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Mil Mi-26

El Mil Mi-26 (en ruso: Миль Ми-26 , nombre de informe de la OTAN : Halo ) es un helicóptero de transporte pesado soviético / ruso . Su código de producto es Izdeliye 90 . Operado por operadores tanto militares como civiles, es el helicóptero más grande que ha entrado en producción en serie . [a]

Diseño y desarrollo

Tras el desarrollo incompleto del Mil Mi-12 más pesado (prototipos conocidos como Mil V-12 ) a principios de la década de 1970, se comenzó a trabajar en un nuevo helicóptero de carga pesada, designado como Izdeliye 90 ("Proyecto 90") [1] y Más tarde se le asignó la designación Mi-26 . Se requería que el nuevo diseño tuviera un peso en vacío inferior a la mitad de su peso máximo de despegue . [2] El helicóptero fue diseñado por Marat Tishchenko, protegido de Mikhail Mil , fundador de la oficina de diseño OKB-329 . [3]

Cabina de un Mil Mi-26

El Mi-26 fue diseñado para reemplazar a los anteriores helicópteros de carga pesada Mi-6 y Mi-12 y actuar como un helicóptero de carga pesada para uso militar y civil, con el doble de espacio de cabina y carga útil que el Mi-6, entonces el más grande del mundo. y el helicóptero de producción más rápido. El objetivo principal del Mi-26 era transportar equipo militar como vehículos blindados anfibios de personal de 13 toneladas (29.000 lb) y misiles balísticos móviles a lugares remotos después de ser entregados por aviones de transporte militar como el Antonov An-22 o el Ilyushin Il- 76 . [ cita necesaria ]

El primer Mi-26 voló el 14 de diciembre de 1977 [4] y el primer avión de producción se lanzó el 4 de octubre de 1980. [1] El desarrollo se completó en 1983 y en 1985, el Mi-26 estaba en el servicio militar y comercial soviético. [2]

Un Aeroflot Mi-26 en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1984

El Mi-26 fue el primer helicóptero equipado de fábrica con un único rotor de elevación principal de ocho palas . Es capaz de volar en caso de pérdida de potencia de un motor (dependiendo del peso de la misión de la aeronave) gracias a un sistema de carga compartida del motor. Si bien su peso en vacío es sólo ligeramente superior al del Mi-6, el Mi-26 tiene una carga útil de hasta 20 toneladas (44.000 lb). Es el segundo helicóptero más grande y pesado jamás construido, después del experimental Mil V-12. El rotor de cola tiene aproximadamente el mismo diámetro y empuje que el rotor principal de cuatro palas instalado en el MD Helicopters MD 500 . [5]

La caja de cambios principal única del Mi-26 es relativamente liviana con 3.639 kg (8.023 lb) [6] pero puede absorber 14.700 kilovatios (19.725 shp), lo que se logró utilizando un diseño no planetario de par dividido con ejes para ecualización del par. [ cita necesaria ] La Oficina de Diseño de Mil diseñó la transmisión VR-26 por sí misma, debido a que el proveedor de cajas de cambios normal de Mil no pudo diseñar dicha caja de cambios. [7] La ​​carcasa de la caja de cambios es de aluminio estampado. [6] También se utiliza un diseño de par dividido en el conjunto de caja de cambios de 5.670 kg (12.500 lb) del trimotor estadounidense Sikorsky CH-53K King Stallion . [8]

A partir de 2016 , el Mi-26 todavía ostenta el récord mundial de la Fédération Aéronautique Internationale por la mayor masa elevada por un helicóptero a 2.000 metros (6.562 pies): 56.768,8 kilogramos (125.000 lb) en un vuelo en 1982. [9]

En julio de 2010 se anunció una propuesta de desarrollo ruso-chino de un helicóptero de carga pesada de 33 toneladas. [ cita necesaria ] A principios de 2019, la corporación estatal rusa Rostec firmó un acuerdo histórico sobre el desarrollo de un helicóptero pesado de próxima generación de 40 toneladas. [ cita necesaria ]

Rostvertol , el fabricante ruso de helicópteros, fue contratado para renovar y mejorar toda la flota de Mi-26 que sirven en la Fuerza Aérea Rusa , estimada en unos 20 helicópteros. El avión mejorado es comparable a una nueva variante, el Mi-26T. La finalización del contrato estaba prevista para 2015. El contrato también cubría la producción de 22 nuevos helicópteros Mi-26T. En enero de 2012 se entregaron ocho helicópteros de nueva construcción a las unidades operativas. [10] Según el contrato de 2010, en 2014 se entregaron 17 helicópteros de nueva producción. [11] En total, Rostvertol entregó catorce Mi-26 a clientes nacionales y extranjeros en en el período 2012-2014 y seis helicópteros en 2015. [12] Las entregas a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas continuaron en 2016, 2017 y 2019. [13] [14] [15]

En 2016, Rusia inició el desarrollo del PD-12V , una variante del motor turbofan Aviadvigatel PD-14 para propulsar el Mi-26. [dieciséis]

Historia operativa

Un Mi-26 en un desfile militar sobre Caracas, Venezuela

programa buran

Los desarrolladores del programa de vehículos espaciales Buran consideraron utilizar helicópteros Mi-26 para "agrupar" los componentes de elevación de la nave espacial Buran , pero los vuelos de prueba con una maqueta demostraron que esto era arriesgado y poco práctico. [17]

accidente de Chernóbil

El Mi-26S fue una versión de respuesta a desastres desarrollada apresuradamente durante los esfuerzos de contención del accidente nuclear de Chernobyl en 1986. [18] Se utilizaron treinta Mi-26 para mediciones de radiación y caídas de precisión de material aislante para cubrir el reactor número 4 dañado  . También estaba equipado con un tanque de líquido desactivador y un aparato de pulverización en la parte inferior. El Mi-26S fue operado en las inmediaciones del reactor nuclear, con un sistema de filtro y pantallas protectoras montadas en la cabina para proteger a la tripulación durante la entrega de materiales de construcción a las áreas más contaminadas. [19]

Recuperación del mamut lanudo siberiano

En octubre de 1999, se utilizó un Mi-26 para transportar un bloque de tierra helada de 23 toneladas (25 toneladas cortas) que encierra un mamut lanudo preservado de 23.000 años de antigüedad ( Jarkov Mammoth ) desde la tundra siberiana hasta un laboratorio en Khatanga , Rusia . Debido al peso de la carga, el Mi-26 tuvo que ser devuelto a la fábrica después para comprobar si la estructura del avión y el rotor estaban deformados debido a la posibilidad de sobreesfuerzo estructural. [3]

Recuperación del Chinook de Afganistán

A principios de 2002, se alquiló un Mi-26 civil para recuperar dos helicópteros Chinook MH-47E del ejército estadounidense de una montaña en Afganistán. Los Chinook, operados por el 160.º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales , habían sido empleados en la Operación Anaconda , un esfuerzo para expulsar a los combatientes de Al Qaeda y los talibanes del valle de Shahi-Kot y las montañas circundantes. Se encontraron varados en las laderas sobre Sirkhankel a altitudes de 2.600 metros (8.500 pies) y 3.100 metros (10.200 pies). [3]

Si bien la segunda nave resultó demasiado dañada para recuperarse, se determinó que la primera era reparable y se estimó que pesaba 12 toneladas (26 000 libras) sin combustible, rotores y equipos no esenciales. Ese peso superó la carga útil máxima de 9,1 toneladas (20.000 lb) a una altitud de 2.600 metros (8.500 pies) del Sikorsky CH-53E del ejército estadounidense . [3]

El Mi-26 fue localizado a través de Skylink Aviation en Toronto , que tenía conexiones con una compañía rusa llamada Sportsflite que operaba tres versiones civiles de Mi-26 llamadas "Heavycopters". Uno de los aviones, que ayudaba en trabajos de construcción y extinción de incendios en el vecino Tayikistán, fue arrendado por 300.000 dólares; levantó el Chinook, lo llevó en avión a Kabul y luego a la base aérea de Bagram , Afganistán, para enviarlo a Fort Campbell , Kentucky , EE. UU., para su reparación. Seis meses después, un segundo CH-47 del ejército estadounidense que había realizado un aterrizaje forzoso a 160 kilómetros (100 millas) al norte de Bagram a una altitud de 1.200 metros (3.900 pies) fue recuperado por otro Mi-26 Heavycopter operado por Sportsflite. [3]

Accidente derribado en Chechenia

Un Mil Mi-26 de la Fuerza Aérea Mexicana siendo cargado en la Base de la Fuerza Aérea de Santa Lucía , México

El 19 de agosto de 2002, los separatistas chechenos atacaron un Mi-26 sobrecargado con un misil tierra-aire , lo que provocó que se estrellara en un campo minado , matando a 127 de las personas a bordo: la mayor pérdida de vidas en la historia de los helicópteros. aviación. [20]

China y Wenchuan emergencia por el "lago sísmico"

Como resultado del terremoto de magnitud 8,0 en la provincia china de Sichuan el 12 de mayo de 2008, muchos ríos quedaron bloqueados por deslizamientos de tierra, lo que dio lugar a la formación de los llamados lagos sísmicos: grandes cantidades de agua se acumulan detrás de las presas formadas por los deslizamientos de tierra . Estas presas finalmente se rompieron bajo el peso del agua, [21] poniendo en peligro a quienes estaban río abajo. Al menos un Mi-26 perteneciente a una rama del servicio de aviación civil de China fue utilizado para llevar tractores pesados ​​de movimiento de tierras a los lagos del terremoto en la montaña Tangjiashan , ubicados en un terreno difícil y accesibles sólo a pie o por aire. [22]

Derribo de helicóptero en Afganistán

En julio de 2009, un Mi-26 moldavo fue derribado en la provincia de Helmand , con la pérdida de seis tripulantes ucranianos. Se dijo que el avión, perteneciente a Pecotox Air , estaba en una misión humanitaria bajo contrato de la OTAN. [23]

Accidente del Mi-26 de la Fuerza Aérea India

El 14 de diciembre de 2010, un Mi-26 de la Fuerza Aérea India se estrelló segundos después de despegar del aeropuerto de Jammu , hiriendo a los nueve pasajeros. El avión cayó desde una altitud de unos 15 metros (50 pies). [24] El Instituto Indio de Seguridad de Vuelo publicó un informe de investigación que afirmaba que la sujeción inadecuada del interior del camión provocó un desequilibrio del helicóptero y provocó el accidente. El Mi-26 había estado transportando máquinas desde Konkan Railway hasta el proyecto de la línea Jammu-Baramulla . [25] [26]

Recuperación del Sea King de la Fuerza Aérea Noruega

El 11 de diciembre de 2012, un Westland Sea King del Escuadrón No. 330 RNoAF experimentó problemas técnicos no revelados y realizó un aterrizaje de emergencia en el monte Divgagáisá. El aterrizaje provocó la rotura de partes del tren de aterrizaje. El Sea King se preparó quitando las palas del rotor y el combustible antes de que un Mil Mi-26 ruso lo transportara en avión a la estación aérea de Banak  el 23 de diciembre de 2012. [27]

2022 Invasión rusa de Ucrania

Durante la contraofensiva ucraniana de Járkov de 2022 , helicópteros rusos Mi-26 participaron en la transferencia de refuerzos en la línea del frente, concretamente en las proximidades de las ciudades de Izium y Kupiansk . [28] [29]

Variantes

Un Mi-26TC en misión de extinción de incendios sobre Atenas
Última versión Mi-26T2V
V-29
Versión prototipo [ cita necesaria ]
Mi-26
Versión de transporte de carga/mercancía militar. [30] Nombre de la OTAN: 'Halo-A'. [ cita necesaria ]
Mi-26A
Versión militar mejorada con un nuevo sistema de vuelo/navegación. Volado en 1985 pero sin producción. [30]
Mi-26M
Versión mejorada del Mi-26 con motores ZMKB Progress D-127 para un mejor rendimiento. [31]
Mi-26S
Versión de respuesta a desastres desarrollada en respuesta al accidente nuclear de Chernobyl. [30]
Mi-26T
Versión básica de transporte de carga/mercancía civil. Producción desde 1985. [30]
Mi-26TS
Versión de transporte de carga civil, también comercializada como Mi-26TC. [30]
Mi-26TM
Versión grúa volante con góndola bajo el morro para piloto/operador de grúa. [30]
Mi-26TP
Versión contra incendios con tanque interno retardante de fuego de 15.000 litros (4.000 gal EE.UU.; 3.300 imp gal). [30]
Mi-26MS
Versión de evacuación médica del Mi-26T. Hasta 60 camillas que sirven como ambulancia de campaña o pueden equiparse para cuidados intensivos o como hospital de campaña. [30]
Mi-26P
Versión de 63 plazas para pasajeros. [30]
Mi-26PK
Derivado de grúa voladora del Mi-26P. [30]
Mi-26T2
Versión mejorada del Mi-26T equipada con el sistema electrónico aerotransportado BREO-26, que le permite volar en cualquier momento, de día o de noche, en buenas y malas condiciones climáticas. La producción en serie comenzó el 22 de mayo de 2015. [32]
Mi-26T2V
La última variante de modernización destinada al ejército ruso, equipada con el nuevo conjunto de aviónica NPK90-2V que le permite volar rutas en modo automático, el complejo de defensa aerotransportado "Vitebsk", asientos antiexplosión y nuevos sistemas de navegación y comunicación por satélite. La cabina está equipada con pantallas multifuncionales que permiten el uso de gafas de visión nocturna durante operaciones nocturnas. El Mi-26T2V realizó su vuelo inaugural en agosto de 2018. [33] [34] Según se informa, las entregas se realizarán a partir de 2023. [35]
Mi-27
Variante propuesta de puesto de mando aerotransportado; En 1988 se construyeron dos prototipos. Esta variante se construyó con antenas plegables para operaciones terrestres y aéreas. [36]

Operadores

Operadores militares

Una demostración de vuelo de Rostvertol Mil Mi-26T2
 Argelia
 Camboya
Un Mi-26 de la Real Fuerza Aérea de Camboya
 Porcelana
 República Democrática del Congo
 Guinea Ecuatorial
 Jordán
 India
 Kazajstán
 México
 Corea del Norte
 Perú
 Rusia
Mi-26 de la Fuerza Aérea Rusa en despegue
Un Mi-26T del Ministerio de Emergencias ruso
 Venezuela

Operadores civiles

 Porcelana
 Rusia

Antiguos operadores

 Bielorrusia
 Bélgica
 Unión Soviética
 Ucrania

Especificaciones (Mi-26)

Dibujo de 3 vistas Mil Mi-26
Dibujo de 3 vistas Mil Mi-26
Bahía de carga Mil-26

Datos de Jane's All the World's Aircraft 2003-2004 [30]

Características generales

Actuación

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

Citas
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Bibliografía
Notas
  1. ^ El Mil V-12 es más grande, pero sólo se construyeron dos prototipos.

enlaces externos

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