MetroLink comparte algunas características de un metro ligero o servicio de tránsito rápido , [9] [10] incluido un derecho de paso completamente independiente, una velocidad máxima más alta y embarque nivelado en todas las plataformas. [10] [11]
Aproximadamente 14 millas (22,5 km) de la alineación original de 17 millas (27 km) reutilizaron el derecho de paso del ferrocarril existente . El costo de capital para construir la fase inicial de MetroLink fue de $465 millones, incluidos $348 millones de la Administración Federal de Tránsito (FTA). [dieciséis]
La construcción de la extensión MetroLink del condado de St. Clair desde la estación 5th & Missouri hasta la estación College en Belleville comenzó en 1998 y se inauguró en mayo de 2001. La extensión agregó ocho estaciones y siete estacionamientos. El costo total del proyecto fue de $339,2 millones, $243,9 millones pagados por la FTA y $95,2 millones pagados por el Distrito de Tránsito del Condado de St. Clair (a través de un impuesto sobre las ventas de 1/2 centavo aprobado en noviembre de 1993). [dieciséis]
En mayo de 2003, se abrió una extensión de 5,6 km (3,5 millas) desde la estación College hasta la estación Shiloh-Scott . Este proyecto de $75 millones fue financiado por una subvención de $60 millones del Programa Illinois FIRST (Fondo para Infraestructura, Carreteras, Escuelas y Transporte Público) y $15 millones del Distrito de Transporte Público del Condado de St. Clair. [dieciséis]
La extensión Cross County de 8 millas (12,9 km) se inauguró el 26 de agosto de 2006 y agregó nueve estaciones desde Forest Park-DeBaliviere hasta Shrewsbury, Missouri . Las paradas intermedias incluyen el servicio a la Universidad de Washington , Clayton , Saint Louis Galleria y Maplewood . [17] Todo el proyecto fue financiado por una emisión de bonos de Metro por valor de 430 millones de dólares. Citando repetidas demoras y sobrecostos, Metro despidió y luego demandó a su contratista general, Cross County Collaborative, en el verano de 2004. Metro solicitó $81 millones en daños y perjuicios por fraude y mala administración, mientras que Collaborative presentó una contrademanda por $17 millones por trabajos que Metro no había realizado. No pagado. El 1 de diciembre de 2007, un jurado otorgó a la Colaborativa 2,56 millones de dólares. [18]
El 27 de octubre de 2008, Metro cambió el nombre del ramal del aeropuerto Lambert a Línea Roja y el ramal de Shrewsbury a Línea Azul . El servicio de la Línea Azul también se amplió desde su antigua terminal en Emerson Park hasta Fairview Heights . Todos los trenes tienen letreros en el frente y en el costado que lo identifican como un tren de la línea Roja o Azul, y los operadores hacen anuncios en vivo identificando líneas y estaciones. [12]
El 9 de septiembre de 2014, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos anunció una financiación de 10,3 millones de dólares para una nueva estación de Metrolink entre las estaciones Central West End y Grand en Cortex Innovation Community . Una asociación público-privada que incluye a la Universidad de Washington, BJC HealthCare , Great Rivers Greenway y Cortex proporcionó $5 millones adicionales en financiamiento . La nueva estación Cortex , ubicada justo al este de Boyle Avenue, se abrió al público el 31 de julio de 2018. [19]
El 26 de julio de 2022, las estaciones Forest Park-DeBaliviere y Delmar Loop MetroLink se vieron afectadas por una inundación repentina que cerró el sistema durante casi 72 horas y causó aproximadamente $40 millones en daños. [20] [21] Los daños incluyeron casi 5 millas (8,0 km) de vía, dos ascensores, dos salas de comunicaciones y tres casetas de señales. Dos vehículos de MetroLink sufrieron pérdida total. [22] El 31 de julio de 2023, Metro recibió $27,7 millones en fondos federales de ayuda de emergencia en casos de desastre para ayudar a cubrir el costo de los daños por inundaciones. [23]
En 2023, la junta biestatal aprobó un memorando de entendimiento que autoriza al equipo de Metro a planificar y desarrollar el proyecto de expansión de la alineación de Jefferson con la ciudad de St. Louis. [24] En mayo, Metro recibió una subvención federal de $196,2 millones para comprar nuevos vehículos de tren ligero para reemplazar los vagones SD-400 restantes. [25] Seis meses después, la junta directiva de Bi-State aprobó un contrato con Siemens Mobility por un valor de hasta 390,4 millones de dólares para hasta 55 nuevos vehículos de tren ligero S200 y se espera que la entrega comience en 2026. [26] [25]
Cronología
A continuación se muestra una lista de fechas en las que los segmentos del sistema MetroLink abrieron para el servicio.
MetroLink opera 87 vehículos de tren ligero Siemens SD-400 y SD-460 . Cada vehículo articulado simple de 90 pies de largo (27 m) tiene cuatro puertas de plataforma alta por lado y tiene capacidad para 72 pasajeros sentados y 106 de pie. [32] [33] Los coches funcionan con un motor eléctrico que obtiene su electricidad de una línea aérea con unAlimentación de 750 V CC . [34]
Cada vagón tiene una cabina de operador cerrada en cada extremo. Esta configuración es la más flexible para las operaciones pero evita los desplazamientos entre coches. Cada vagón tiene puertas separadas para abordar a nivel de estación y de vía; En operaciones normales, las puertas a nivel de vía (equipadas con escaleras) no se utilizan.
En 2026, Metro planea comenzar a eliminar gradualmente los vagones SD-400 originales y renovar los vagones SD-460 para su uso continuo. [35] En mayo de 2023, Metro recibió una subvención federal de 196,2 millones de dólares para comprar hasta 48 vehículos de tren ligero de piso alto Siemens S200 para reemplazar 25 de los vagones más antiguos. [36] Seis meses después, la junta directiva de Bi-State aprobó un contrato con Siemens Mobility por un valor de hasta 390,4 millones de dólares para hasta 55 nuevos vehículos de tren ligero. [37]
Metro opera dos instalaciones de almacenamiento y mantenimiento. Ewing Yard se encuentra entre las paradas Grand y Union Station, justo al oeste del centro de St. Louis; 29th Street Yard está ubicado entre las paradas de JJK Center y Washington Park en East St. Louis.
Lista
Tarifas
MetroLink utiliza un sistema de comprobante de pago . Los billetes se pueden adquirir en las máquinas expendedoras situadas en la entrada de todas las estaciones y deben validarse antes de subir al tren. Los boletos de viaje sencillo son válidos por hasta dos horas en la dirección en la que el pasajero aborda inicialmente. [12] Algunas tarifas, como las mensuales o semanales, no necesitan ser validadas, pero los pasajeros deben tener el pase en su poder mientras viajan y deben mostrar el pase al personal de seguridad cuando lo solicite. Las personas mayores de 65 años o más, las personas con discapacidades y los niños de 5 a 12 años pueden comprar tarifas reducidas. Hasta tres niños menores de 5 años pueden viajar gratis con un pasajero que paga la tarifa. Se podrá solicitar prueba de edad a todas las personas que viajen con tarifas reducidas. Otros tipos de pases incluyen un Pase Semestral para estudiantes de tiempo completo. [40]
En 2018, Metro presentó la tarjeta Gateway, una tarjeta inteligente de usos múltiples cuyo objetivo era eliminar la mayoría de los pases y boletos en papel. En 2023, Metro anunció que reemplazaría la Tarjeta Gateway (un funcionario biestatal la llamó "sistema fallido") con un nuevo sistema de cobro de tarifas como parte del Plan de Plataforma Segura. [41]
Plan de plataforma segura
En 2024, Metro Transit comenzará a agregar torniquetes en todas las estaciones de MetroLink como parte de su Plan de Plataforma Segura (SPP) de $52 millones. Las estaciones también recibirán un nuevo sistema de cobro de tarifas, cercas adicionales, teléfonos de asistencia a los pasajeros y cámaras monitoreadas desde un nuevo centro de cámaras en tiempo real. [42]
El SPP se implementará en seis fases de cuatro a ocho estaciones cada una. Está previsto que las dos primeras fases finalicen en 2024 y el resto en 2025. La primera fase cubre cuatro estaciones de Illinois; la segunda, siete estaciones de Missouri. [42] El 26 de septiembre de 2023, Millstone Weber LLC recibió un contrato de $ 6,4 millones para la primera fase y se espera que se complete en la primavera de 2024. [43]
Proyectos en progreso
Ampliación del aeropuerto MidAmerica
En 2019, el distrito de tránsito del condado de St. Clair recibió $ 96 millones en fondos de infraestructura de Illinois para construir una extensión de 5,2 millas (8,4 km) de la Línea Roja desde Shiloh-Scott hasta el aeropuerto MidAmerica St. Louis en Mascoutah . [44] Esta extensión incluirá dos segmentos de 2,6 millas (4,2 km), un segmento de doble vía y un segmento de vía única, junto con una estación en el aeropuerto. [45] La construcción de la extensión comenzó en 2023 y Metro espera completarla en la primavera de 2026. [46] [47] [48]
A partir de 2024, Metro comenzará a rehabilitar el túnel de Union Station , los túneles de Cross County y las estaciones entre Forsyth y Skinker . Se agregará un revestimiento de almacenamiento cerca de la estación Richmond Heights . [51] En 2024, Metro espera completar las actualizaciones de los sistemas de Adquisición Automatizada de Datos de Control de Supervisión (SCADA) y de Megafonía/Información del Cliente (PA/CIS). El SCADA/PA/CIS actualizado funcionará como un sistema integrado que monitorea y controla las operaciones y permitirá a Metro brindar información de llegada en tiempo real a los pasajeros, como pantallas en vivo en las estaciones. [51]
Proyectos en planificación.
Expansión Norte-Sur
La línea de tren ligero Norte-Sur propuesta por MetroLink carecería de las características de tránsito rápido de las líneas Roja y Azul, y en cambio se parecería a otras líneas de tren ligero en las calles de EE. UU., como las de Houston o Phoenix . La nueva línea estaría conectada a las líneas Roja y Azul con estaciones de transferencia de relleno. [52] [53] La ampliación ha sido denominada Línea Verde [54] y está prevista en dos fases secuenciales:
Lado norte/lado sur - Alineación de Jefferson. Esta expansión de 5,6 millas (9,0 km) daría servicio a unas 10 estaciones entre Chippewa Street en South St. Louis y Grand Boulevard en North St. Louis, corriendo principalmente en Jefferson Avenue. Proporcionaría una mejora ferroviaria fija a las rutas de autobús n.º 11 (Chippewa) y n.º 4 (Natural Bridge) de Metro. [55] En septiembre de 2023, la junta de Bi-State Development aprobó un contrato de 4 años y 18,9 millones de dólares con la empresa conjunta Northside-Southside Transit Partners para proporcionar servicios de consultoría para la fase de diseño del proyecto. [56] En febrero de 2024, el Consejo de Gobiernos de East-West Gateway aprobó la alternativa preferida localmente actualizada a lo largo de Jefferson. [57] El estudio de diseño de 2023 estima 5.000 embarques diarios, entre 8 y 9 millones de dólares en costos operativos anuales y 1.100 millones de dólares en costos de capital. [57]
Conector del norte del condado de St. Louis. Esta extensión sería una Fase II hacia Northside/Southside y continuaría desde la estación Grand/Fairground a lo largo de Natural Bridge Avenue hacia el norte del condado de St. Louis. Inicialmente, esta ruta continuaría la mejora del ferrocarril fijo a la ruta de autobús número 4 de alto volumen de Metro a lo largo de Natural Bridge. [58] En febrero de 2023, Metro anunció cuatro rutas para la consideración de los residentes del área. [59]
Propuestas anteriores
Estas extensiones se propusieron entre el año 2000 y 2010, cuando Metro lanzó su plan de largo plazo de 30 años, Moving Transit Forward . [60] La mayoría han desaparecido; Los líderes regionales han dicho que sus prioridades son las extensiones propuestas en la ciudad de St. Louis y el norte del condado de St. Louis. [61]
Norte Sur
Northside/Southside 2008. Esta expansión de 21 a 29 millas (34 a 47 km) se planificó en dos alternativas locales preferidas (LPA) separadas. En 2008, se seleccionó una LPA Northside de 12 millas (19 km) que habría viajado entre el centro de St. Louis y St. Louis Community College-Florissant Valley a través de North City y el condado. [62] Ese mismo año, se seleccionó una LPA del lado sur de 9 a 17 millas (14 a 27 km) que habría viajado entre el centro de St. Louis y Bayless Avenue a través de South City y el condado. [63]
Northside/Southside 2018. En 2018, se aprobó una LPA Northside/Southside actualizada que acortó la expansión a una alineación de aproximadamente 8 millas (13 km) entre Grand en North St. Louis y Chippewa en South St. Louis a través de un circuito en 9th. y las calles 10 en el centro de St. Louis. [64] Consulte la sección Proyectos en planificación para obtener actualizaciones sobre Northside/Southside a partir de 2023.
Condado cruzado
MetroSur. Esta extensión de 6 a 12 millas (9,7 a 19,3 km) se concibió como el segmento 2 de Cross County y habría extendido la Línea Azul actual desde su terminal en Shrewsbury más al sur más allá de las Interestatales 270/255 hasta Butler Hill Road. Una tercera alternativa habría terminado en Watson Road. [65] En 2004 se completó un estudio de impacto ambiental; sin embargo, la selección de una LPA se pospuso debido a la falta de fuentes de financiamiento locales, así como a otros factores. [66]
MetroNorte. Esta extensión de aproximadamente 12 millas (19 km) se concibió como el segmento 3 de Cross County y habría extendido la actual Línea Azul desde Clayton hacia Florissant, Missouri . Parte de este segmento habría seguido el derecho de paso de la antigua Asociación de Ferrocarriles Terminales del Cinturón Central de St. Louis, paralelo a la Interestatal 170. [67]
Daniel Boone. Esta extensión de 8 a 10 millas (13 a 16 km) se habría bifurcado del corredor de Cross County cerca de Olive Boulevard a lo largo del derecho de paso en desuso de Rock Island Railroad . Luego giraría hacia el oeste y seguiría las vías existentes operadas por Central Midland Railway hasta Page Avenue, donde la línea continuaría hasta Westport Plaza . [68] [69] Una extensión de aproximadamente 12 millas (19 km) a Chesterfield habría sido una posible Fase 2 de la sucursal de Daniel Boone. La alineación habría continuado hacia el oeste siguiendo Page Avenue y Highway 364 y luego girando hacia Creve Coeur Lake Memorial Park . Desde allí se habría dirigido al aeropuerto Spirit of St. Louis en Chesterfield Valley. [67] Esta alineación no ha sido considerada seriamente debido a su bajo potencial de uso percibido.
Condado de San Carlos
Un plan para expandir MetroLink de 16 a 20 millas (26 a 32 km) desde el Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert al noroeste hasta el condado de St. Charles fue abandonado después de que los votantes del condado de St. Charles rechazaron dos veces un impuesto sobre las ventas para la extensión en 1996; Posteriormente, se finalizó todo el servicio de MetroBus. [70] Si se hubiera financiado la extensión, la ruta habría utilizado el Puente Viejo de San Carlos (ahora demolido) sobre el río Missouri para acceder al condado.
Condado de Madison
En 2005, se realizó un estudio para analizar la extensión de MetroLink al condado de Madison, Illinois . El estudio recomendó dos alineamientos que habrían comenzado cerca de la estación 5th & Missouri en East St. Louis y luego continuarían a través de Granite City , Collinsville , Wood River y Glen Carbon entre 21 y 23 millas (34 a 37 km) de distancia. La alineación se habría dividido en Madison, Illinois, con una rama terminando en Alton y la otra en Edwardsville . Para ejecutar cualquier extensión del condado de Madison, Metro tendría que colaborar con Madison County Transit . [71]
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enlaces externos
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