El antiguo puente de San Carlos conectaba una vez el condado de St. Louis con la ciudad de St. Charles .
La construcción del puente comenzó en agosto de 1902 con el hundimiento de los pilares. Los trabajadores que trabajaban dentro de los pilares eran llamados "sandhogs" ( oficiales de arena). Trabajaban una hora a la vez, dos veces al día, dentro de los pilares. Un trabajador murió como resultado de los desplomes .
El progreso del puente fue lento por varias razones. Los envíos de materias primas, incluida la madera y el acero, se retrasaron. Las inclemencias del tiempo amenazaron con paralizar el trabajo en varias ocasiones. Surgió una disputa sobre el derecho de paso necesario para la construcción que tuvo que resolverse en los tribunales. Y, por último, las materias primas tuvieron que almacenarse en el lado del condado de St. Louis debido a la falta de espacio disponible en St. Charles. Esto obligó a los trabajadores a transportar materiales y suministros a través del río cuando se los necesitaba en el lado de St. Charles.
La construcción se completó en la primavera de 1904, a tiempo para la feria mundial de San Luis . El puente era una combinación de autopista y puente de tranvía. La estación de tranvía en el extremo occidental del puente todavía se encuentra en 2nd y Adams en St. Charles. Fue operado como peaje por la St. Charles and St. Louis County Bridge Company hasta diciembre de 1931. En ese momento, se incorporó al sistema de carreteras del estado como parte de la Ruta 40 de EE. UU .
A fines de la década de 1920, el puente fue equipado con un par de líneas de transmisión de 34,5 kV cuando la Union Electric Co. (ahora parte de Ameren) extendió su sistema hacia el área de St. Charles. Los aisladores originales utilizados en los tramos del río eran de un estilo único desarrollado por la Lapp Insulator Co. de LeRoy, NY (la opinión predominante era la necesidad de compensar la mayor humedad en el área del río; luego se instalaron aisladores estándar de estilo "poste" como reemplazos cuando fallaron los aisladores originales).
Los peajes y tranvías dejaron de cruzar el puente en enero de 1932. [ cita requerida ]
En junio de 1959, el puente fue redesignado como parte de la Ruta 115 después de que se abriera un nuevo puente de la Ruta 40 de EE. UU. que luego se convertiría en parte de la Interestatal 70. El puente siguió siendo parte de la SR-115 hasta que fue reemplazado por el Puente Discovery .
Fue documentado para el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en 1989.
Fue cerrado al tráfico en 1992 y demolido en 1998. [1]