Winnipeg Transit es la agencia de transporte público y el proveedor de servicios de autobús de la ciudad de Winnipeg , Manitoba . EstablecidoHace 141 años, era propiedad del gobierno de la ciudad y actualmente emplea a casi 1.600 personas, incluidos aproximadamente 1.100 conductores de autobuses. [3]
Operando 640 autobuses de piso bajo y fácil acceso a más de 5.000 paradas dentro de los límites de la ciudad, [3] Winnipeg Transit transporta a casi 170.000 pasajeros en un día laborable promedio. [3] [4] Además, según el censo de 2016 , el transporte público fue el principal medio de transporte para el 13,6% del área metropolitana del censo de Winnipeg . [5]
El primer intento de proporcionar transporte público en Winnipeg sería, evidentemente, prematuro. El 19 de julio de 1877, un ómnibus tirado por caballos operaba entre el antiguo edificio de la Aduana en Main Street y McDermot y Point Douglas . Este fue sólo un intento de un solo día y resultó ser un fracaso. [6]
No obstante, cuatro años después, el empresario de Toronto Albert William Austin reconoció la necesidad de transporte público en la ciudad de Winnipeg, en rápido crecimiento, y constituyó Winnipeg Street Railway Company. Poco después, tras presionar al resentido Ayuntamiento , Austin pudo establecer el Winnipeg Street Railway ( WSR ) el 27 de mayo de 1882, en virtud de un acuerdo que requería que se colocara una milla de vía en un plazo de seis meses. [6]
Efectivamente, Austin cumplió el plazo: el primer coche de caballos hizo una prueba el 20 de octubre de 1882, y el servicio público regular comenzó al día siguiente con cuatro coches. [6] [7] La primera ruta discurría a lo largo de Main Street, desde el Ayuntamiento hasta Fort Garry ( Broadway y Main St). Al año siguiente, el servicio se amplió para recorrer una vía a lo largo de Portage Avenue , y el primer automóvil recorrió las nuevas vías hasta Kennedy Street el 11 de noviembre. [6]
Ubicado en Assiniboine Avenue entre Main Street y Fort Street, el establo de la Compañía tenía refugio para los caballos, aunque los vagones tenían que permanecer afuera sobre los rieles. [6] Las tarifas eran 0,10 dólares canadienses en efectivo por viaje, o 15 billetes por 1,00 dólares. (En invierno, las tarifas bajaron a $0,05 en efectivo). [6] [7]
La WSR experimentó con coches eléctricos en 1891. El 28 de enero de ese año, a las 7:30 de la tarde, cerca de Osborne y Jubilee , se probó el primer coche eléctrico de la ciudad. (Ese primer automóvil eléctrico sería el primer automóvil Edison fabricado y operado en todo Canadá). [6] En el verano de 1882, la Compañía comenzó a funcionar en servicio regular. [7]
El 1 de febrero de 1892, los competidores de Austin, William Mackenzie y James Ross de Montreal , recibieron el derecho exclusivo de operar el servicio de tranvía eléctrico en Winnipeg, a través del estatuto municipal 543. Ese año, el 26 de julio, Mackenzie y Ross dirigieron el primer tranvía de la ciudad. tranvía eléctrico en Main Street, estableciendo así la Winnipeg Electric Street Railway Company ( WESR ). Entre los pasajeros de ese primer viaje se encontraban el alcalde Hugh John Macdonald y el Ayuntamiento, entre otros. [6]
El ancho de las calles principales de Winnipeg permitió que ambas empresas operaran simultáneamente. [8]
Lo que afectó aún más a WSR fue un incendio desastroso en 1893, en el que la Compañía perdió 68 caballos. En los tribunales, Austin intentó luchar por los derechos exclusivos para los tranvías , llegando hasta el Privy Council de Londres. En 1894, después de perder su caso, vendió casi todos los activos de la empresa a WESR por 175.000 dólares y las dos empresas acordaron fusionarse el 28 de abril. [6] [8]
Las operaciones de coches de caballos terminaron al día siguiente, a excepción de la línea de Kennedy Street, que el Ayuntamiento requirió operar durante otras 6 semanas. Austin además mantuvo la línea de coches de caballos de Elm Park para operar como una empresa privada; su empresa había abierto el parque en la década de 1890 para impulsar el negocio en la línea durante las horas de menor actividad . [9] Con el fin de una guerra de precios entre las dos compañías, las tarifas se duplicaron, de 50 a 25 boletos por $1,00 o $0,05 en efectivo.
La WESR continuó ampliando sus líneas, su inventario de material rodante y sus graneros de automóviles . Compró Manitoba Electric & Gas Light Company por 400.000 dólares en 1898 y cambió el voltaje de línea de 250 al estándar [ ¿de quién? ] 550 voltios el año siguiente. [6]
La Winnipeg General Power Company fue constituida por funcionarios de la Winnipeg Electric Street Railway Company (WESR) en 1902. Las dos empresas se fusionaron en 1904, adoptando un nuevo nombre para la organización combinada: Winnipeg Electric Railway Company ( WER ), y ahora controlaba todas Servicios de tranvía , energía eléctrica y gas de la Ciudad. [ cita necesaria ]
Constituida el 1 de marzo de 1902, [10] la Suburban Rapid Transit Company operaba al oeste de Winnipeg a lo largo de Portage Avenue , inaugurando una línea hasta Charleswood en 1903 y extendiéndose hasta el 'Lote 112 St. Charles' en octubre de 1904. [11] Inicialmente Al alquilar coches y comprar energía a WESR, la empresa fue comprada por WER fusionada en 1905, [12] que terminó la expansión de su línea hasta el pueblo de Headingley a finales de año. [13]
Winnipeg , Selkirk & Lake Winnipeg Railway , una compañía de tránsito eléctrico interurbano constituida en 1900, operaba automóviles desde la terminal de Main Street de WESR hasta la ciudad de Selkirk , con una línea de derivación posterior desde West St Paul hasta Stonewall . En 1906, WESR compró sus acciones, [12] aunque continuó operando como una empresa independiente (que se escindiría mucho más tarde como Beaver Bus Lines). [ cita necesaria ]
También en 1906, se completó una planta hidroeléctrica en Pinawa, Manitoba , [14] y los tranvías comenzaron a operar los domingos, luego de un plebiscito el 28 de junio con 2.891 a favor y 1.647 en contra del estatuto del 'tranvía dominical'. [15] [16] [17]
A la Compañía le fue bien durante el auge económico de principios del siglo XX y construyó una nueva sede en el edificio de once pisos Electric Railway Chambers en Notre Dame Avenue y Albert Street en 1911-1913. [18] La Compañía ocupó el sótano y los dos primeros pisos y arrendó el espacio restante a otros inquilinos.
En 1914, la Comisión de Servicios Públicos ordenó al WER que comenzara a cobrar tarifas mediante un sistema de pago por uso (PAYE), lo que requería cierta reconstrucción de los automóviles. [19] PAYE se implementó a partir del 27 de mayo de 1914. [20] De 1914 a 1915, el WER comenzaría a experimentar la competencia de los jitneys , taxis de propiedad privada. Las presiones financieras de esta competencia, las tensiones con la Comisión de Servicios Públicos sobre la planificación de rutas, las quejas sobre el mal estado del material rodante llevaron a una crisis en 1918. Las negociaciones con la ciudad llevaron a la derogación del reglamento del colectivo, algunos cambios de ruta, un programa de reconstrucción de antiguos tranvías y la primera aparición de autobuses a motor en Winnipeg.
El 1 de mayo de 1918, Winnipeg vio en funcionamiento su primer autobús propulsado por gasolina. [7]
La empresa también se vio afectada por la huelga general de Winnipeg de 1919. El 21 de junio, o " sábado sangriento ", los huelguistas incendiaron el tranvía 596, dirigido por miembros del personal no sindicalizado del WER. [7]
Una terrible explosión e incendio en el granero de automóviles de Main Street el 7 de abril de 1920, [21] después de lo cual se compró material rodante de reemplazo a Twin City Rapid Transit Company de Minneapolis (la mayor parte del stock del WER había sido construido por la compañía en Winnipeg, o por Ottawa Car Company ). [22]
Winnipeg Electric Railway Co. publicó un anuncio de página completa en septiembre de 1920, titulado "Para que el público conozca los hechos", para exponer la postura de la empresa al verse obligada por la Comisión de Servicios Públicos y la ciudad de Winnipeg a eliminar sus vías. en el perímetro norte de la ciudad. [23]
En 1921 también compró algunos Birney Safety Cars de Preston Car & Coach , que entrarían en servicio en 1923 tras retrasos provocados por la controversia sobre la seguridad de los coches unipersonales. [22] La creciente competencia con el automóvil y la crisis económica de la posguerra llevaron a la empresa a reconstruir el resto de su propia flota como coches unipersonales. [ cita necesaria ]
El 13 de marzo de 1924, la Legislatura de Manitoba aprobó un proyecto de ley que cambiaba el nombre de la empresa por el de Winnipeg Electric Company ( WECo ). [12] Se permitió a la Compañía aumentar el número de miembros de su Junta Directiva de 9 a 12. [24]
El 21 de noviembre de 1938, WECo inició el primer servicio de trolebús moderno en el oeste de Canadá , en Sargent Avenue de Winnipeg, utilizando 6 vehículos en una ruta de 4,0 kilómetros (2,5 millas). [7] Entre 1939 y 1945, como muchos operadores masculinos de tranvía se habían ofrecido como voluntarios para luchar en la Segunda Guerra Mundial , las operadoras asumieron el control. En su punto máximo, había 53 mujeres empleadas como conductoras y trabajadoras de mantenimiento del transporte público. [7] [12] La flota y el sistema de trolebuses se ampliaron durante y después de la Segunda Guerra Mundial, alcanzando un máximo de 162 vehículos y 70 millas de ruta (110 kilómetros) entre 1956 y 1959. [12]
En enero de 1940, William Carter fue nombrado nuevo presidente de WECo. [25]
Durante el verano de 1948, se llevó a cabo una investigación de la Junta de Servicios Públicos cuestionando los costos de depreciación reclamados por WECo. y sus predecesores en equipamiento de tranvía. Esto dio lugar a una diferencia de 495.000 dólares, parte de la cual WECo. Reclamó en exceso $363,504, sobrestimó $30,000 para costos de remoción de nieve y no incluyó un "ahorro" de $99,000 en la conversión a trolebuses . [26]
La ruta de autobús de River Avenue se amplió y su nombre cambió a Crescent en octubre de 1949 después de una batalla de seis meses por la ruta. [27]
El 25 de marzo de 1953 se celebró un referéndum en el que sólo el electorado de la ciudad propiamente dicha tenía derecho a votar. Resultó que la Winnipeg Electric Company (WECo), de propiedad privada, ya no quería operar el sistema de transporte. Un editorial del Winnipeg Tribune decía:
En el referéndum del miércoles, los electores de Winnipeg declararon enfáticamente que quieren que las instalaciones de transporte público del área metropolitana sean propiedad de la gente del Gran Winnipeg y sean operadas por ellos. [28]
Como resultado, un mes después del referéndum, se creó la Comisión de Tránsito del Gran Winnipeg ( GWTC ), que abarca varios municipios, mediante legislación aprobada por la Legislatura de Manitoba [29] [30] —la Ley de la Comisión de Tránsito del Gran Winnipeg , que fue proclamada ley, a partir del 1 de mayo de 1953. [31] Como resultado, el 29 de mayo, el gobierno de Manitoba se hizo cargo de la operación de Winnipeg Electric Company, iniciando así el servicio de tránsito de propiedad pública en Winnipeg. [12] La compra de activos de WECo se completó oficialmente el 11 de noviembre de ese mismo año. [32] Un impuesto del 5 por ciento sobre los ingresos brutos fue sustituido por un impuesto por asiento-milla por un importe de "un trigésimo centavo por milla" (1/30 ¢ por milla (1/30 ¢ por 1,6 kilómetro)). [33]
Al igual que en otras jurisdicciones, hubo pruebas de que la industria petrolera conspiró para deshacerse de los tranvías eléctricos porque impedía que más personas compraran automóviles. [ cita necesaria ] Los ingenieros de tráfico querían acceso al metro de Canadian Pacific Railway (CPR) (en Higgins y Main) para permitir el tráfico vehicular regular ya que, hasta el 19 de septiembre, dos carriles se usaban exclusivamente para el tráfico de tranvías. [34] Muy pronto, los tranvías de Winnipeg vieron su último día de funcionamiento el 18 de septiembre de 1955. [7] [35] Estos últimos tranvías desfilaron por Main Street con el coche principal pintado con una cara llorando y la frase "Nosotros". ¡Lo he tenido!" encima de las ventanas. [12]
Después de desmantelar la red de tranvías, la GWTC creó una mascota , Transit Tom , que hizo su debut publicitario en 1955, con el lema "¡Take A Bus!". [12]
El servicio de autobús con paradas limitadas se introdujo en la ruta Portage a partir del 4 de noviembre de 1957. Se cobró a los pasajeros una tarifa premium de cinco centavos . [36] En mayo de 1960, GWTC había modificado el Portage Express y había agregado las rutas Ness Express. Los letreros de Mylar que usaban texto blanco sobre un fondo rojo indicaban a los pasajeros que el autobús era Express en lugar de un autobús local. [37]
El 1 de enero de 1961, la Comisión de Tránsito del Gran Winnipeg se reorganizó como Departamento de Tránsito de la recién creada Corporación Metropolitana del Gran Winnipeg , denominada Metro Winnipeg Transit (o Metro Transit ), y fue administrada por DI MacDonald. [12] [38] En vísperas de esta adquisición, el GWTC sugirió la consideración de un metro de tránsito rápido para Winnipeg, pero acordó que sería prematuro planificar la construcción inmediata. [39] Inspirado por la feria mundial de Seattle, MacDonald sugeriría más tarde la construcción de un sistema de monorraíl que recorría Portage Ave. y Main Street, en lugar de un sistema de metro. Sin embargo, el plan no se materializó, a pesar del fuerte apoyo del alcalde Steven Juba , debido a la oposición del ayuntamiento. [40]
En 1962, como parte de la nueva administración del Metro, se inició un plan de desarrollo metropolitano luego de varios años de duración. [41] El componente de transporte, conocido como Estudio de Transporte del Área de Winnipeg , cuyas recomendaciones se publicaron en enero de 1969, requería cinco autopistas, una circunvalación suburbana y un metro subterráneo de 8,7 kilómetros (5,4 millas). En octubre de ese año se publicó un informe sobre tránsito en el que se recomendaba descartar la idea de una "terminal de autobuses en el centro" para Winnipeg Transit. También recomendó una reducción de precio de 50 céntimos para los abonos mensuales. [42]
El 1 de enero de 1963, Metro Transit ofreció comprar una flota de 11 autobuses diésel por 200.000 dólares canadienses a White Ribbon Bus Lines, que prestaba servicio a la ciudad de Transcona . [12] [43] También a principios de 1963, Metro Winnipeg Transit comenzó a deshacerse del sistema de tarifa de zona en algunas áreas. [44] El concejal Bernie Wolfe encabezó una campaña contra Zone Fares, diciendo que esta tarifa adicional fomentaba el uso compartido de vehículos en el área de Fort Garry . La abolición de la tarifa de zona resultaría en una pérdida de ingresos anuales de $130,000 para el Departamento de Tránsito. [45]
Metro Winnipeg Transit eliminó gradualmente la flota de trolebuses a lo largo de la década de 1960. En un momento dado, el Ayuntamiento de Winnipeg rogó a Metro que detuviera esta eliminación gradual, pero de todos modos continuó. En 1965, los autocares eléctricos comenzaron a ser sustituidos por autobuses diésel. Cuando el servicio se amplió a nuevas áreas, se quitaron las líneas aéreas y luego los autobuses diésel recorrieron esas líneas. [7] En abril de 1969, las tarifas de autobús aumentaron de 15 centavos a 25 centavos. [46] También ese año, el garaje de tránsito principal se trasladó de Assiniboine Avenue a una nueva ubicación en el sur de Osborne Street. [47]
El último trolebús de Winnipeg funcionó el 30 de octubre de 1970; [7] se conserva el vehículo utilizado. [48]
Ya en 1971 se estudió el Dial-A-Bus como una forma de transportar pasajeros de barrios suburbanos de muy baja densidad. [49]
En agosto de 1970, varios residentes de River Heights se opusieron a un servicio de transporte Unibus gestionado conjuntamente para estudiantes de la Universidad de Manitoba . Viajar en Unibus evitaría que los estudiantes pagaran la tarifa normal de adulto, en lugar de pagar 20 dólares por seis meses de uso. En diciembre, sin embargo, se abrió un caso legal en el Tribunal de Queens Bench de Manitoba , presentado por un residente de Lindsay Street (River Heights) alegando que Metro Transit, bajo la Ley Metropolitana de Winnipeg de 1960 , no tenía autoridad para operar el servicio Unibus. [50] Los residentes estaban molestos porque las rutas depreciarían las viviendas por donde pasaban los autobuses y porque el servicio solo estaba disponible para estudiantes universitarios. [51] En septiembre de 1971, 60 residentes asistieron a la última reunión del Consejo Metro para protestar por el funcionamiento del servicio Unibus en el área de Riverview, quejándose del tráfico de autobuses en las calles Balfour, Maplewood y Casey. [52]
Dos semanas después, se llevaron a cabo las elecciones cívicas de la ciudad , reemplazando Metro Winnipeg con un gobierno de Unicity . Tras esta fusión municipal, los servicios de transporte público pasaron a ser responsabilidad de la recién unificada ciudad de Winnipeg el 1 de enero de 1972, y Metro Transit se convirtió en el Departamento de Tránsito de la ciudad de Winnipeg , o Winnipeg Transit . [7] [12]
A instancias de Metro, el 21 de mayo de 1971 se instituyó un servicio de transporte sólo en verano al Parque Provincial Birds Hill , en las afueras de la ciudad, [32] cobrando 75 centavos para adultos y 50 centavos para personas mayores. Sin embargo, Winnipeg Transit continuaría diciendo que no ganaban lo suficiente con las tarifas para pagar el servicio de transporte y finalizó el servicio el 3 de septiembre de 1979. [32] [53] [54]
El servicio de autobús expreso entre el centro de Winnipeg y King's Park comenzó el 17 de febrero de 1974, [55] reemplazando el servicio de autobús local a esa comunidad.
En febrero de 1975, la ciudad inició DASH (Downtown Area SHuttle; ahora Downtown Spirit), un servicio de transporte gratuito que opera en intervalos de 5 minutos , de lunes a viernes entre las 9 am y las 4 pm, en todo el distrito central de negocios del centro de Winnipeg . [56]
A principios de 1976, el sindicato de Winnipeg Transit, Amalgamated Transit Union (ATU) 1505, no había firmado un nuevo contrato. Los trabajadores dejaron de trabajar a partir del 26 de enero de 1976. Tanto el alcalde de Winnipeg como el primer ministro de Manitoba no pudieron detener la huelga de tránsito, [57] que duró 47 días y terminó después de la ratificación de la ATU el 12 de marzo. [58] El consejo votó 41-1 (de un total nominal de 50 miembros) el día anterior para aceptar el nuevo contrato de 17 meses. La concejala Florence Pierce (ICEC - Glenlawn) fue la única concejal presente que votó en contra del nuevo contrato. [59] Los efectos de la huelga dejaron a muchas personas varadas o sin poder viajar al trabajo o para asistir a citas médicas. Los problemas estaban principalmente relacionados con los salarios y la programación del trabajo. [60] La Junta de Comisionados había declarado que si la ATU gana un aumento salarial, ciertas rutas pueden cancelarse y se puede implementar un 10 centavo en la ruta DASH y cancelar el servicio Dial-A-Bus a Saint Norbert y Fort Richmond . Según DI MacDonald:
Puede que sea necesario revisar el nivel del servicio de tránsito prestado, debido al rápido aumento de los costos de tránsito, hasta el punto en que el déficit de tránsito es ahora una partida presupuestaria importante. [59]
En 1977, Winnipeg Handi-Transit comenzó como un proyecto de prueba de dos años para brindar un servicio de transporte público paralelo a personas con movilidad física limitada. Dos años más tarde, Handi-Transit se convirtió en una característica permanente de las operaciones de Winnipeg Transit. [12]
También a finales de la década de 1970, Winnipeg Transit pagó a una empresa de diseño externa para que creara un nuevo logotipo para el departamento de tránsito, aunque no sería hasta dos o tres años después cuando las paradas de autobús comenzaron a presentar el nuevo diseño. [61]
Winnipeg Transit instaló un moderno sistema de radio bidireccional , capaz de comunicarse con un autobús específico en 1982. El proyecto recibió 2,5 millones de dólares de la ciudad y 90.000 dólares del gobierno federal. [62]
En 1982, Winnipeg Transit renovó 8 autobuses GM New Look que se construyeron originalmente a principios de la década de 1960 en lugar de comprar autobuses nuevos. A partir de 1984 y durante los siguientes seis años, Winnipeg Transit renovaría 10 autobuses al año. Cuando Edmonton y Calgary completaron la primera fase de sus sistemas de tren ligero (LRT) a principios de la década de 1980, descubrieron que necesitaban menos autobuses diésel. Vendieron algunos de ellos a Winnipeg Transit, que a su vez compró 10 modelos Flyer de doble puerta trasera de Edmonton (serie 380) a un costo de 20.000 dólares cada uno, y otros nueve nueve autobuses GM New Look de Calgary (serie 290) a un costo de 35.000 dólares cada uno. [63] Los autobuses de Edmonton tenían asientos rojos y puertas traseras dobles. Los autobuses de Edmonton se vendieron en 1985.
En abril de 1982, el Comité de Obras y Operaciones adjudicó a Mediacom, Inc. un contrato para construir y mantener 200 paradas de tránsito con publicidad por un período de 15 años. [64]
Durante la semana del 23 de septiembre de 1982, Winnipeg Transit probó un autobús articulado construido por GM en las rutas Portage y Pembina . El autobús, con el número 900, fue construido a partir de partes de un GM New Look con una parte delantera clásica. Estaba destinado a operar como parte de la flota de Mississauga Transit . [65]
Winnipeg Transit compró 20 cajas de tarifas electrónicas de GFI en 1985 a un costo de 7.000 dólares canadienses cada una para eliminar el robo de billetes de un dólar por parte de los operadores de autobuses. [66] Sin embargo, las cajas eran incompatibles con la moneda de un dólar canadiense introducida en 1987 y luego fueron retiradas del servicio.
Durante el verano de 1985, todas las paradas de autobús de Winnipeg fueron reemplazadas por otras nuevas con un número de teléfono que comenzaba por 235-. Cuando un pasajero en tránsito llamaba a este número, escuchaba una voz femenina computarizada que le daba la hora actual y las rutas de tránsito y los horarios en que esas rutas pasaban por esa parada en particular. Telebus, que se basa en software de Teleride Corporation, se lanzó oficialmente en febrero de 1986. Los costos se compartieron al 50% entre la provincia y la ciudad para pagar los 1,3 millones de dólares necesarios para establecer el sistema original. [67] Sin embargo, en 1987 todas las calcomanías de las paradas de autobús fueron reemplazadas por la central telefónica 287.
Después de que el C-Train LRT de Calgary Transit se expandiera hacia el noreste en abril de 1985, se vendieron 30 autobuses Flyer nuevos (series 600-630) a Winnipeg y se pusieron en servicio en 1986. Calgary Transit había ofrecido vender 30 "ligeramente usados". Autobuses GM New Look a Winnipeg Transit, pero la provincia presionó a la ciudad para que comprara los autobuses Flyer para apoyar a Flyer Industries, de propiedad provincial, como fabricante local. La construcción de nuevos autobuses le costó a la ciudad $5,4 millones, $1,5 millones más de lo que habría costado comprar los vehículos de Calgary "ligeramente usados". [68]
El 31 de diciembre de 1992 se retiraron los servicios de tránsito a Headingley . [32]
Después de varios años de retraso, el centro comercial Graham Avenue Transit se completó en un período de dos años (1994-1995) a un costo de 5,7 millones de dólares. [69]
Winnipeg Transit compró su primer autobús accesible de piso bajo en 1994. [7] También ese año, Winnipeg Free Press llevó a cabo un concurso de ideas para el centro de la ciudad, que Jeff Lowe ganó con una idea para un tranvía ferroviario que sirviera al área del centro de Winnipeg. [70] Posteriormente, esta idea se añadió al informe CentrePlan; CentrePlan formó un comité de "conector del centro", del que participó un representante de Winnipeg Transit.
Desde junio de 1995, Winnipeg Transit permitió transferencias no direccionales, que inicialmente se establecieron para un período de 90 minutos. [71] Cuando se introdujeron las cajas de tarifas electrónicas en 2013, el tiempo de transferencia se redujo a 75 minutos, lo que dificulta un poco realizar recados que están más lejos o toman más tiempo. A partir de septiembre de 1995, Winnipeg Transit designó Main Street, entre Higgins Avenue y Graham, como carril exclusivo para autobuses durante las horas pico (de 7 a 9 am, de 15:30 a 17:30 de lunes a viernes). [72]
Los Juegos Panamericanos se celebraron en Winnipeg en el verano de 1999 y, para proporcionar transporte a los atletas, voluntarios, medios de comunicación y espectadores, Winnipeg Transit aumentó su flota a 665 autobuses. [12]
También en 1999, el BIZ Centro había solicitado un estudio de viabilidad sobre un conector de tranvía para el centro; sin embargo, esto no sucedió hasta 2002. El informe posterior, que nunca se publicó, fue muy suave al recomendar cualquier forma de servicio de conector.
En septiembre de 2000 se introdujo un nuevo concepto de ruta de tránsito: el SuperExpress. La idea detrás del SuperExpress es transportar a los pasajeros que viven en los suburbios exteriores (más cerca de Perimeter Hwy.) más rápido que las rutas Express normales. Esto se basó en cómo está organizado el sistema de autobuses MTA de Nueva York. Presentado originalmente como 61 University SuperExpress, desde entonces se ha extendido a otras rutas, como 25 Ness SuperExpress, 36 NorthWest SuperExpress.
A principios del siglo XXI, los tres niveles de gobierno llegaron a un acuerdo para financiar el desarrollo de tres proyectos de infraestructura:
A principios de 2007, se anunció que, si cayeran más de 24 centímetros (9,4 pulgadas) de nieve, sólo funcionarían siete rutas de tránsito principales. [73] Desde entonces, Winnipeg Transit ha ideado un plan de nieve invernal más detallado, con tres fases: [74]
En septiembre de 2009 [actualizar], Winnipeg Transit no tuvo que implementar el plan para la nieve.
El 16 de noviembre de 2007, los gobiernos federal, provincial y municipal anunciaron el Programa de mejora del tránsito, que incluía mejoras y mejoras a la infraestructura existente para autobuses, como señales de prioridad de tránsito, carriles exclusivos para tránsito y nuevas marquesinas para autobuses. Además de un pedido de 33 nuevos autobuses regulares de piso bajo de 12 metros (40 pies), Winnipeg Transit también encargó veinte nuevos autobuses híbridos diésel-eléctricos articulados de 18 metros (60 pies) ; el primer autobús se entregó a finales de 2007. [75] La prueba del primer autobús articulado no tuvo éxito y esa parte del pedido fue cancelada. [76] [ ¿por qué? ]
En 2008, Winnipeg Transit agregó el programa "próxima parada", en el que una voz femenina computarizada anuncia la próxima parada de autobús en una ruta, además de que el nombre de la calle se muestra en una pequeña pantalla en el techo en la parte delantera del autobús. . La pantalla también mostraría si un pasajero ha solicitado una parada. El programa estuvo precedido por una fase en la que los operadores de transporte anunciaban paradas, lo que generó un debate sobre si esto distraería a los conductores de la carretera. [77]
A partir de 2009, Telebus opera a través de un número de teléfono: 287-7433 (o BUS-RIDE). Los usuarios pueden acceder a información sobre los autobuses que paran en una parada específica ingresando el código de cinco dígitos ubicado en el letrero de esa parada. El primer número de la parada designa el área municipal en la que se encuentra la parada (1 para la antigua ciudad de Winnipeg, 5 para St. Boniface y St. Vital , etc.).
En 2010 se reactivó la instalación de aparcamientos para bicicletas en los autobuses. [78] (Esto fue precedido por pruebas anteriores en la Ruta 18 en 1999, y en la Ruta 60 de 2000 a 2004 o 2006.) [79] [80] [81] Treinta autobuses que se utilizan en las Rutas 160, 162 y 170 ahora tienen portabicicletas de dos lugares instalados durante los meses de verano, entre el 1 de mayo y el 31 de octubre. [82] Sin embargo, a partir de 2017, algunos usuarios del transporte público se han sentido frustrados porque el programa no es confiable. [83] A partir de la primavera de 2018, los autobuses con portabicicletas se hicieron identificables en Navigo, el sistema de programación en línea de Winnipeg Transit. [84]
El 8 de abril de 2012, Winnipeg inauguró oficialmente Southwest Transitway , además de introducir Rapid Transit (RT) en la ciudad. [12]
En 2012, Winnipeg Transit compró veinte autobuses New Flyer de la era 2003/2004 (de 60 pies o 18,29 metros) de OC Transpo por 53.000 dólares cada uno. Después de remodelaciones entre 2012 y 2014, Winnipeg Transit comenzó a operar algunos de estos autobuses, comenzando con las rutas expresas 54 St. Mary's y 59 South St. Anne's el 13 de enero de 2014. [85] [86]
En julio de 2016, Winnipeg Transit introdujo el sistema de pago electrónico de tarifas Peggo , diseñado para reemplazar los boletos y pases en papel. [87] [88] [89] Esta nueva tarjeta de tarifa electrónica recargable presentaba un microchip integrado que se comunica con la caja de tarifas a bordo. [12]
En un informe publicado en junio de 2019, se estimó que a Winnipeg Transit le costaría 2,4 millones de dólares anuales ampliar la tarifa gratuita para niños desde el nacimiento hasta los 11 años (actualmente 5 años). [90]
Una encuesta Leger de junio de 2019 encargada por la Asociación Canadiense de Transporte Urbano encontró que solo en Winnipeg, uno de cada tres encuestados "piensa que el transporte público está poco desarrollado en su área" y que más de la mitad encontró que "la infraestructura de transporte en su comunidad está desactualizada". [91] [92]
Desde finales de octubre de 2019, los inspectores de tránsito de Winnipeg han usado chalecos protectores para protegerse en caso de enfrentamientos con pasajeros u otras personas cercanas. [93]
Desde enero de 2019 hasta el otoño de ese año, los trabajadores de Amalgamated Transit Union (ATU) en Winnipeg Transit estuvieron sin contrato. Durante la primavera y el verano hubo dos días de tránsito "libre" en los que los operadores de autobuses no hicieron cumplir las tarifas. Hubo cuatro votaciones sobre los contratos, todas ellas rechazadas. El ATU dijo que si bien no querían ir a la huelga (como en 1976), podrían verse obligados a hacerlo. Esta vez los problemas se centraron en cuestiones de seguridad desde el asesinato de Irvine Fraser el 14 de febrero de 2017.
A mediados de septiembre, el Sindicato de Estudiantes de la Universidad de Manitoba expresó su apoyo a los problemas del sindicato de tránsito, pero temía que una huelga importante de tránsito causara dificultades indebidas a los estudiantes, ya que la Universidad de Manitoba es el segundo atractivo de viajes más importante de Winnipeg Transit, después del centro de Winnipeg. . [94]
Se votó un nuevo contrato de 48 meses y el 52% estuvo a favor de aceptar la oferta actual. [95] Posteriormente fue aprobado por el EPC el 17 de octubre, [96] y aprobado por el Consejo una semana después, el 24 de octubre. [97] El nuevo contrato aumentó los salarios un 1,25% (2020), un 2% (2021), un 1,75% ( 2022) y 2% (2023). [97]
En mayo de 2017, el planificador de tránsito Jarrett Walker fue invitado por el grupo de defensa Functional Transit Winnipeg a hablar en Winnipeg sobre el tema de una red de tránsito frecuente. [98] [99] Jarrett viaja a varias ciudades para promover el tránsito frecuente como una prioridad sobre la cobertura.
Recientemente, Winnipeg Transit recibió fondos para rediseñar su sistema de transporte para el próximo cuarto de siglo. Llamado Plan Maestro de Tránsito ( TMP ), las consultas públicas se llevaron a cabo en marzo y abril de 2019, [100] y los "Borradores de Planes de Ruta" se publicaron en octubre de 2019.
El TMP surgió porque muchos pasajeros sienten que muchas rutas WT no llegan a donde la gente necesita ir (trabajo, escuela, compras). Otras cuestiones implican:
El proceso TMP está diseñado para abordar los problemas anteriores.
Parte del Plan Maestro de Tránsito puede abordar la cuestión de prestar servicios a las comunidades más allá de la Carretera Perimetral . [101] En marzo de 2019, la RM de Rosser instó a Winnipeg Transit a ampliar su servicio entre la RM y la creciente área de empleo de CentrePort. [102] Desde entonces, un estudio más amplio que forma parte de un Plan Maestro de Transporte actualizado examinará formas de extender el servicio a las comunidades exurbanas e introducir instalaciones Park & Ride en las principales vías cerca de Perimeter Hwy. [103]
En julio se publicó un "Informe de participación pública" que resume los comentarios de marzo y abril de 2019. [104] El 25 de octubre de 2019 se publicó el informe preliminar de la Fase II del Plan Maestro de Transporte Público. Muestra un rediseño total de las rutas de tránsito, muchas de ellas operando en línea recta, algunas ya no operan dentro del área del centro de Winnipeg y otras en otras carreteras. [105] Por ejemplo, las rutas 'A' (SW Transitway-Portage), 'B' (Main-St. Mary's) y 'C' (Grant-Regent) se designan tránsito rápido. El 55 St. Anne's ya no viajaría hacia el oeste más allá de la Univ. de Winnipeg, y no viajaría hacia el sur por Main St. y St. Mary's Rd. que ya duplica la ruta 14 de Santa María. En cambio, una ruta 'G' (St. Anne's-Univ. de Winnipeg) continuaría hacia el este sobre el puente Provencher hasta Rue Des Meurons y se dirigiría hacia el sur hasta encontrarse con St. Anne's Rd. [106]
El financiamiento para el Plan Maestro de Transporte Público de $2.6 millones proviene del Fondo de Infraestructura de Transporte Público administrado a nivel federal. [107]
El Ayuntamiento de Winnipeg adoptó el TMP final el 29 de abril. [108]
En noviembre, el Comité de Obras Públicas de Winnipeg aprobó una propuesta para acelerar la implementación de la red de rutas primarias del TMP hasta junio de 2025, en lugar de 2026 como estaba previsto anteriormente. [109]
De 1975 a 2020, la ciudad operó el Downtown Spirit (anteriormente Downtown Area SHuttle , o DASH ), un servicio de transporte gratuito que opera de lunes a viernes en todo el distrito central de negocios del centro de Winnipeg . [56]
Winnipeg Handi-Transit , introducido como un servicio permanente de Winnipeg Transit en 1979, proporciona un servicio de transporte público paralelo a personas con movilidad física limitada. [12]
En respuesta a un plan de autopista publicado en 1957 que fue patrocinado por la Asociación del Centro de Winnipeg , un concejal de la ciudad patrocinó la contratación de Norman D. Wilson para diseñar un plan de metro para el área metropolitana de Winnipeg. Este plan se publicó el 11 de abril de 1959 [110] como Desarrollo futuro del sistema de tránsito del Gran Winnipeg . [111]
A finales de la década de 1960, como parte del Plan de Desarrollo del Gran Winnipeg, el Estudio de Transporte del Área de Winnipeg (WATS) recomendó una línea de metro subterráneo de 8,7 kilómetros (5,4 millas) entre Queen St. en St. James y Hespeler Avenue en Elmwood.
La política oficial de Winnipeg Transit desde 1973 ha sido promover el autobús de tránsito rápido como el modo elegido para el corredor de tránsito suroeste.
A mediados de la década de 2000, el alcalde Sam Katz había querido hacer avanzar la situación del tránsito rápido. Encargó varios estudios: [112] Grupo de trabajo de tránsito rápido (2005), Estudio de la autoridad de transporte (2009), Estudio de conversión LRT (2009-2010), Estrategia de transporte de Winnipeg (2010).
El 8 de abril de 2012, servicio en la Fase uno de la línea de autobús de tránsito rápido de Winnipeg ; Comenzó el Southwest Transitway. Todas las rutas RT terminan en la estación Balmoral en el centro de Winnipeg (excepto la ruta 185), junto a la Universidad de Winnipeg . Las rutas RT luego corren a lo largo del Graham Avenue Transit Mall hasta Main Street, luego hacia el sur por Queen Elizabeth Way hasta Stradbrook Avenue, donde los autobuses ingresan a los 3,6 kilómetros (2,2 millas) de Southwest Transitway y viajan hacia el suroeste.
Hay cuatro estaciones en Southwest Transitway; Estación Harkness, estación Osborne, estación Fort Rouge y estación Jubilee.
Los autobuses entran o salen de Southwest Transitway justo después de pasar la estación Osborne o el paso elevado Jubilee y continúan hasta sus destinos finales en South Winnipeg, la Universidad de Manitoba o Investors Group Field . El coste de la primera fase fue de 138 millones de dólares. [113]
En la segunda fase, la Southwest Transitway se extenderá hacia el sur desde el paso elevado de Jubilee hasta Bison Drive, justo al oeste de la Universidad de Manitoba . El coste de la segunda fase ronda los 408 millones de dólares. La construcción está en marcha y su finalización y operación inicial comenzarán el 8 de abril de 2020.
Winnipeg Transit también está analizando otros corredores para la ciudad, incluido el Corredor Este hasta Transcona, así como un Corredor Oeste propuesto, a lo largo de Portage Avenue hasta Polo Park, con una línea de derivación al aeropuerto. [114]
Durante el verano de 2018, las inspecciones de carreteras consideraron necesario repavimentar partes de la SWBRT, apenas seis años después de la apertura de la Fase I. El proyecto de repavimentación costó 700.000 dólares. [115]
La fase 2 de Southwest Transitway estaba programada para abrirse el 8 de abril de 2020.
En septiembre de 2020, Winnipeg Transit opera 87 rutas, de las cuales:
Winnipeg Transit opera autobuses accesibles en todas las rutas.
La mayoría de las rutas que llegan al centro tienen un nombre de ruta oficial y un número, y generalmente reciben nombres según las calles principales por las que viajan. (Las excepciones son las Rutas 53 y 56, que conectan el centro con el tramo norte de St. Boniface ). Algunas rutas viajan en dos direcciones desde el centro, cada dirección lleva el mismo número pero señalización diferente. Los destinos finales de algunas rutas también varían de un viaje a otro y llevan señalización secundaria para designar la subruta específica. Por ejemplo, la ruta 16 Osborne (en dirección sur) puede tener uno de cinco destinos finales diferentes según la hora del día, el día de la semana y la ruta prevista: dos de estos destinos ( St. Vital Center y Kingston Row) están en St. Vital , dos (Southdale Center e Island Lakes) están en St. Boniface y uno (Plaza Drive) está en Fort Garry .
Las rutas alimentadoras están numeradas en la serie 600, con la excepción de las rutas 47, 65 y 66, que no operan en toda la vía de autobuses. La mayoría de las rutas operan hacia el centro en la estación Balmoral, mientras que algunas operan hacia una terminal en Rupert and Princess u Osborne Village . Algunas rutas RT son rutas rápidas después de salir de Southwest Transitway cuando viajan hacia el exterior, mientras que otras operan como rutas regulares.
La mayoría de las rutas rápidas también tienen nombres de ruta oficiales y conectan el centro con los suburbios o las áreas industriales. Las rutas exprés suburbanas normalmente operan de entrada por la mañana y de salida por la tarde, solo entre semana, mientras que las rutas que conectan el centro con las áreas industriales operan según sea necesario. Las rutas suburbanas no ingresan al centro de la ciudad. Se programan según la demanda del cliente; algunos solo funcionan durante las horas pico, mientras que otros funcionan cuando el transporte público está en funcionamiento.
Muchas rutas que no tienen nombres oficiales aún pueden mostrar señales. La ruta 53 no tiene nombre oficial, pero los autobuses de la ruta utilizan la señalización "Norwood".
Las rutas de DART sirven a las comunidades del sur de Winnipeg. Tres rutas de DART reemplazan el servicio de tránsito regular a los vecindarios (Riel/Plaza Drive, St. Norbert y Southdale/Island Lakes) durante los momentos en que la demanda de servicio de tránsito es insuficiente para justificar el funcionamiento de una ruta de autobús regular, mientras que una ruta de DART brinda servicio diurno a residentes de la sección norte de St. Boniface.
Durante el Red River Ex anual en el mes de junio, Winnipeg Transit opera un servicio de transporte entre el centro de Winnipeg y el recinto de exposiciones de Red River .
Cuando los Winnipeg Blue Bombers juegan en Investors Group Field durante los meses de verano y principios de otoño, Winnipeg Transit opera varios autobuses lanzadera hacia y desde el estadio. Estas rutas están etiquetadas con una X antes del número de ruta y tienen como destino "IG FIELD" (ejemplo: "X60 IG FIELD").
Durante muchas décadas, Winnipeg Transit operó un autobús lanzadera entre Winnipeg y el Parque Provincial Birds Hill para el Festival Folclórico anual de Winnipeg que se celebra en julio. Sin embargo, no hicieron esto para el Festival Folclórico de 2019 debido a la posible huelga de la ATU y porque Winnipeg Transit no ganó la licitación competitiva para brindar este servicio. En 2020 y 2021, el Festival Folclórico fue cancelado por completo. En 2022, el Festival Folclórico finalmente regresó y Winnipeg Transit brindó el servicio a Birds Hill por primera vez en 4 años.
Winnipeg Transit introdujo el sistema de pago electrónico de tarifas Peggo en julio de 2016. Fue diseñado para reemplazar los boletos y pases en papel. Sin embargo, el software utilizado para actualizar el saldo de las tarjetas ha sido problemático, provocando en ocasiones el retiro de miles de dólares de la tarjeta de crédito de un pasajero. [87] [88] [89]
Winnipeg Transit planeó instalar wifi en doce autobuses como prueba que comenzará en marzo de 2018. El propósito de agregar wifi a los autobuses es actualizar más rápidamente las tarjetas Peggo de los pasajeros. Actualmente, los datos de Peggo se actualizan durante la noche mientras los autobuses están en su garaje. Esto ha generado problemas de disputas de tarifas para algunos pasajeros que cargaron sus tarjetas en línea. [116]
El Programa de Pase para Personas de Bajos Ingresos fue aprobado por 14 a 1 por el Consejo en una reunión especial el 24 de octubre de 2019, y el concejal de North Kildonan, Jeff Browaty, votó en contra de la idea. Para calificar para el pase de tránsito mensual para menores ingresos, uno debe ser cliente de la EIA, tener ingresos inferiores al límite de ingresos o ser un inmigrante que haya residido en Winnipeg durante menos de 12 meses. En su primer año, el pase para adultos de bajos ingresos costará $70,70. Los pasajeros deberán solicitar a partir de abril de 2020 los primeros pases que se emitirán en mayo. [117]
WT vende actualmente 29.500 pases mensuales. [118] Los menores costos de un pase aumentarán las ventas (estimadas) a 78.000 para 2024, lo que ejercerá una presión adicional sobre los autobuses de tránsito a medida que más pasajeros utilicen el sistema. Es posible que se requieran autobuses adicionales para manejar la carga adicional. [118]
Para facilitar el uso del sistema, el sitio web de Winnipeg Transit proporciona un servicio llamado Navigo [119] que permite a los usuarios especificar una ubicación de inicio y un destino (ya sea por dirección, punto de referencia de Winnipeg o intersección) y la hora deseada de llegada o salida (especificada como "antes" o "después"). Luego produce todas las rutas de autobús disponibles que cumplen con los criterios, estimando cuánto tiempo se pasa caminando hasta las paradas de autobús y esperando los autobuses, así como cuántos transbordos se requieren para llegar al destino.
Desde julio de 2019, Winnipeg Transit proporciona datos sobre los pases en todas las rutas de autobús. Un paso es cuando un autobús está demasiado lleno para aceptar más pasajeros. Esto es parte de la iniciativa de datos abiertos de la Ciudad. Datos recientes mostraron que estas 5 rutas tienen el mayor número de pases, entre septiembre y diciembre de 2022: BLUE, 75 Crosstown East, 11 Portage-Kildonan, 60 Pembina y 47 Transcona-Pembina.
Hay alrededor de 5200 paradas de autobús de Winnipeg Transit, 800 marquesinas de autobús y 1500 bancos de tránsito. Las paradas y estaciones de autobús más grandes suelen incluir carteles electrónicos, llamados carteles "BUSwatch". Estas señales proporcionan información en vivo sobre las próximas salidas de autobuses.
Winnipeg Transit tiene una flota de aproximadamente 630 autobuses de piso bajo , suministrados por New Flyer Industries . La flota incluye:
A finales de 2018, se anunció que Winnipeg Transit estaba en proceso de recibir veintiocho autobuses articulados de 18,29 metros (60 pies) (numerados 371-398) de New Flyer que se entregarían en la segunda mitad de 2019. [120]
Winnipeg Transit tiene una flota de autobuses históricos que han sido restaurados por la Manitoba Transit Heritage Association . [121]
Estaciones de tránsito rápido (ver también Winnipeg Rapid Transit )
La canción "Civil Twilight", de la banda de rock de Winnipeg The Weakerthans de su álbum Reunion Tour de 2007 , se canta desde el punto de vista de un conductor de Winnipeg Transit cuya ruta pasa por la casa donde vivía con su ex pareja antes del fracaso de su relación. [ cita necesaria ]
