El Metro de Santiago ( en español : Metro de Santiago ) es un sistema de tránsito rápido que da servicio a la ciudad de Santiago , la capital de Chile . Actualmente consta de siete líneas (numeradas 1-6 y 4A), 143 estaciones y 149 kilómetros (92,6 mi) de ruta de ingresos. [5] El sistema es administrado por la empresa estatal Metro SA y es el primer y único sistema de tránsito rápido del país.
El Metro de Santiago transporta diariamente alrededor de 2,5 millones de pasajeros, cifra que representa un incremento de más de un millón de pasajeros diarios respecto de 2007, cuando se lanzó el ambicioso proyecto Transantiago , en el que el metro cumple un rol importante en el sistema de transporte público que da servicio a la ciudad. Su pico más alto de pasajeros se alcanzó el 2 de mayo de 2019, alcanzando los 2.951.962 pasajeros. [6]
En junio de 2017, el gobierno anunció los planes para la construcción de la Línea 7 , que conectará Renca en el noroeste de Santiago con Vitacura en el noreste. La nueva línea agregará 26 kilómetros (16 millas) y 19 nuevas estaciones a la red de metro, y recorrerá las comunas de Renca, Cerro Navia, Quinta Normal, Santiago, Providencia, Las Condes y Vitacura. Su costo se ha estimado inicialmente en US$2.530 millones y se proyecta que se inaugure en 2027. [7] [8]
En marzo de 2012, el Metro de Santiago fue elegido como el mejor sistema subterráneo de América, tras ser reconocido en la recepción anual realizada por Metro Rail en Londres . [9]
La idea de construir una red ferroviaria subterránea en Santiago se remonta a 1944, cuando se iniciaron esfuerzos para mejorar el caótico sistema de transporte debido al rápido crecimiento poblacional que la ciudad había estado experimentando desde principios de la década de 1930. [10]
Sin embargo, los planes concretos comenzaron a materializarse en la década de 1960 cuando Juan Parrochia fue designado como arquitecto jefe del Plan Intercomunal de Santiago y comenzó a trabajar en un plan maestro urbano que incluía una red de Metro. [11]
En consecuencia, el gobierno lanzó una licitación internacional para el desarrollo de un sistema de transporte urbano. El 24 de octubre de 1968, el gobierno de Eduardo Frei Montalva aprobó el proyecto presentado por el consorcio franco-chileno BCEOM SOFRETU CADE, en el que se proponía la construcción de cinco líneas con una extensión de aproximadamente 60 kilómetros (37 millas) hasta 1990.
El 29 de mayo de 1969 se iniciaron finalmente las obras de construcción de la primera línea, que uniría el Distrito Civil y la zona de Barrancas (actual Lo Prado ). [12]
El 15 de septiembre de 1975, Augusto Pinochet inauguró la primera línea del metro durante la dictadura militar. La Línea 1, durante su etapa inaugural, fue mayoritariamente subterránea desde San Pablo hasta La Moneda, pasando por debajo de la Alameda . En 1977, la línea se extendió hacia Providencia y en 1980, la línea llegó hasta la Escuela Militar en Las Condes . [13]
En marzo de 1978 se inauguró la Línea 2, cuyo tramo inicial discurría a nivel del suelo desde Los Héroes hasta Franklin . En diciembre se inauguró el segundo segmento de la línea, que discurría bajo tierra hacia el sur por la Gran Avenida hasta Lo Ovalle . [13]
A pesar del rápido crecimiento de la red, la severa crisis económica que afectó al país en 1982 frenó los planes originales. Además, los estudios demostraron que el sureste de Santiago estaba adquiriendo mayor población que el extremo norte de la capital, zona que entonces abarcaba las ampliaciones previstas del servicio.
Para abastecer la demanda futura, se modificó el trazado de la Línea 2 y la prolongación comenzaría en Los Héroes y rodearía el Barrio Cívico, cruzando nuevamente la Línea 1 en Baquedano para dirigirse al sur por Vicuña Mackenna . Mientras tanto, la Línea 3 se proyectó por Independencia e Irarrázaval para abastecer la zona norte por donde debía circular la Línea 2. [12]
Sin embargo, estos planes se vieron afectados una vez más cuando un terremoto azotó el Valle Central de Chile el 3 de marzo de 1985. La mayor parte de los fondos destinados a la construcción de la extensión de la Línea 2 y la Línea 3 se utilizaron para reconstruir la ciudad. La apertura de dos nuevas estaciones hacia el norte en 1986 (Santa Ana) y 1987 (Puente Cal y Canto) fueron las únicas obras finalizadas de estos planes: las estaciones Santa Ana y Mapocho de la Línea 2. Esta última cambiaría de nombre más tarde, ya que durante el proceso de excavación se descubrieron restos del antiguo Puente Calicanto –emblema de la ciudad durante más de un siglo–. Ese mismo año se inauguró el servicio de Metrobús con servicios que operaban desde Escuela Militar, Lo Ovalle y Las Rejas .
En el plano institucional, a fines de la década se produjo un cambio en la gestión de Metro de Santiago. La ex Dirección General de Metro, dependiente del Ministerio de Obras Públicas , pasó a ser una empresa pública de capital estatal, Metro S.A., con las disposiciones de la Ley 18.772 publicada el 28 de enero de 1989.
Tras la recuperación económica tras el segundo milagro , los planes de expansión del metro resurgieron. El crecimiento poblacional en la zona sureste de la capital se hizo imparable durante la década de 1980, y La Florida se convirtió en la comuna más poblada del país, por lo que la construcción de una nueva línea para abastecer esa zona era primordial. Los primeros planos se trazaron en 1989 y fue anunciada oficialmente en 1991 por el presidente Patricio Aylwin . Esta nueva línea partiría de Baquedano y se dirigiría hacia el sur hasta la avenida Américo Vespucio , cruzando por Vicuña Mackenna.
La Línea 5 fue inaugurada el 5 de abril de 1997 por el presidente Eduardo Frei Ruiz-Tagle . Esta nueva línea tendría una longitud de 10,3 kilómetros (6,4 mi) y correría inicialmente bajo tierra desde Baquedano hasta Irarrázaval, emergiendo como un viaducto sobre Vicuña Mackenna y pasando a ser subterránea antes de llegar a su terminal sureste, Bellavista de la Florida .
En marzo de 2000 se inauguró al público un nuevo tramo de la Línea 5 que atravesaba el centro histórico de la capital. La nueva conexión entre Baquedano y Santa Ana a través de Plaza de Armas y Bellas Artes supuso la conexión de las tres líneas existentes en ese momento.
Con la elección de Ricardo Lagos como Presidente de Chile en el año 2000, uno de sus principales objetivos fue la renovación del sistema de transporte que atiende a la capital. Para lograrlo, se diseñó una nueva prolongación de la Línea 5, en dirección poniente hasta Quinta Normal, siguiendo calle Catedral, y una prolongación de la Línea 2 desde ambos extremos de la línea hasta llegar a los extremos norte y sur del anillo vial Américo Vespucio.
Pese a ello, el mayor anuncio se produjo en 2002, cuando Lagos dio a conocer la construcción de una cuarta línea del metro, que serviría a las comunas del sureste de Santiago para llegar al corazón de Puente Alto , que había desbancado a La Florida como la comuna más poblada del país. Con estos nuevos proyectos, la red del Metro duplicaría su extensión para 2010, año en el que el país celebraría su bicentenario .
Estos nuevos proyectos fueron diseñados para convertir al Metro en el elemento clave del nuevo plan de reforma del transporte de la ciudad, Transantiago . Junto con las nuevas ampliaciones, se diseñaron estaciones de intercambio para permitir una mejor interacción entre los ferrocarriles urbanos y otros medios de transporte, principalmente los autobuses . La primera estación de intercambio se abriría en Quinta Normal después de que se finalizara la ampliación de la Línea 5 el 31 de marzo de 2004. Sin embargo, el plan original de albergar una estación de ferrocarril se descartaría tras el fracaso de la construcción de Melitrén.
El 8 de septiembre de 2004, el Metro daría otro gran paso al soterrar el río Mapocho , con la apertura de las estaciones Patronato y Cerro Blanco de la Línea 2. El 22 de diciembre de 2004, la extensión sur de la misma línea inauguró sus nuevas estaciones, El Parrón y La Cisterna . Un segundo tramo de la Línea 2 hacia el norte se inauguraría el 25 de noviembre de 2005, y el último de la serie de extensiones se inauguró el 22 de diciembre de 2005, con un costo total de US$170 millones y un aumento de 27 millones de pasajeros anuales.
El 30 de noviembre de 2005 se inauguró el primer tramo subterráneo de la Línea 4 desde Tobalaba hasta Grecia y el viaducto entre Vicente Valdés y Plaza de Puente Alto . La vía inacabada entre Grecia y Vicente Valdés fue cubierta por un servicio de autobuses de reemplazo ferroviario operado por Transantiago hasta el 2 de marzo de 2006, cuando se terminaron las estaciones y vías restantes. La Línea 4 en ese momento era la más larga de la red, con una extensión de 24,7 kilómetros (15,3 millas) y 22 estaciones que servían a Providencia , Las Condes , Ñuñoa , La Reina , Peñalolén , Macul , La Florida y Puente Alto . Esta nueva línea también vio la introducción de nuevo material rodante, el AS-2002, fabricado por Alstom en Brasil, con más espacio interior que los que recorren otras líneas. Finalmente, la Línea 4 se complementaría con la apertura de un ramal el 16 de agosto de 2006, la Línea 4A, que conectaba la Línea 2 desde La Cisterna con la Línea 4 en Vicuña Mackenna, discurriendo por el anillo periférico Américo Vespucio.
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El 15 de noviembre de 2005, el presidente Ricardo Lagos anunció la ampliación de la Línea 1 hacia el oriente, desde Escuela Militar hasta la estación Los Dominicos, en la comuna de Las Condes . Para lograrlo, se construyeron tres nuevas estaciones, sumando 4 kilómetros a la red ferroviaria, las cuales fueron inauguradas el 7 de enero de 2010 durante la presidencia de Michelle Bachelet.
Junto a la ampliación a Las Condes, se anunció uno de los proyectos más importantes del servicio: la extensión del metro hacia el poniente, conectando a la Red de Metro las comunas de Maipú , Pudahuel , Lo Prado y Quinta Normal . De esta manera, el Metro se acercó por primera vez al sector poniente de la ciudad, llegando hasta Maipú, la comuna más poblada del país tras superar a Puente Alto en 2008.
El 31 de octubre de 2009 se aprobó el trazado definitivo de la prolongación de la Línea 5, partiendo desde la estación Quinta Normal por la subterranea de Avenida San Pablo, girando hacia el sur para salir a superficie y recorrer Avenida Teniente Cruz y posteriormente Avenida Pajaritos antes de volver a ser subterránea y llegar a la estación terminal, en la Plaza de Armas de Maipú . El primer tramo hasta la estación Pudahuel fue entregado el 12 de enero de 2010, mientras que el tramo restante Hasta Maipú fue abierto al público el 3 de febrero de 2011.
Junto con la construcción de las nuevas prolongaciones, se realizaron importantes obras que permitieron renovar la estación Pajaritos de la Línea 1 para convertirla en terminal de un bucle, permitiendo dar mayor eficiencia al tramo más cargado de dicha línea y se inauguró la postergada estación San José de la Estrella, en la Línea 4. También se construyó la estación Del Sol en la prolongación a Maipú, que sirve de transbordo a buses interurbanos.
En marzo de 2012, el Metro de Santiago fue elegido como el mejor sistema de metro de América, distinción recibida en la cena anual de Metro Rail realizada en Londres, Reino Unido. [14]
El 26 de mayo de 2016, Metro anunció la ampliación de las Líneas 2 y 3, sumando 8,9 kilómetros y 7 nuevas estaciones a la red de Metro. Se espera que ambas ampliaciones inicien operaciones durante el segundo semestre de 2021. La ampliación de la Línea 2 hacia el sur sumará 5,1 kilómetros y 4 nuevas estaciones conectando la actual estación terminal en La Cisterna con la localidad de San Bernardo. La nueva estación terminal estará ubicada al lado de un hospital llamado Hospital El Pino en San Bernardo. Mientras tanto, la ampliación de la Línea 3 hacia el oeste sumará 3,8 kilómetros y 3 nuevas estaciones a la red de Metro, conectando la futura estación Los Libertadores con Quilicura. [15]
El 2 de noviembre de 2017 se inauguró la Línea 6 de Cerrillos a Los Leones, con 10 nuevas estaciones. Esta nueva línea no cuenta con boleterías atendidas por personal, sino con máquinas automáticas para la venta de boletos y la carga de dinero en tarjetas bip!, tiene puertas en el borde de la plataforma para proteger a los pasajeros y la energía de tracción es suministrada por equipos de catenaria, no por rieles conductores como en las otras líneas. Cuenta con nuevos torniquetes de entrada y salida en las estaciones. [16] Los trenes de la Línea 6 solo tienen ruedas de acero y no tienen conductor.
El 22 de enero de 2019 se inauguró la Línea 3, luego de 9 años de prospección y construcción [17] y de estar retrasada desde la década de 1980 tras el terremoto de Algarrobo de 1985 y los cambios demográficos de la ciudad durante los años '80 y '90. Su material rodante es idéntico al de la Línea 6 y fueron construidas en simultáneo, por lo que se consideran "líneas gemelas".
El 25 de septiembre de 2023, la Línea 3 se extendió 3,8 km al oeste desde su terminal norte hasta la Plaza Quilicura. [18] El 27 de noviembre de 2023, la Línea 2 se extendió 5,2 km al sur desde su terminal sur hasta el Hospital El Pino. [19]
Durante el mes de octubre de 2019, la red de metro de Santiago se vio afectada por protestas sociales debido al aumento de la tarifa de toda la Red Metropolitana de Movilidad. Inicialmente, estudiantes secundarios protagonizaron actos masivos de evasión entre el 6 y el 11 de octubre. Las protestas escalaron rápidamente a varias estaciones de metro, lo que provocó que el servicio de trenes se interrumpiera en reiteradas ocasiones.
El viernes 18, la situación se agravó y toda la red debió ser cerrada debido a ataques a estaciones y trabajadores. Por la noche, tras la declaración del estado de excepción por parte del Presidente Sebastián Piñera , varias estaciones del Metro fueron destruidas e incendiadas, algunas de las cuales fueron atacadas nuevamente al día siguiente, pese a que se había establecido un toque de queda. Mientras tanto, el Instituto Nacional de Derechos Humanos investigó acusaciones de que la estación Baquedano fue utilizada como centro de detención y tortura por parte de carabineros y militares. En la mañana de ese mismo día, el lugar fue revisado por personal del INDH, PDI y jueces de garantías. Los jueces no encontraron evidencias de torturas o detenciones ilegales en el lugar, pero se inició una investigación para descartar cualquier situación irregular.
La red del Metro se había reactivado parcialmente a partir del lunes 21 de octubre; sin embargo, debido a los daños en algunas estaciones, la red solo estará disponible en su totalidad en un plazo de hasta 7 meses. Los costos de los daños se estiman en más de $300 millones. Metro de Santiago indicó que no tiene contratados seguros para la infraestructura de las estaciones y trenes. Las líneas 3 y 6, en tanto, abrieron el 23 de octubre, las líneas 2 y 5 el 25, la línea 4 el 28 y la línea 4A el 25 de noviembre, en todos los casos de manera parcial y en un horario acortado.
El 23 de octubre se informó que en total se habían producido daños en 79 estaciones, siendo las líneas 4, 4A y 5 las que registraron el mayor número de estaciones destruidas o vandalizadas. También se registraron daños en 6 trenes, 5 de la línea 4 y uno de la línea 1, este último incendiado en la estación San Pablo. Tras la reapertura de las dos últimas estaciones (Trinidad y Protectora de la Infancia) el 25 de septiembre de 2020, el sistema de metro volvió a funcionar al 100%.
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El 1 de junio de 2017, la Presidenta Michelle Bachelet anunció en su última cuenta pública la construcción de la Línea 7 del Metro . [20] El plan contemplaba inicialmente 21 estaciones a lo largo de una extensión de 25 km, entre la comuna de Renca en el sector noroccidental, y Vitacura en el sector nororiental . El trazado, cuya inauguración se estima para alrededor de 2027, fue diseñado pensando en una línea paralela al río Mapocho y a la Línea 1, lo que permitiría descongestionarla con aproximadamente 10 000 pasajeros diarios. La Línea 7 permitiría incorporar a la Red las comunas de Renca, Cerro Navia y Vitacura, conectando además a los barrios populares con parte del distrito financiero y comercial de la ciudad. [21]
A fines de 2017, el diario El Mercurio publicó un reportaje que señalaba que se modificó el trazado de la línea, de modo que en el sector de Providencia no circularía bajo la avenida Andrés Bello (como se pensaba originalmente), sino que iría paralela a la Línea 1 por la avenida Providencia, eliminando la combinación en Salvador y trasladándola hasta Pedro de Valdivia. Además, Metro anunció que extendería la Línea 6 hasta Isidora Goyenechea de la futura Línea 7.
Un año después del anuncio de la Línea 7, el Presidente Sebastián Piñera anunció en su cuenta anual de 2018 que se iniciarían los estudios para la construcción de dos nuevas líneas de metro en sentido norte-sur: la Línea 8 , que conectará las comunas de La Florida y Puente Alto con Providencia, mientras que la Línea 9 llegaría desde el centro hasta la comuna de La Pintana , una de las últimas de la ciudad en recibir el Metro. Además, anunció que la Línea 4 se extendería por tres estaciones en el sector sur para llegar a Bajos de Mena en Puente Alto. Se proyectó en ese entonces que las líneas 8 y 9 serían inauguradas en 2028.
El impacto del estallido social de 2019 retrasó los trabajos de planificación de la ampliación de las tres líneas, reanudándose en septiembre de 2021, por lo que se estima que las líneas 7, 8 y 9 se inaugurarían a partir de 2030. En agosto de 2023 se anunció una modificación al trazado de la Línea 9, ampliándola por el norte hasta la estación Puente Cal y Canto —que se convertirá en la primera estación con cuatro líneas concurrentes— y por el sur hasta la Plaza de Puente Alto , combinándose con la Línea 4 y absorbiendo la ampliación propuesta hasta Bajos de Mena.
Se han presentado diversas propuestas para ampliar el Metro de Santiago una vez construidas las líneas 7, 8 y 9.
Dos comunas del Gran Santiago no tendrán conexión directa con la Red de Metro: Lo Espejo y Lo Barnechea , mientras que otras tres solo la tienen en sus límites; San Bernardo , Peñalolén y Huechuraba . En el caso de Lo Espejo, la comuna ha propuesto ampliar la Línea 4A a través de Américo Vespucio hacia el poniente, con el fin de conectar la comuna a la red, mientras que Lo Barnechea ha manifestado su interés en construir dos estaciones adicionales de la Línea 7 para llegar a La Dehesa. En tanto, la comuna de Maipú —una de las más pobladas de la ciudad— lanzó una campaña para solicitar al gobierno la extensión de la Línea 6 hasta el sector poniente. Otras propuestas incluyen llegar al Aeropuerto Internacional, por ejemplo, a través de un ramal de la Línea 7.
Durante la inauguración de la Línea 3 en 2019, el Presidente Sebastián Piñera declaró que se construiría la Línea 10. Si bien Metro indicó que una décima línea no estaba oficialmente en su cartera de proyectos, el gobierno indicó que la iniciativa buscaba conectar el sector de Avenida Mapocho con Avenida Tobalaba, siguiendo el denominado “anillo central” por las avenidas Las Rejas, Suiza y Departamental.
Otras alternativas de nuevas líneas han sido analizadas en los medios de comunicación en los últimos años y han sido descartadas momentáneamente; una línea en el sector oriente por Tobalaba-Vespucio o Manquehue, otra paralela a la Línea 1 por 5 de Abril-Blanco Encalada-Santa Isabel-Bilbao y Manquehue, y el tramo norte de la "Línea 10" por Dorsal, Lo Espinoza y Radal. [22] [23] [24] [25]
El Metro de Santiago opera actualmente [ ¿cuándo? ] con 9 modelos de material rodante: dos modelos (el AS-2002 y el AS-2014) tienen ruedas de acero, mientras que los demás tienen neumáticos de caucho. El material rodante NS 74 y NS 93 se basan en el material rodante MP 73 y MP 89 del Metro de París respectivamente, [26] mientras que el material rodante NS-88 y NS-2007 se basan en el material rodante FM-86 y NM-02 del Metro de la Ciudad de México respectivamente. [27] Todo el material rodante con neumáticos de caucho está precedido por el acrónimo NS (por Neumático Santiago ); asimismo, todo el material rodante con ruedas de acero está precedido por el acrónimo AS (por Acero Santiago ). El número que representa cada tipo de material rodante con neumáticos de caucho y ruedas de acero es el año de diseño de un material rodante en particular, no el año de su primer uso, similar a la práctica en el Metro de la Ciudad de México y el Métro de París .
En la actualidad, toda la serie NS-2007 y varias unidades de la serie NS-93 están equipadas con aire acondicionado, mientras que los modelos NS-2012, AS-2014 y NS-2016 se construyeron todos con aire acondicionado.
En septiembre de 2012 entraron en servicio en la Línea 1 los trenes NS 2012. Estos trenes son los primeros que se construyen con aire acondicionado. [28]
El 2 de noviembre de 2017 entró en servicio la línea 6, que utiliza los trenes AS-2014 ( A cero S antiago 2014 ) que son los más modernos del sistema [ cita requerida ] , siendo el primer modelo del sistema que no tiene conductor, aunque en el primer y último vagón hay un cuadro de mandos para controlar el tren cuando sea necesario. También es la primera con cámaras de seguridad, captación de energía mediante catenaria rígida y puertas de evacuación en la parte delantera del primer y último vagón (con rampa de evacuación para personas en silla de ruedas) así como en los laterales de cada convoy. También son las segundas en incorporar aire acondicionado y las terceras con iluminación LED. La línea en la que operan es también la primera en servicio con barreras de seguridad en andenes, seguida de la Línea 3 inaugurada en enero de 2019.
En negrita se muestran las estaciones de transferencia. En gris , las estaciones proyectadas o en construcción.
El Metro de Santiago incorpora 73 obras de arte público en sus estaciones a través de la fundación MetroArte. La Universidad de Chile presenta Memoria visual de una nación, un mural de 1.200 metros cuadrados creado por el pintor chileno Mario Toral y que representa la historia del país. Otras obras de arte se encuentran en Baquedano (con arte moderno y un espacio para conciertos), Bellas Artes (arte multimedia), Santa Lucía ( azulejos portugueses , un obsequio del Metro de Lisboa ), La Moneda (con pintura realista que representa un paisaje típico) y varias otras estaciones.
En cada estación del Metro se ofrece una amplia variedad de servicios. En todas las estaciones hay boleterías, teléfonos públicos y paneles informativos de la red del Metro; son comunes los cajeros automáticos con Redbanc , Cirrus y Plus , que suelen ser proporcionados por la empresa Banco de Chile o el banco nacional BancoEstado . También son comunes las máquinas de recarga automática, todas las cuales cargan la tarjeta Bip! del cliente con depósitos en efectivo o con una tarjeta con Redbanc . En las estaciones con mayor tráfico, hay pantallas que muestran MetroTV, con información adicional del sistema, así como videos musicales y segmentos breves de noticias.
En unas 21 de las estaciones más concurridas hay una sucursal del Bibliometro , un sistema de préstamo de libros que cuenta con el apoyo de la Dirección Nacional de Bibliotecas, Archivos y Museos (Dibam). Con una cédula de identidad chilena o un pasaporte extranjero, cualquier cliente del Metro puede pedir prestados libros y otras obras literarias de forma gratuita, pero es necesario registrarse previamente.
Los clientes pueden alquilar un espacio de estacionamiento para sus bicicletas a través de la red Bicimetro , que se inauguró en 2008 en seis estaciones y se está expandiendo lentamente, por un costo inicial de $300 (aproximadamente US$0,50) por día. También existen servicios de alquiler semanales y mensuales, que garantizan un espacio fijo para la bicicleta (a diferencia del alquiler diario que se basa en un espacio libre aleatorio).
La mayoría de las estaciones subterráneas del Metro contienen al menos una tienda o supermercado, con grandes estaciones de transferencia de línea como Baquedano que cuentan con varios vendedores de alimentos y minoristas, e incluso un pequeño "centro comercial" subterráneo en la Universidad de Chile .
Varias agencias de seguridad privada tienen la responsabilidad diaria de mantener el orden en el metro y disuadir los delitos menores o los intentos de subir al metro sin pagar. Las estaciones de transbordo más grandes, como Tobalaba , también cuentan con depósitos de Carabineros de Chile , la fuerza policial militar nacional. El personal del metro atiende los mostradores de venta de billetes en taquillas cerradas y distribuye los billetes y el dinero a través de pequeñas ventanillas de transacciones.
La señalización para advertir a los clientes sobre los riesgos de seguridad es extensa y cada plataforma tiene una línea amarilla pintada que se recomienda a los clientes no cruzar, excepto para abordar un tren. Durante las horas pico, el personal de Metro se alinea en el borde de la plataforma para evitar que la gente se amontone fuera de la plataforma y para ayudar a los clientes discapacitados. No hay una barrera física entre el borde y las vías (con la excepción de las líneas 3 y 6 recientemente inauguradas), incluido el peligroso tercer carril electrificado . Sin embargo, las líneas 3 y 6 utilizan líneas aéreas como fuente de energía de los trenes.
Se recomienda a los viajeros del metro que vigilen de cerca sus pertenencias, ya que los robos menores u oportunistas son un problema en las líneas que conectan algunos distritos con el centro de Santiago. [29] Esto es más evidente en los pasajeros que invierten sus mochilas de modo que la bolsa quede cruzada sobre el estómago, para asegurarse de que nadie pueda robar los bolsillos y sacarlos de la vista.
El Metro es parte de la Red Metropolitana de Movilidad , el sistema integrado de transporte público que sirve a la capital utilizando también rutas de buses alimentadores y principales. La Red funciona con un sistema tarifario integrado, que permite a los pasajeros realizar transbordos de bus a bus o bus a metro en un tiempo límite de dos horas desde el primer viaje (máximo de dos cambios) utilizando una tarjeta inteligente sin contacto llamada "tarjeta Bip!". Los transbordos de bus a bus, metro a bus y metro a tren no tienen costo adicional. Los transbordos de bus a metro cuestan $ 20 (aprox. US$ 0,03) durante el Horario Valle (horas de bajo uso) y $ 80 (aprox. US$ 0,12) durante el Horario Punta ( hora pico ).
Las tarjetas Bip! están disponibles en todas las taquillas de cada estación a un coste de 1.550 $ (unos 2,23 US$ ), con una primera recarga mínima de 1.000 $ de crédito (unos 1,41 US$ ). Los billetes se venden de lunes a viernes de 06:00 a 23:00, sábados de 06:30 a 23:00 y domingos y festivos de 08:00 a 22:30. Las tarjetas se pueden recargar hasta 20.000 $ y el crédito caduca sólo si la tarjeta no se utiliza en dos años.
Metro también solía vender boletos de un solo viaje, solo para uso del Metro, pero dejaron de circular a principios de 2017. Las tarifas dependían del horario de uso del sistema. El costo de un boleto en el Horario Punta ( hora pico , 7:00–8:59 y 18:00–19:59) era de $ 700 (aproximadamente US$ 1,01); en el Horario Valle (horas valle, 6:30–6:59, 9:00–18:00, 20:00–20:44, y todo el día los fines de semana y feriados) era de $ 640 (aproximadamente US$ 0,90); y en el Horario Bajo (horas de poco uso, 6:00–6:29 y 20:45–23:00) era de $ 590 (aproximadamente US$ 0,85).
Los adultos mayores (de 65 años o más) y los estudiantes que poseen una tarjeta de descuento pagan $200 (US$0,28). La tarifa de descuento para adultos mayores no se aplica durante las horas pico. [30]
Los días laborables, el metro funciona desde las 5.35 hasta las 00.08 horas, mientras que los sábados funciona desde las 6.30 hasta las 00.08 horas y los domingos y festivos el metro funciona desde las 8.00 horas (Línea 1 desde las 9.00 horas) hasta las 23.48 horas. Sin embargo, debido a la pandemia de COVID-19 , los horarios de funcionamiento han variado de acuerdo con el toque de queda nacional.
(Atención: las estaciones cierran antes - ver horario)
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