El Newark Light Rail ( NLR ) es un sistema de tren ligero que presta servicio en Newark, Nueva Jersey , y las áreas circundantes, propiedad de New Jersey Transit y operado por su división de operaciones de autobuses . El servicio consta de dos segmentos, el Newark City Subway original ( NCS ) y la extensión hasta la estación Broad Street . [6] [7] El City Subway se inauguró el 26 de mayo de 1935, mientras que el servicio combinado de Newark Light Rail se inauguró oficialmente el 17 de julio de 2006. [3]
El metro de Newark City es el más largo y antiguo de los dos segmentos. [8] Es una línea "subterránea de superficie" [9] [10] que corre bajo tierra desde Penn Station hasta Warren Street, y sobre el suelo al norte de Warren Street. Antes de convertirse en parte del servicio de tren ligero de Newark, también se conocía como la línea 7-City Subway, un número de ruta de NJT Bus Operations que se mantuvo desde sus días cuando era parte de la subsidiaria de Public Service Transport of New Jersey . El número todavía se aplica internamente. Durante los cierres del sistema de metro, los autobuses de reemplazo también llevarían el número de ruta "7 City Subway".
El segmento tiene una longitud de 5,3 mi (8,5 km) y se extiende entre Grove Street en Bloomfield y Newark Penn Station , un importante centro de transporte con conexiones al sistema de tránsito rápido PATH a Manhattan , múltiples rutas de autobús y trenes de Amtrak y New Jersey Transit Rail Operations .
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La línea se inauguró en 1935 a lo largo del antiguo derecho de paso del canal Morris , desde Broad Street (ahora conocida como Military Park ) hasta Heller Parkway (ahora reemplazada por la cercana estación Branch Brook Park ). [11] Los artistas de Works Progress Administration decoraron las estaciones subterráneas con escenas Art Deco de la vida en el extinto canal Morris. La parte más al sur, al sur de Warren Street, fue coronada con una nueva carretera, conocida como Raymond Boulevard . Solo había un paso a nivel en el metro original; la línea cruza Orange Street a nivel para poder pasar por encima del ferrocarril subterráneo Delaware, Lackawanna y Western (ahora NJT Morristown Line ) inmediatamente al norte. La línea original del metro de Newark City tenía su propio derecho de paso y no compartía las calles de la ciudad con el tráfico local, excepto en el paso a nivel de Orange Street.
La operación completa del metro hasta la recién construida estación Penn se retrasó hasta 1937. La terminal debajo de la estación Penn tiene cinco vías, dos de entrada y tres de salida, conectadas por dos vías circulares. Esta parte del metro incluía un cruce a desnivel con una conexión al nivel inferior de la terminal de servicio público de Newark que se utilizó solo durante unos meses (de junio a septiembre).
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En 1940 se inauguró una extensión de una estación de madera en North 6th Street o Franklin Avenue, ubicada al norte de la actual estación Branch Brook Park. En 1953, la línea se redujo aproximadamente una cuadra para dar cabida a la construcción de un circuito de giro y se inauguró una nueva estación, todavía llamada Franklin Avenue, adyacente a Anthony Street. La estación se amplió en 2002 y se renombró Branch Brook Park.
El metro era operado por Transport of New Jersey (anteriormente Public Service Coordinated Transport) como su línea n.° 7. Otras rutas de tranvía usaban partes del metro y llegaban a las vías de la calle en los lugares que se muestran a continuación, y finalizaban cuando cada ruta se cerraba y se reemplazaba por un servicio de autobús:
Hasta el 5 de junio de 1952, el Roseville Car House, en el lado sur de Main Street (en la línea n.° 21) cerca de la línea este de la ciudad de East Orange , se utilizó para la línea n.° 7. Desde ese momento hasta 2002, la estación Newark Penn se utilizó para almacenamiento y mantenimiento. Se inauguró un nuevo complejo de tiendas y patios al final de la extensión a Grove Street.
A partir de enero de 1954, 30 tranvías de PCC comprados a Twin City Rapid Transit prestaron todo el servicio en la ruta. Eran de un solo extremo, lo que requería la construcción de un nuevo circuito de giro en la terminal de Franklin Avenue. Los tranvías habían sido construidos entre 1946 y 1949 por la St. Louis Car Company y fueron vendidos por TCRT cuando ese sistema pasó por una conversión a autobuses. Cuatro tranvías fueron desechados a lo largo de los años y dos fueron vendidos a Shaker Heights Rapid Transit en 1978.
New Jersey Transit se hizo cargo de las operaciones en 1980.
En 2001, los PCC fueron reemplazados por nuevos vagones de tren ligero construidos por Kinki Sharyo en Japón en 1999. El último día de servicio de los PCC fue el 24 de agosto de 2001. [12]
Algunos de los PCC se almacenan en el taller del metro de Newark City. Once de ellos se vendieron en 2004 a San Francisco Municipal Railway para su uso en su línea de tranvía patrimonial F Market . [13] Un PCC, el n.º 15, se entregó al Connecticut Trolley Museum en 2013 para su restauración y exhibición. Uno de los vagones de Shaker Heights ha sido restaurado por el Minnesota Transportation Museum , que lo opera en un corto tramo de vía en el oeste de Minneapolis .
En 2005, se entregaron ocho PCC a la ciudad de Bayonne para que se rehabilitaran y operaran a lo largo de un circuito propuesto de 2,5 millas (4 km) para servir a la península en el puerto de Bayonne , anteriormente Military Ocean Terminal at Bayonne (MOTBY). La línea propuesta estaría conectada a la estación de la calle 34 del tren ligero Hudson-Bergen . [14]
El 4 de septiembre de 2004, la estación Broad Street pasó a llamarse estación Military Park, para evitar confusiones con la terminal de la nueva ruta a la estación Broad Street de Newark en University Avenue, operada por New Jersey Transit.
El 22 de junio de 2002, el metro de Newark City se extendió a los suburbios de Belleville y Bloomfield a lo largo de lo que había sido el antiguo ramal naranja de Erie Railroad , ahora propiedad de Norfolk Southern . Se abrieron nuevas estaciones en Silver Lake y Grove Street , y las estaciones Heller Parkway y Franklin Avenue se combinaron en una nueva estación Branch Brook Park. Se eliminó el bucle en Franklin Avenue, ya que los nuevos vehículos son bidireccionales, a diferencia de los antiguos PCC. Sin embargo, hay un nuevo bucle en la instalación de Grove Street. Todos los cruces de calles en la extensión están a nivel . [15]
El acuerdo original otorgaba a Norfolk Southern privilegios operativos exclusivos entre las 11 p. m. y las 5 a. m. todos los días, pero un nuevo acuerdo permite que el servicio de pasajeros funcione a toda hora, y el servicio nocturno comienza el 8 de enero de 2005. A cambio, Norfolk Southern ahora puede operar durante todas las horas de menor actividad, cuando los trenes de pasajeros son poco frecuentes.
La ampliación de Broad Street es el segundo segmento del tren ligero de Newark. Fue planificada como la primera fase del enlace ferroviario Newark-Elizabeth . La línea tiene una milla (1,6 km) de largo y conecta la estación Newark Penn con la estación Broad Street . Se deriva del antiguo metro de la ciudad utilizando el cruce existente que conducía a la terminal de servicio público . [16]
Un nuevo túnel conduce desde el cruce hasta un portal a unas dos cuadras al norte. La sección restante corre sobre el suelo. Durante unas pocas cuadras, las dos vías corren por calles diferentes a una o dos cuadras de distancia. Ambas vías sirven al New Jersey Performing Arts Center en Center Street. La vía de salida hace paradas en Atlantic Street y en el desarrollo Riverfront Square (antes un estadio de béisbol) en la estación Riverfront Stadium . La vía de entrada hace una parada en Washington Park . La extensión se inauguró el 17 de julio de 2006. [3] [17] [18]
La construcción comenzó en 2002 con un costo estimado de $207,7 millones, o alrededor de $40.000 por pie de vía; [19] se completó dentro del presupuesto. [20] Las proyecciones eran de 4.000 abordajes promedio en días laborables después de un año, aumentando a alrededor de 7.000 en 2010. Se informó que los abordajes reales en días laborables en 2010 para ambas líneas de tren ligero de Newark combinadas fueron de 9.000. [21]
Las obras de arte de las nuevas estaciones tienen un tema común: "Viajando con Sarah y Wayne". Es un homenaje a los grandes del jazz nacidos en Newark, Sarah Vaughan y Wayne Shorter , e incluye la letra de la canción emblemática de Vaughan, " Send in the Clowns ", y ladrillos de colores que representan las notas musicales.
La ampliación de Broad Street tenía como objetivo facilitar las conexiones entre las dos estaciones de tren de Newark. Las dos estaciones independientes son un legado de sus raíces en dos ferrocarriles distintos. La estación de Broad Street fue propiedad de Lackawanna Railroad y su sucesora, Erie Lackawanna Railway , mientras que Penn Station fue construida y propiedad de Pennsylvania Railroad . Anteriormente, los pasajeros que querían hacer transbordo entre Amtrak y las antiguas líneas de cercanías PRR/ Conrail y las antiguas líneas de cercanías (Erie) Lackawanna tenían que hacerlo por sus propios medios (normalmente en taxi o autobús) entre las dos estaciones.
El tren ligero de Newark es equivalente a un viaje en autobús por una zona: un billete de ida cuesta 1,80 dólares (a partir del 1 de julio de 2024) y es válido durante una hora en todo el sistema desde el momento en que se valida el billete. Hay disponible una tarifa especial "Subterránea" de 0,85 dólares para los viajes que utilizan el metro solo entre Warren Street y Penn Station y no la parte de la superficie. Hay billetes directos disponibles para las rutas de autobús de conexión. También se aceptan pases mensuales y semanales de autobús y tren de NJ Transit válidos para una o más zonas de autobuses locales, así como transbordos comprados en autobuses. [22]
El tren ligero de Newark, como la mayoría de los sistemas de tren ligero de los Estados Unidos, funciona con un sistema de comprobante de pago , en el que los pasajeros deben presentar sus billetes cuando se les solicite durante las inspecciones aleatorias de tarifas por parte de agentes de policía, trabajadores de transporte público o agentes de tarifas. Los pasajeros deben comprar los billetes en las máquinas expendedoras de billetes (TVM) ubicadas en los andenes de las estaciones o cerca de las entradas de las estaciones. Los billetes también se pueden comprar a través de la aplicación móvil de New Jersey Transit. Los billetes de ida, de ida y vuelta y de diez viajes deben validarse, ya sea mediante la aplicación o con billetes de papel, a través de validadores automáticos ubicados cerca de las TVM, que sellan la fecha y la hora en el billete durante 60 minutos de uso. Los inspectores de tarifas de NJ Transit revisan los billetes al azar en los trenes y en las estaciones; la evasión de tarifas conlleva una multa de hasta 100 dólares. [23] En los tranvías del PCC , las tarifas en efectivo (tarifa exacta) se pagaban a bordo mediante una máquina expendedora de tarifas, excepto durante un breve período que comenzó en octubre de 1999 antes de la introducción de los tranvías ligeros , cuando se instituyó la recaudación de tarifas mediante comprobante de pago.
Todas las estaciones están en Newark.
Los días laborables, el servicio funciona por separado entre las dos secciones. Los fines de semana, el servicio funciona de forma conjunta.
El sistema de tren ligero de Newark utiliza un vehículo de nuevo modelo construido por Kinki Sharyo de Japón. Este modelo es el mismo que se utiliza en el sistema de tren ligero Hudson-Bergen , aunque los que se utilizan en el tren ligero de Newark se construyeron con ligeras modificaciones en los bogies y las ruedas debido a los diferentes raíles utilizados. Al igual que los vehículos HBLR, el vehículo NLR es un vehículo de doble articulación con tres secciones. Cada una de las dos secciones de los extremos tiene una cabina de operador en el extremo más alejado, eliminando así la necesidad de que el vehículo gire físicamente para invertir la dirección. Cada sección de los extremos también tiene asientos para 16 pasajeros en un nivel superior y asientos para 13 pasajeros en el nivel inferior, incluido un asiento plegable especial junto a un espacio vacío que puede utilizar un pasajero en silla de ruedas. Con estas dos secciones y una sección central con capacidad para diez pasajeros (cinco en cada lado), el vehículo puede alojar cómodamente a 68 pasajeros sentados y dos sillas de ruedas. 122 pasajeros adicionales podrían ir de pie en el vehículo, si fuera necesario. Los vehículos se pueden acoplar en conjuntos de dos unidades. El 9 de julio de 2014 se aprobó un contrato para ampliar 10 de los 20 LRV asignados al sistema de tren ligero de Newark con el fin de aumentar la capacidad de pasajeros. [31]
El Museo del Tranvía Seashore en Kennebunkport, Maine, adquirió el PCC #5 en 2011. [32] El vagón representa la primera pieza del material rodante NJT en la colección del museo. El vagón está actualmente en obras de restauración y rehabilitación para que pueda funcionar en el museo .+Ferrocarril de demostración de 1 ⁄ 2 milla. El vagón n.° 5 se suma a la ya extensa colección de vagones PCC del museo de numerosas ciudades, incluidas Boston , Pittsburgh , Dallas , San Francisco, Filadelfia , Washington, DC y Kansas City.
El metro de la ciudad de Newark ha sufrido algunos accidentes a lo largo de los años:
A pesar de su nombre, el NCS es una línea de tren ligero de superficie subterránea que corre bajo tierra en el centro de la ciudad y sobre el suelo en las zonas periféricas.
