El Metro de Manila , [7] anteriormente conocido como Metro de Mega Manila ( MMS ), es una línea subterránea de tránsito rápido en construcción en Metro Manila , Filipinas . La línea de 33 kilómetros (21 millas), que correrá de norte a sur entre Valenzuela , Quezon City , Pasig , Taguig , Parañaque y Pasay , consta de 17 estaciones entre las estaciones East Valenzuela y Bicutan . Se convertirá en el segundo enlace ferroviario directo al aeropuerto del país después del Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur , con un ramal al Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino .
Apodado como el "Proyecto del siglo" del país, el Metro de Manila comenzó a construirse el 27 de febrero de 2019, [8] y la construcción comenzó en diciembre siguiente. Posteriormente sufrió retrasos debido a la pandemia de COVID-19 , [9] la línea está programada para abrirse completamente en 2029. Se espera que el proyecto cueste 355,6 mil millones de ₱ (equivalente a 7,06 mil millones de dólares estadounidenses en dólares de 2017). [10] [11] Gran parte de su costo está cubierto por un préstamo otorgado por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA). [12] [13] [14]
El Metro de Metro Manila se integró con el sistema de transporte público de Metro Manila . Los pasajeros pueden tomar diversas formas de transporte público por carretera, como autobuses y jeepneys , hacia y desde una estación para llegar a su destino previsto. La línea está diseñada para conectar con otros servicios de tránsito ferroviario urbano de la región; Los pasajeros pueden hacer transbordo a la Línea 1 de LRT , la Línea 3 de MRT y la Línea 7 de MRT en la cercana estación común North Triangle , que también se encuentra actualmente en construcción. Otras conexiones incluyen la Línea 2 de LRT existente y la Línea de cercanías del Metro PNR , así como el Metro intraurbano de Makati planificado , la Línea 4 de MRT y la Línea 8 de MRT .
La idea de construir un metro en el área del Gran Manila se había planteado ya en 1973, cuando la JICA (en ese momento conocida como Agencia de Cooperación Técnica de Ultramar o OTCA) y el ex Secretario de Obras Públicas y Carreteras David Consunji realizaron un estudio sobre lo que luego será Metro Manila (constituida formalmente el 7 de noviembre de 1975). [20] El plan de 1973 se conoció como Estudio de Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Manila (UTSMMA). [15]
El plan de 1973 preveía la construcción de cinco líneas de metro de ferrocarril pesado en Metro Manila. La primera línea (Línea 1) tendría una longitud de 27,1 kilómetros (16,8 millas), y se extendería desde Constitution Hills (ahora Batasan Hills ), Quezon City hasta Talon, Las Piñas . La segunda línea (Línea 2), en tanto, tendría una longitud de 36 kilómetros (22 millas) desde Novaliches , Ciudad Quezón hasta Cainta , Rizal , mientras que la Línea 3 tendría una longitud de 24,3 kilómetros (15,1 millas) a lo largo de la Avenida Epifanio de los Santos . La cuarta línea (Línea 4) habría tenido 30,1 kilómetros (18,7 millas) de largo desde Marikina hasta Zapote, Bacoor , y la quinta línea tendría una longitud de 17,6 kilómetros (10,9 millas) desde Rizal Avenue , Manila hasta Meycauayan , Bulacan . El plan habría resuelto los problemas de tráfico de Metro Manila y habría tardado 15 años en completarse, o hasta 1988. [16]
En 1976, JICA llevó a cabo un estudio de viabilidad de la línea, conocida como Línea 1 del Ferrocarril de Tránsito Rápido (RTR). El estudio propuso una ruta tentativa desde el Aeropuerto Internacional de Manila (MIA), ahora Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino , hasta la Universidad de Filipinas en Ciudad Quezón, con un total de 25,2 kilómetros. Con las fechas de finalización previstas entre 1983 y 2000 para esa línea de cuatro etapas, las otras líneas se habrían construido como parte de la red RTR: la Línea 2 conectaría Novaliches en Quezon City con Guadalupe, Makati ; La línea 3 conectaría Malabon con Roxas Boulevard en Pasay; La línea 4 conectaría Baclaran en Parañaque con Cubao en Quezon City; y la Línea 5 conectaría Binondo con Marulas en Valenzuela. Además, Pacific Consultants International y Japan Overseas Consultants participaron como equipo de estudio. [17] Según algunos críticos de la Línea 1 LRT que se construyó en lugar de la Línea 1 RTR, Marcos decidió no utilizar el metro después de que sus asesores lo convencieran de que la línea no podría completarse antes de que Singapur terminara su propia primera línea . [21]
También se propuso ser parte del Proyecto de Planificación del Desarrollo, Uso de la Tierra y Transporte de Metro Manila de 1977 (MMETROPLAN), que fue financiado por el Banco Mundial . Sin embargo, el plan no fue incluido ni implementado, ya que algunas de las áreas incluidas en el plan, como Marikina y Cainta , son propensas a inundaciones. [22] [23] [16] En cambio, lo que se construyó fue la Línea 1 del LRT, inaugurada el 1 de diciembre de 1984 y finalizada el 12 de mayo de 1985. Según Felino Palafox , el LRT era el sistema de transporte más factible en ese momento. . [22] Sin embargo, el actual sistema de tránsito del tren ligero de Manila (en su mayoría elevado) es más corto que el sistema de líneas presentado en 1973. [16]
El proyecto se propuso una vez más en el Metro Manila Dream Plan de 2014 como una línea de 57,7 kilómetros (35,9 millas) que serviría como la segunda columna vertebral de transporte masivo norte-sur para la recién ampliada Gran Región Capital (la primera es la Norte-Sur). Ferrocarril de Cercanías ). El Dream Plan de Metro Manila (formalmente titulado Hoja de ruta para el desarrollo de infraestructura de transporte para Metro Manila y sus áreas circundantes ) es un plan integrado, creado sobre la base de recomendaciones de un estudio realizado por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA). [24] Fue aprobado por la Junta de la Autoridad Nacional de Economía y Desarrollo (NEDA) en junio de 2014 y durará hasta 2030. El programa tiene como objetivo mejorar el sistema de transporte en Metro Manila, Filipinas , con la esperanza de convertirlo en un punto focal. para abordar los problemas interrelacionados de Metro Manila en las áreas de transporte, uso de la tierra y medio ambiente. [25] [26]
En septiembre de ese año, el contratista británico del metro Arup presentó su perfil al DOTC en caso de que la agencia decidiera construir un sistema de metro en Metro Manila, dijo un funcionario del Makati Business Club . [27] Applied Planning & Infrastructure Inc., en asociación con MKL Associates, propuso una versión del plan del metro y llevó a cabo un caso de negocios como iniciativa privada para el proyecto conocido como Metro Central de Manila. Trazan la alineación definitiva de los primeros 150 km, aproximan los siguientes 150 km y adivinan los últimos 82 km; Los primeros 150 km se subdividirán en segmentos viables de 30 a 40 km cada uno. Localizar sitios óptimos para estaciones de metro y determinar sus requisitos básicos al menos para los primeros 150 km; contratar consultores de primer nivel para preparar diseños de ingeniería detallados para los 150 km iniciales de tubos y varias estaciones, estándares de rendimiento óptimos, impacto ambiental, beneficios económicos y sociales, relación calidad-precio y análisis geotécnicos y otros análisis técnicos. Las líneas propuestas son: la línea roja iría desde la estación común North Triangle hasta el Mall of Asia , mientras que las extensiones conducirían a la estación MRT Tutuban y Taft Avenue ; la línea marrón conectaría NLEX en Valenzuela con FTI (utilizando la misma alineación que MMS Fase 1), y la extensión conduciría a Alabang ; la línea azul expreso pasaría entre las dos líneas; y finalmente, la línea verde conectaría desde la Bahía de Manila hasta Tikling Junction, mientras que las extensiones conducirían a Taytay y Holy Spirit, en Quezon City. [28] [29]
Un año después, JICA publicó un estudio de recopilación de información para el proyecto, y el metro debía tener 59 kilómetros de recorrido desde Caloocan hasta Dasmarinas , Cavite , siendo la ruta C4 la opción más adecuada. Mientras tanto, la primera fase tiene 22,6 kilómetros desde la avenida Mindanao y la autopista Quirino en Quezón City hasta FTI en Taguig; La fase 2 conduce a Bagong Silang , Caloocan, 10,2 kilómetros al norte; y Governor's Drive , Dasmarinas, es de 26,1 kilómetros. Además, el edificio de la terminal intermodal se ubicaría en Market! ¡Mercado! en Bonifacio Global City y para atender autobuses, jeepneys y taxis en esta terminal. [18]
En 2015, la Autoridad Nacional de Economía y Desarrollo aprobó la construcción de la Línea 5 del Sistema de Transporte Masivo Makati-Pasay-Taguig (Línea 5 MTSL), que habría sido un ferrocarril subterráneo de 20 kilómetros de largo desde BGC hasta Taft Avenue , como identificado en el estudio de JICA, con dos opciones: Calle 32 o Calle 26. A pesar de que la ruta tiene 11 kilómetros de longitud, pasa por los distritos comerciales centrales. El proyecto iba a financiarse a través del plan de asociación público-privada, pero después de que el ex presidente Benigno Aquino III dimitiera de su cargo, el proyecto se estancó y fue revivido nuevamente por su sucesor, Rodrigo Duterte . [18] [30] [31] En enero de 2017, JICA estaba interesada en desarrollar un proyecto MTSL, y en el mismo año, se inauguró el Metro de Manila (entonces conocido como Metro de Mega Manila) y se incluyó en el proyecto Build! ¡Construir! ¡Construir! programa. [32] [33] [34] [35]
En agosto de ese año, JICA publicó el estudio preparatorio del proyecto, lo que significa que el trazado habría recorrido 25 kilómetros desde la Carretera Quirino hasta FTI, con el trazado por la C-5 . La alineación no tenía una alineación enviada a NAIA antes de ser revisada. [19]
El desarrollo del proyecto fue aprobado por la junta del Comité de Coordinación de Inversiones (ICC) de la Autoridad Nacional de Economía y Desarrollo el 6 de septiembre, sujeto a la aprobación secundaria de la Junta de NEDA. [36] El desarrollo fue aprobado por la Junta de NEDA encabezada por el presidente Duterte seis días después. [37] El 16 de marzo de 2018, los gobiernos de Filipinas y Japón firmaron un acuerdo de préstamo para el metro. El primer tramo de la asistencia oficial para el desarrollo de la JICA ascendió a ¥104,5 mil millones ( ₱51,3 mil millones ). [12] El segundo tramo del préstamo, firmado el 10 de febrero de 2022, ascendió a ¥ 253,3 mil millones ( ₱ 112,1 mil millones ). [13] El 26 de marzo de 2024, se firmó el tercer tramo del préstamo, por un importe de ¥150 mil millones ( ₱55,37 mil millones ). [14]
En junio de 2018, se realizaron pruebas de suelo a lo largo de la alineación. Ese mismo mes, el Departamento de Medio Ambiente y Recursos Naturales (DENR) decidió que el metro no pasaría por la línea de falla porque la falla de West Valley pasa por la carretera C-5 en Taguig. [38] En noviembre siguiente, OC Global, un consorcio japonés formado por Oriental Consultants Global Co. Ltd., Tokyo Metro Co. Ltd., Katahira & Engineers International, Pacific Consultants Co Ltd., Tonichi Engineering Consultants, Inc. y Metro Development Co. Ltd., fue designada consultora del proyecto. [39] [40]
El Metro de Manila comenzó su construcción el 27 de febrero de 2019. [8] Diez meses después, la construcción comenzó su fase de limpieza en Valenzuela el 21 de diciembre. [54] [55] Como parte de la sección inicial de operatividad parcial (la Autopista Qurino , la Tandang Sora y las estaciones de North Avenue ), las tres primeras estaciones se construirán junto al Instituto de Ferrocarriles de Filipinas (PRI), el primer centro de formación ferroviaria del país. [54]
Para el proyecto se utilizarían enormes tuneladoras . En septiembre de 2020, el Departamento de Transporte (DOTr) presentó una de las seis tuneladoras en una ceremonia de prueba de aceptación a través de una videoconferencia. [56] [57] La primera de las 25 tuneladoras que se utilizarán para la construcción del metro se dio a conocer el 5 de febrero de 2021. [58]
El 11 de noviembre de 2021 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración en Camp Aguinaldo para marcar el inicio de las actividades previas a la construcción en la estación Camp Aguinaldo. [59] Mientras tanto, las estaciones Ortigas y Shaw comenzaron a construirse el 3 de octubre de 2022. [60] Los trabajos en las estaciones Katipunan y Anonas comenzaron el 13 de febrero de 2023. [61]
Estaba previsto que las obras subterráneas y de perforación del metro comenzaran en el cuarto trimestre de 2021, pero se retrasaron. [62] La primera tuneladora se bajó ceremonialmente el 12 de junio de 2022, [63] mientras que las obras del túnel subterráneo comenzaron el 9 de enero de 2023. [64]
Originalmente estaba previsto que la línea comenzara operaciones parciales en 2022. [65] Sin embargo, en abril de 2022, el DOTr retrasó esto hasta 2025, con operaciones completas en 2027, ya que la pandemia de COVID-19 obstaculizó la construcción. [9] El 10 de julio de 2023, el DOTr descartó su plan de comenzar operaciones parciales para 2027, optando en su lugar por abrir completamente el metro para 2029. [66] Los desafíos relacionados con la adquisición del derecho de vía han obstaculizado el progreso de la construcción, [14 ] con una finalización actualmente de solo el 14%. [67]
Se estima que el metro tiene 33 kilómetros (21 millas) de largo. El proyecto contempla la construcción de 17 estaciones en su primera fase (enumeradas de norte a sur): [68]
Las siguientes fases del proyecto del metro implicarían extender las líneas hasta San José del Monte , Bulacan, al norte de Metro Manila (a 15,4 kilómetros o 9,6 millas de la Avenida General Luis en Caloocan), y hasta Dasmariñas, Cavite, al sur de Metro Manila ( 20,7 kilómetros o 12,9 millas de la propuesta estación del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino). El sistema completo, una vez terminado, atenderá hasta 1,74 millones de pasajeros diariamente. [69]
El plan inicial se modificó posteriormente en junio de 2020, y el DOTr agregó las estaciones East Valenzuela, Lawton y Senator. [70] La estación East Valenzuela estará ubicada en la estación del metro, mientras que las estaciones Lawton y Senator reemplazarán a la estación Cayetano Boulevard. Sin embargo, estas modificaciones están sujetas a la aprobación de NEDA y JICA. [70]
DOTr y JICA también proponen una conexión física e interoperabilidad entre el Ferrocarril Interurbano Norte-Sur y MMS. Propone que el material rodante de MMS cambie a las vías NSCR-Sur a nivel alrededor del área FTI , a través de una conexión física de las vías y el suministro eléctrico, y opere a través de servicios a las estaciones NSCR-Sur desde Bicutan hacia Calamba y viceversa. [71] [72]
La línea será la cuarta línea ferroviaria pesada del país, después de la Línea 2 LRT , la Línea 7 MRT y el Ferrocarril de cercanías Norte-Sur , y la primera en ser mayoritariamente subterránea. Está diseñado para hacer circular trenes a 80 kilómetros por hora (50 mph). [5] Se proyecta que el diámetro interior y exterior del túnel será de 5,2 metros (17 pies) y 5,65 metros (18,5 pies), respectivamente. [69] Dado que hay estimaciones de un terremoto de magnitud esperado -7,2 (que puede ser tan poderoso como de magnitud 7,6) en el sistema de fallas del valle de Marikina , [73] está diseñado para resistir un terremoto de magnitud 8,0 . Además, puede que no sea enteramente subterráneo. La evaluación de las consideraciones ambientales y geográficas en la alineación base (inicialmente de 74,6 kilómetros (46,4 millas) de largo) recomienda que el 18% de la línea esté a nivel y el 9% atraviese el viaducto . [69] Antes de la aprobación final, se realizaron algunos ajustes a la alineación para reducir el riesgo de daños durante terremotos al viajar sobre suelo sólido de adobe.
El 5 de septiembre de 2020, en respuesta a preguntas, el secretario de Transporte, Arthur Tugade, aseguró que el sistema sería a prueba de inundaciones. [74]
Las estaciones tendrían características de diseño como paneles de parada de agua, una entrada de alto nivel para la prevención de inundaciones, detección de terremotos y un sistema de paradas de trenes , similar al metro de Tokio . [10] Las estaciones también están diseñadas para albergar hasta 1,5 millones de pasajeros al día. También se construirán puertas mosquiteras de altura completa en las estaciones. [4]
Está previsto que las principales estaciones de la línea tengan dos niveles de andén, uno para un servicio de tren de cercanías y otro para rutas rápidas. Está previsto que estas estaciones tengan 6 pisos diseñados para 2 pisos de andén, tiendas comerciales, instalaciones de venta de boletos y otras comodidades. [75]
Siete de las estaciones propuestas, a saber, las estaciones NAIA Terminal 3, Bicutan , Senator, Lawton, Katipunan, Quezon Avenue y North Avenue se construirán en propiedad del gobierno para aumentar el valor de las propiedades en las áreas circundantes. [76]
La línea utilizará un sistema de señalización de bloques móviles basado en el control de trenes basado en comunicaciones (CBTC), que es la primera línea ferroviaria en Filipinas que utiliza un sistema de bloques móviles/CBTC. Sus subsistemas incluyen protección automática de trenes (ATP), operación automática de trenes (ATO), supervisión automática de trenes (ATS), detección de trenes a través de circuitos de vía y enclavamiento por ordenador . [4] Nippon Signal proporcionará su solución de señalización SPARCS CBTC para la línea. [6]
Se emplearán dos tipos de rieles en el metro: rieles de 60 kilogramos por metro (120 lb/yd) se emplearán en la línea principal, mientras que rieles de 50 kilogramos por metro (100 lb/yd) se emplearán en el depósito. [4] Los carriles de la línea principal consistirán en carriles soldados continuos, mientras que los carriles del depósito serán carriles unidos con eclisas . Las vías estarán sostenidas por traviesas de concreto, excepto los desvíos que estarán sostenidos por durmientes de ferrocarril de espuma de uretano reforzado con plástico/fibra . [4]
El Metro de Manila utilizará unidades múltiples eléctricas Sustina construidas por Sumitomo Corporation y Japan Transport Engineering Company (J-TREC). [77] Los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas han encargado el mismo tipo para su proyecto de ferrocarril de cercanías Norte-Sur como clase PNR EM10000 . [2] Hitachi , junto con Sumitomo y Mitsubishi , compraron documentos de licitación para el diseño, ejecución y finalización de 30 conjuntos de trenes en febrero de 2020. [78] Se ha finalizado un pedido de 240 vagones, organizables en treinta conjuntos de trenes de 8 vagones. por el Departamento de Transporte el 21 de diciembre. [51] [79]
Los trenes tendrán una capacidad de 2.242 pasajeros, que es más que la capacidad normal del material rodante de las líneas LRT 1 , LRT 2 , MRT 3 y PNR Metro Commuter Line existentes . En su forma básica, es aproximadamente el doble de largo que los trenes de 4 vagones de la clase LRTA 2000 que se utilizan en la Línea 2 del LRT. Según el subsecretario del DOTr, Timothy John Batan, cada tren de 8 vagones facilitará el tráfico de automóviles en el equivalente a Metro Manila. a 1.300 coches, 220 jeepneys o 60 autobuses. [51] Se alimentará a través de líneas aéreas de 1.500 V CC similares a las encargadas por PNR. [5]
La línea tendrá un depósito en Ugong, Valenzuela , en las cercanías de la estación East Valenzuela . Ocupa 4 hectáreas (9,9 acres) de espacio y sirve como sede para las operaciones y mantenimiento de la línea. [80] Los trenes están estacionados en varios conjuntos de vías, que convergen en la ruta secundaria y luego en la red principal.
Un edificio de 20.000 metros cuadrados (220.000 pies cuadrados) [80] albergará el Instituto de Ferrocarriles de Filipinas , que también se construirá en las inmediaciones del depósito. [54] Además, se construirá una pista de prueba de 900 metros (3000 pies) y maquetas de los túneles, estaciones y equipos al borde del camino con fines de capacitación. [80]
En el plan 2023, cuando el gobierno apruebe los 194 proyectos emblemáticos de infraestructura, la ampliación del metro conducirá a Bulacan y Cavite. Las dos rutas cubrirán aproximadamente 40 kilómetros. También se incluye en el plan una extensión de 4 kilómetros hasta Asia World, que se conectará con una estación LRT-1 y Paranaque Integrated Terminal Exchange (PITX). [81] Las ampliaciones previstas están en estudio y se espera que sean financiadas por el Banco Asiático de Desarrollo (BAD) en el marco del Fondo de Innovación y Preparación de Infraestructuras. [82]
En febrero de 2023, el DOTr anunció una colaboración con JICA para agregar más metros. En ese momento, el secretario de Transporte, Jaime Bautista, dijo que el metro se ampliaría hasta Cavite, y también dijo que habría tres o cuatro líneas. Aunque se encuentra en etapa de planificación, fue anunciado durante la visita de Estado de Marcos a Japón. [83] Al año siguiente, JICA también dijo que habrá subterráneos en el futuro, y esta vez, también realizaron un estudio para un plan maestro ferroviario de 30 años para la Región de la Gran Capital. [84]
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