43°00′59″N 77°42′36″O / 43.01639°N 77.71000°W / 43.01639; -77.71000El Museo del Transporte de Nueva York (NYMT), fundado en 1975, es una organización sin fines de lucro ubicada en 6393 East River Road, en el suburbio de Rush en Rochester . Una línea ferroviaria privada construida por voluntarios conecta NYMT con el Museo del Ferrocarril de Rochester y Genesee Valley , en una distancia de dos millas. Esta demostración de ferrocarril permite a ambos museos ofrecer viajes en tren con sus colecciones de equipos ferroviarios antiguos. NYMT opera el único viaje en tranvía eléctrico en el estado de Nueva York, que no debe confundirse con el Museo Trolley de Nueva York, de nombre similar , ubicado en Kingston, Nueva York.
Los últimos tranvías operaron en Rochester en 1941, dejando solo la operación de tránsito rápido del Metro de Rochester hasta 1956. Rochester Transit Corporation donó el vagón 1246, un tranvía estilo Peter Witt, al Museo y Centro de Ciencias de Rochester en 1941, pero el museo Nunca hizo ningún intento de incorporar el coche a una exposición permanente. Almacenado al aire libre y devastado por vándalos, el automóvil finalmente se vendió como chatarra en 1950. El vagón 60 del metro de Rochester fue donado al Capítulo de Rochester, NRHS en 1956, pero al no tener una ubicación permanente, el automóvil se prestó a otras organizaciones fuera de la región.
Las raíces del Museo del Transporte de Nueva York se remontan al Museo del Transporte Magee , un museo privado ubicado cerca de Bloomsburg, Pensilvania, fundado por el rico industrial Harry Magee, propietario de Magee Carpet Company. Su interés por los vehículos antiguos de todo tipo le llevó a crear una casa para automóviles y carritos antiguos a mediados de los años 1960. El museo y los paseos en tranvía florecieron hasta el verano de 1972, cuando las inundaciones provocadas por el huracán Agnes causaron grandes daños a las vías y a la flota de tranvías. Harry Magee murió ese octubre y la colección se vendió en una subasta en 1973.
Henry Hamlin estaba desarrollando la comunidad planificada de Riverton en West Henrietta, Nueva York . La piedra angular de este nuevo proyecto fue una línea de tren ligero propuesta que conectaría Riverton con el centro de Rochester construida a lo largo del antiguo derecho de paso de la División Erie Railroad Rochester. Se concibió un pequeño museo del tranvía como una consecuencia natural de la línea de tren ligero planificada. Sabiendo que varios tranvías del área de Rochester se conservaban en el Museo de Transporte Magee, Hamlin hizo una visita para ver qué se podía rescatar del museo cerrado.
Antes de su prematura muerte, Harry Magee había expresado su esperanza de que algún día los tranvías de Rochester de su colección pudieran regresar al estado de Nueva York para ser restaurados y volver a funcionar. El primer vagón adquirido fue el antiguo vagón 107 de Elmira, Wavery y Corning Railway, así como un stock de brazos de soporte y otro material para construir cables aéreos. El vagón 157 de New York State Railways Rochester y Eastern Rapid Railway también se adquirió en el mismo acuerdo. Hamlin adquirió el arrendamiento de un establo lechero recientemente abandonado en tierras agrícolas estatales en West Henrietta para albergar los dos automóviles. Se colocaron vías temporales y el vagón 157 se colocó dentro del granero el 5 de octubre de 1973, seguido del vagón 107 un mes después. El vagón de arena 0243 de Rochester Transit Corporation y el vagón de caballos 55 de Rochester City and Brighton Railroad fueron llevados al sitio del granero, en préstamo del Museo y Centro de Ciencias de Rochester . En 1975 se emitió un estatuto de provisión que dio organización formal al Museo de Transporte de Nueva York.
En 1975, la ciudad de Rochester buscaba abandonar el extremo occidental restante del antiguo metro de Rochester , que todavía se utilizaba para el servicio de carga tanto por Penn Central como por los ferrocarriles de Baltimore y Ohio bajo contrato. Los voluntarios del NYMT recibieron permiso para recuperar la mayor cantidad posible de materiales de vía para la construcción de la línea ferroviaria que rodea su campus en West Henrietta. Se agregaron a la colección vehículos históricos adicionales de diversas fuentes, y se completó una tienda de regalos, una sala de exhibiciones y una galería dentro del antiguo granero lechero.
SEPTA estaba retirando su flota de barredoras de nieve con carrocería de madera que heredaron de la antigua Philadelphia Transportation Company , y NYMT adquirió la C-130 en enero de 1975. Diseñado para circular por las vías de "vía ancha" de cinco pies de Filadelfia, el director fundador de NYMT trabajó para convertir los camiones al ancho estándar. En este proyecto se habían completado casi todos los trabajos de restauración. El coche ha estado expuesto desde los años 1980.
La construcción del ferrocarril de demostración del museo comenzó en 1976, con un total de casi tres cuartos de milla en 1979, con la ayuda de una subvención de CETA. En 1980, NYMT comenzó a ofrecer viajes en "vagones de vía" Fairmont (pequeños vehículos propulsados por gasolina que alguna vez fueron utilizados por los trabajadores de mantenimiento de ferrocarriles para el transporte a los lugares de trabajo) en el ferrocarril del museo parcialmente terminado. Casi al mismo tiempo, el vecino Museo del Ferrocarril de Rochester y Genesee Valley comenzó a construir su propio ferrocarril de demostración desde su depósito de Industry al norte hacia NYMT, y ambas operaciones se conectaron en 1993. Tras la unión de las vías NYMT y RGVRRM con una ceremonia de púas doradas , Comenzaron las operaciones de vagones de pista de un extremo a otro.
En 1996, el organismo de la antigua Northern Texas Traction Company no. 409 fue adquirido del restaurante Spaghetti Warehouse cuando cerró a principios de ese año. Se trasladó al interior del establo lechero en 1997 y se abrió al público para su visualización. Conservando las mesas instaladas durante sus años de restaurante, es un destino popular para fiestas de cumpleaños. El cuerpo de Ferrocarriles del Estado de Nueva York - Rochester Lines no. 437 se adquirió en un campamento en el lago Lamoka en 1997. Se colocó en camiones en 2003 y se trasladó al granero principal en 2006 para su evaluación y posible restauración.
El museo pudo adquirir dos antiguos tranvías interurbanos de acero de Philadelphia and Western Railroad en funcionamiento del Koekuk Junction Railway en 1996. Originalmente construidos para Philadelphia and Western Railroad en la década de 1920, los vagones 161 y 168 sirvieron a la línea de alta velocidad Norristown de Filadelfia hasta que fueron retirados por SEPTA en 1990. Si bien no tienen una conexión histórica con el área de Rochester, permiten que el museo cumpla su objetivo de ofrecer paseos regulares en tranvía a los visitantes.
En 2002, se adquirieron en Japón camiones interurbanos Baldwin de ancho estándar adecuado y se colocaron bajo el vagón 157, un paso importante hacia su restauración y posible operación futura en el ferrocarril del museo.
A pesar de tener dos carros operativos en relativamente buenas condiciones, el NYMT no tenía dónde llevarlos. A lo largo de la segunda mitad de la década de 1990, los voluntarios de NYMT y RGVRRM trabajaron juntos para colocar postes y tender cables de contacto de tranvías elevados a lo largo del ferrocarril del museo. Una vez completado el primer cuarto de milla de electrificación en 2001, NYMT operó los primeros viajes en tranvía para el público en el área de Rochester desde 1956. Luego de las exitosas pruebas de fin de semana, los voluntarios trabajaron para extender la electrificación casi una milla completa hasta el recién establecido Estación Midway en 2006. Los miembros de RGVRRM diseñaron y construyeron una subestación para permitir el funcionamiento regular del tranvía utilizando energía comprada y reducida de National Grid . Siguieron operaciones regulares de tranvía, y los visitantes se trasladaron a vagones de vía o trenes diésel para continuar hasta el Museo del Ferrocarril y Depósito Industrial de Rochester & Genesee Valley.
El Museo del Tranvía de Pensilvania ofreció al NYMT la carrocería de la antigua barredora de nieve C-125 de PTC, que desde entonces se había convertido para utilizarla como vehículo de mantenimiento de líneas aéreas. La carrocería llegó a NYMT en mayo de 2009, y posteriormente se ubicaron y colocaron camiones de ancho estándar adecuados debajo de la carrocería. Este coche se muestra actualmente.
En 2014, NYMT adquirió la antigua NJ Transit PPC no. 7, que había funcionado en el metro de la ciudad de Newark desde 1954 hasta su retiro en 2001. Parte de una flota originalmente adquirida por Twin Cities Rapid Transit en 1947 y vendida a Nueva Jersey en 1954 cuando el sistema de Minneapolis se convirtió para operar en autobús. El automóvil no tiene una conexión histórica con el área de Rochester, pero es un ejemplo importante de la tecnología moderna y optimizada empleada por los sistemas de tranvías en todo el país en las décadas de 1930 y 1940. Actualmente almacenado fuera de servicio en espera de una evaluación por parte de voluntarios, la restauración a la operación es un objetivo futuro.
Un objetivo futuro general en conjunto con RGVRRM es restaurar completamente el vagón 60 del metro de Rochester para que funcione en pleno funcionamiento y ponerlo en funcionamiento en la línea. En junio de 2014 se inició una campaña de sensibilización y recaudación de fondos para el coche 60. [1]
El museo está abierto todos los domingos durante todo el año, de 11:00 a. m. a 5:00 p. m. Los viajes en tranvía se ofrecen únicamente de mayo a octubre, ya sea con el vagón 161 o 168. Todos los tranvías operan desde NYMT hasta la estación Midway.
