lugares. Midway comenzó el servicio a SJU, CUN, LAS y LAX, pero estas rutas finalmente dejaron de ser rentables y los A320 fueron desechados. Midway luego obtuvo una gran cantidad de Bombardier CRJ-200 para expansión. A fines de 2000, los F100 se volvieron costosos de mantener y operar, por lo que Midway comenzó a reemplazarlos con Boeing 737-700 . En noviembre de 2000, Midway amplió el servicio sin escalas desde RDU a San José (SJC). Además, comenzaron el servicio sin escalas a Denver (DEN) y el servicio estacional a Steamboat Springs a través del Aeropuerto Yampa Valley (HDN), ambos en Colorado.
Dos aerolíneas regionales que operaban como Midway Connection a través de respectivos acuerdos de código compartido con Midway brindaban servicio entre RDU y mercados más pequeños con aviones turbohélice. La primera fue Great Lakes Aviation, que voló con aviones Beechcraft 1900 y Embraer 120 Brasilia entre 1995 y 1997, seguida por Corporate Airlines , que operaba aviones BAe Jetstream 31 de British Aerospace .
La crisis de la alta tecnología de 2000-01, así como el inicio de las operaciones en RDU por parte de la aerolínea de bajo costo Southwest Airlines , dañaron a Midway, y la aerolínea se declaró en bancarrota según el Capítulo 11 en la tarde del 13 de agosto de 2001. Miles de empleados fueron despedidos inmediatamente. Midway, que dependía cada vez más de la mayor capacidad de asientos de los 737-700, continuó volando durante la reorganización, pero después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 , Midway nunca reanudó sus operaciones después de que se cerrara el espacio aéreo, y cesó sus operaciones el 12 de septiembre (los últimos vuelos fueron en la mañana del 11 de septiembre).
Tras una inyección financiera de 12,5 millones de dólares del gobierno federal de los EE. UU., Midway reanudó el servicio utilizando su flota de 12 aviones Boeing 737-700 desde RDU bajo su propia marca el 19 de diciembre de 2001. Continuó este servicio hasta que US Airways ofreció a Midway volar jets regionales como US Airways Express. El 17 de julio de 2002, Midway volvió a interrumpir abruptamente el servicio y se deshizo de su flota de 737 y volvió a despedir a todos los empleados. Permanecieron cerrados hasta febrero de 2003. En ese momento, comenzaron a operar como US Airways Express, con un servicio limitado ofrecido desde centros tanto en RDU como en el Aeropuerto Nacional Washington Reagan (DCA). Operaban con seis CRJ-100 regionales que prestaban servicios a ciudades de la Costa Este y algunos destinos del Medio Oeste. Finalmente cesó sus operaciones el 30 de octubre de 2003, a través de una quiebra del Capítulo 7 cuando no pudo adquirir suficiente capital para mantenerse a flote a pesar de las infusiones de una firma de capital privado durante el curso de la historia de Midway. [3] La misma firma de capital privado Wexford Capital finalmente se involucró con Republic Airways Holdings después de deshacerse de sus intereses en Midway Airlines junto con National Airlines después del ataque terrorista del 11 de septiembre que afectó a la industria de las aerolíneas de manera tan drástica.
Durante su existencia, Midway Airlines se asoció con los siguientes programas de viajero frecuente :
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Midway Airlines operó anteriormente los siguientes aviones:
