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El sistema de transporte en Metro Manila cubre la red de carreteras, la red ferroviaria, los transbordadores, los puertos y los aeropuertos ubicados dentro del área metropolitana de Manila . El transporte por carretera en Metro Manila es diverso y está compuesto por muchos tipos de vehículos de transporte público y privado. Estos incluyen taxis, autobuses, jeepneys , triciclos ( auto rickshaws ) y pedicabs . En algunas áreas, especialmente en Divisoria y los grandes mercados públicos, los motores de dos tiempos están instalados en los pedicabs y se utilizan para el transporte de mercancías. Independientemente de la modernidad, las kalesas tiradas por caballos todavía se utilizan en las calles de Binondo e Intramuros . Los servicios de viajes compartidos como Grab también operan dentro de Metro Manila. [1]
El transporte ferroviario fue un modo de transporte históricamente importante en Manila y sus alrededores, con los sistemas de Ferrocarriles Nacionales de Filipinas (PNR) y Tranvía que servían a numerosas partes de la capital y la región. Sin embargo, estos sistemas declinaron después de la Segunda Guerra Mundial debido a varios factores y fueron reemplazados por modos de transporte basados en carreteras. [2] La línea de cercanías del metro PNR , un servicio de trenes de cercanías que conecta Metro Manila con la provincia adyacente de Laguna, ha estado en servicio desde 1970. Un sistema de tránsito rápido moderno se estableció en 1984 con la línea 1 de LRT , a la que siguieron la línea 2 de LRT y la línea 3 de MRT . Se planean o están en construcción líneas ferroviarias adicionales, como la línea 7 de MRT, el metro de Metro Manila y el metro intraurbano de Makati . [3]
La propiedad de automóviles privados es significativa y ha aumentado con el tiempo. [4] Sin embargo, en los últimos años, el gobierno filipino ha estado presionando para mejorar el sistema de transporte público a través de varios proyectos de infraestructura, [5] con la esperanza de resolver los problemas interrelacionados del transporte, el uso del suelo y el medio ambiente. [6]
La gestión del transporte en la región está descentralizada y el Departamento de Transporte (DOTr), el Departamento de Obras Públicas y Carreteras (DPWH) y la Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Manila (MMDA) son todos responsables de gestionar el sistema en la región.
Las carreteras principales actuales de Metro Manila están organizadas en torno a un conjunto de carreteras radiales y circunferenciales establecidas durante el período estadounidense en la historia del país. Todas las carreteras radiales se originan en varios puntos de la ciudad de Manila y se dirigen hacia el sur, el este o el norte hasta las otras ciudades de Metro Manila y terminan más lejos en el área metropolitana de Manila y más allá. De manera similar, todas las carreteras circunferenciales discurren en un semicírculo que comienza y termina en la bahía de Manila , con Manila en el círculo más interno.
La única vía importante de Metro Manila que no está incluida en el sistema de carreteras arteriales es la Avenida Dr. Arcadio Santos (antes Sucat Road) en Parañaque, designada como Carretera N63.
Las autopistas son carreteras de acceso controlado , con tráfico de cruce limitado a pasos elevados, pasos inferiores e intercambiadores. Metro Manila es servida por la North Luzon Expressway al norte y la South Luzon Expressway al sur. Conectando las dos está la Skyway , una autopista elevada que corre a través de la metrópolis pasando por encima de la alineación existente de las principales vías de la región. Otras autopistas incluyen la Muntinlupa–Cavite Expressway y la NAIA Expressway , con otras autopistas como la Southeast Metro Manila Expressway , [7] C-5 Southlink Expressway , C-5 Expressway , Pasig River Expressway y la R-7 Expressway , todas en varias etapas de desarrollo y construcción.
Hay un total de 33 puentes en Metro Manila que cruzan los ríos Pasig y Marikina , incluido un puente de peaje y cuatro puentes ferroviarios.
Los servicios de autobús en Metro Manila están regulados por el Departamento de Transporte (DOTr) y la Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Manila (MMDA) y son operados por operadores de autobuses privados . [8]
Antes del programa de racionalización, la región contaba con más de 900 rutas de transporte público operadas por 830 franquicias de autobuses y más de 43.000 franquicias de jeepney que competían entre sí. [9] Este entorno de transporte público extremadamente desregulado ha hecho que la gestión de los servicios de transporte público fuera un desafío para el gobierno durante muchos años. El exceso de oferta de vehículos de servicio público, así como las rutas de transporte redundantes y superpuestas, también han provocado graves congestiones viales. [9] Esto significaba que los autobuses eran la pesadilla de las congestionadas carreteras de Metro Manila debido a su cantidad, su gran tamaño físico y los métodos de los conductores de autobús y los cobradores para cargar y descargar pasajeros.
En respuesta, el gobierno nacional instituyó varias reformas. En 2019, la MMDA ordenó la eliminación de todas las terminales de autobuses provinciales a lo largo de EDSA. [10] En junio de 2020, el DOTr lanzó el Programa de Racionalización de Autobuses de Metro Manila, revisando por completo la red de transporte de autobuses de Manila. El programa fue una continuación del Programa de Modernización de Vehículos de Uso Público de 2017 y coincidió con la reanudación gradual y calibrada del transporte público de Manila por parte del gobierno después de más de dos meses bajo restricciones por el coronavirus. [11] [12] Hay 35 rutas de autobuses racionalizadas que operan actualmente en el Área Metropolitana de Manila. [13] [14]
Además de las líneas de autobús habituales, existen tres autobuses urbanos franquiciados: BGC Bus , Citylink Coach Services y HM Transport .
Una de las propuestas previstas para la metrópoli es el sistema de tránsito rápido de autobuses (BRT), que utiliza un carril exclusivo, autobuses con gran volumen de tráfico, estaciones adecuadas y emplea un sistema de transporte inteligente . Se han discutido y propuesto varias líneas de BRT, todas ellas pendientes de aprobación.
La línea EDSA Carousel , que comienza en Monumento en Caloocan y termina en Parañaque Integrated Terminal Exchange (PITX), contiene elementos de un sistema BRT. Sin embargo, el DOTr ha declarado que la vía de buses es distinta del BRT EDSA financiado por el Banco Mundial. [16]
Los autobuses exprés punto a punto ofrecen viajes sin escalas o con paradas limitadas a lo largo de Metro Manila. A partir de 2023, hay 44 puntos en el área metropolitana de Manila atendidos por autobuses P2P. La mayoría de las rutas son atendidas por autobuses de un solo piso y solo dos son atendidas por autobuses de dos pisos.
Los jeepneys son el modo de transporte público más popular en Filipinas y también se han convertido en un símbolo omnipresente de la cultura filipina . [17] Según el informe Metro Manila Dream Plan de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA), una encuesta realizada en 2007 arrojó que había 48.366 jeepneys de servicios públicos que recorren unas 600 rutas en todo el país, de los cuales el 61% presta servicio en la Gran Región Capital, que incluye Metro Manila. En 2000, los jeepneys y los triciclos encabezaban todos los modos de viaje en Metro Manila con un 46%, antes de que el tren ligero se hiciera popular, seguidos de los autobuses con un 24% y los vehículos privados con un 21%. [18] En la actualidad, hay alrededor de 270.000 unidades de jeepney franquiciadas en las carreteras de todo el país, con unas 75.000 unidades solo en Metro Manila. [19]
En 2016, el DOTr impuso un límite de edad de 15 años para los jeepneys, y los jeepneys más antiguos comenzaron a eliminarse gradualmente. [20] El Programa de Modernización de Vehículos de Utilidad Pública se lanzó formalmente en 2017, comenzando la eliminación gradual de los jeepneys antiguos. Como parte del programa de modernización de PUV, todos los vehículos nuevos y existentes deben estar equipados con un sistema de tarjeta de toque que permite a los viajeros pagar su viaje. [21] El sistema permitiría registrar los detalles del viaje y deducir la tarifa correspondiente del valor almacenado en la tarjeta. [22] La mayoría de los operadores de jeepney han expresado su apoyo, [23] con algunos grupos expresando su oposición, [24] lo que llevó a huelgas de transporte en 2017-2019 y 2023. Algunos políticos han instado al gobierno a abandonar el programa de modernización de jeepney. [25] Un estudio de 2019 también mostró que la mayoría de los viajeros prefieren viajar en un jeepney eléctrico que en un jeepney convencional en las áreas donde está disponible, ya que proporciona un viaje más seguro, ecológico y cómodo. [26]
El transporte ferroviario en el área metropolitana de Manila es una parte importante del sistema de transporte en Metro Manila y sus alrededores . Consiste en el sistema de tránsito ferroviario ligero de Manila , el sistema de tránsito ferroviario metropolitano de Manila y la línea de cercanías del metro PNR . La red constituye la mayoría de los ferrocarriles activos en el país y soporta la carga de proporcionar a la metrópolis el ferrocarril como un modo de transporte alternativo más rápido que los autobuses y los jeepneys . Sin embargo, estos sistemas son actualmente insuficientes para la metrópolis en rápida expansión; para abordar esto, se están construyendo nuevas líneas y extensiones de línea, que extenderán el sistema a regiones vecinas. [3]
Si bien los primeros sistemas ferroviarios han estado funcionando en la región desde 1883, el desarrollo del transporte público tuvo su inicio en la década de 1970 cuando los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas ofrecieron entre sus servicios la primera línea de metro de cercanías. La línea 1 de LRT, que es la primera línea ferroviaria operada por la Autoridad de Tránsito de Tren Ligero , una corporación gubernamental, se inauguró en 1984, lo que la convirtió en el primer transporte ferroviario rápido en el sudeste asiático . Fue seguida en 1999 por la línea 3 de MRT a lo largo de EDSA operada por la empresa privada Metro Rail Transit Corporation, antes de que la línea 2 de LRT se completara en 2003.
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El Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino ( IATA : MNL , ICAO : RPLL ) es la principal puerta de entrada internacional a Filipinas y Metro Manila. El aeropuerto está situado entre Pasay y Parañaque , a unos siete kilómetros al sur de la ciudad de Manila y al suroeste de Makati . Es gestionado por la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Manila (MIAA), una agencia adjunta del Departamento de Transporte (DOTr). [29]
Con un récord de 47 millones de personas que utilizaron el aeropuerto en 2019, NAIA ha superado durante mucho tiempo la capacidad combinada de 30 millones de pasajeros de sus cuatro terminales. [30] Si bien se han presentado numerosas propuestas del sector privado para expandir NAIA, ninguna se ha implementado. [30] [31] [32] También hay conversaciones exploratorias para transferir asignaciones de terminales entre aerolíneas. [33]
Oficialmente, NAIA es el único aeropuerto que da servicio al área de Manila. Sin embargo, en la práctica, tanto NAIA como el Aeropuerto Internacional Clark , ubicado en la Zona Franca de Clark en Pampanga , dan servicio al área de Manila, y Clark atiende principalmente a aerolíneas de bajo costo debido a sus tarifas de aterrizaje más bajas en comparación con las que se cobran en NAIA. En 2018, Clark gestionó 2,6 millones de pasajeros, mientras se encontraba en proceso de expansión para llevar la capacidad a 12 millones con la adición de una segunda terminal que se terminará en 2021. [34] [35]
En junio de 2014, la JICA recomendó formalmente la construcción de un nuevo aeropuerto en las cercanías de Sangley Point, en la ciudad de Cavite, para reemplazar al NAIA, que presentaba limitaciones de espacio. La recomendación implicaba la recuperación de la bahía de Manila para ubicar el nuevo aeropuerto. Esto se incluye en la hoja de ruta del Plan de ensueño de Metro Manila de la JICA .
En abril de 2018, San Miguel Corporation, empresa constructora y concesionaria de Manila Skyway y otros proyectos de infraestructura, presentó otra propuesta no solicitada para construir un aeropuerto en el noreste de la bahía de Manila. En julio de 2019, el período de impugnación suizo finalizó sin ofertas rivales y en septiembre de 2019 recibió la Notificación de Proceder del Departamento de Transporte para construir, operar y mantener el Nuevo Aeropuerto Internacional de Manila. [36] Las actividades previas a la construcción, incluido el dragado de los ríos y canales que conducen al sitio, comenzaron en octubre de 2020. La primera fase, que consta de dos pistas y los edificios de la terminal, está programada para completarse en 2026. [37]
El puerto de Manila , situado en las inmediaciones de la bahía de Manila , es el principal puerto marítimo de Filipinas. Atiende principalmente las necesidades comerciales de la ciudad. El puerto norte y el puerto sur experimentan períodos de gran actividad durante los feriados largos, como Semana Santa , el Día de Todos los Santos y las vacaciones de Navidad .
El servicio de ferry del río Pasig opera 17 estaciones a lo largo del río Pasig desde la calle Escolta en Manila hasta Pinagbuhatan en Pasig . El servicio de ferry es el único transporte acuático que recorre la longitud del río Pasig , aparte de los servicios locales de bangka (barco) que permiten a las personas cruzar el río en áreas específicas.
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