Winnipeg Rapid Transit es un sistema de tránsito rápido de autobuses de Winnipeg Transit en Winnipeg , Manitoba , Canadá , que actualmente consta de Southwest Transitway. Se están planificando futuras ampliaciones que consisten en un corredor oriental que conecta el centro de la ciudad con Transcona y un corredor oeste-norte que conecta St. James con el centro de la ciudad y West Kildonan .
La cronología del logro de algún tipo de tránsito rápido en el área de Winnipeg se remonta a fines de la década de 1950, cuando la Comisión de Tránsito del Gran Winnipeg contrató a un planificador urbano de Toronto para diseñar un metro para Winnipeg.
El desarrollo futuro del sistema de tránsito del Gran Winnipeg recomendó tres líneas semicirculares que se cruzaran en varios puntos del área metropolitana . [1] [2] [3] [4] Combinadas, estas tres líneas de tránsito rápido habrían costado $449 millones.
Durante la década de 1960, cuando se estaba redactando el Plan de Desarrollo del Gran Winnipeg , la Corporación Metropolitana del Gran Winnipeg estudió un futuro sistema de transporte para la región. En su informe, Estudio del Transporte del Área de Winnipeg : Proyecciones y Recomendaciones (Vol. 3) , se recomendó un sistema de metro subterráneo de 5,4 millas (8,69 km) entre el Centro Comercial Polo Park y Henderson y Hespeler Avenue en Elmwood . [5] [6] [7] El estudio WATS realizó un modelo computarizado para un sistema de transporte solo de autobuses, pero lo encontró lamentablemente inadecuado para una población metropolitana de 781.000 en 1991.
El sistema de transporte público previsto en este plan implicaría la introducción de 36 rutas de transporte público diferentes que totalizarían 622 millas de ruta y requerirían una flota de 1.090 autobuses. Tal operación garantizaría que, en promedio, en las horas pico, los autobuses en el área metropolitana estarían espaciados a intervalos de 3,38 minutos a lo largo de sus rutas. Esto se compara con los 6,43 minutos con el sistema en funcionamiento en 1962.
En 1972, el alcalde de Winnipeg, Steve Juba , abogó por un monorraíl suspendido que funcionara a lo largo de Portage Avenue [8] [9] y más tarde St. Vital . Juba dijo que sería más barato de construir que un metro. Las estimaciones de costos fueron de $22 millones para el proyecto terminado, o $1 millón por milla. En ese momento, el único monorraíl que funcionaba en América del Norte era el monorraíl de Seattle . Mientras Juba estaba ausente, el Ayuntamiento realizó una votación sobre el monorraíl, que perdió.
Después de la fusión de Winnipeg con sus suburbios en 1972 y la creación de Winnipeg Transit , el departamento de tránsito recién creado cambió por completo su visión sobre el tránsito rápido, optando por el Bus Rapid Transit (BRT) en su lugar, y cambiando el lugar al que debería ir inicialmente entre el centro de Winnipeg y el campus de Fort Garry de la Universidad de Manitoba . Deleuuw Dillon fue contratado para crear un plan para el tránsito rápido de autobuses, ahora el Corredor de Tránsito del Suroeste. Sin embargo, los políticos se opusieron al costo de cualquier forma de tránsito rápido, ya sea ferroviario o de autobús, debido a los altísimos costos iniciales de construcción. Dillon Consulting sigue [ ¿hasta cuándo? ] involucrada en la planificación del BRT del Suroeste.
En 2002, el alcalde Glen Murray impulsó el BRT como modo de transporte para el Corredor de Tránsito del Suroeste utilizando tecnología de autobuses guiados como la de Essen, Alemania . Hizo un trato con el primer ministro Gary Doer que vería la construcción del paso subterráneo de Kenaston, la construcción de la sede de Manitoba Hydro en el centro de la ciudad y la construcción de la Fase I del Corredor. [10] Todos los proyectos excepto el BRT fueron financiados y construidos. Murray renunció a su trabajo como alcalde para postularse a un escaño en las elecciones federales de 2004 , que perdió.
El siguiente alcalde, Sam Katz , prometió cancelar una subvención federal de 43 millones de dólares para el Corredor de Tránsito del Suroeste y utilizarla para mejorar los centros de recreación. [11] [12] El mismo día de la votación del 29 de septiembre de 2004 sobre el tránsito rápido, el veterano Director de Tránsito Rick Borland, con 25 años de experiencia (1979-2004), renunció al cargo y se jubiló por el tema [13] cuando uno de los asesores de Katz, Bryan Gray, criticó un informe de Winnipeg Transit utilizado para solicitar fondos para el carril bus. [13]
En noviembre de 2004, Katz visitó Ottawa y viajó en el O-Train (ahora la línea Trillium ). Katz comentó: "Es nuevo, es innovador, es el siglo XXI. No tengo ninguna razón para no explorar esto". [14]
En lugar de ello, Katz formó un grupo ad hoc , presidido por el concejal Wyatt (Transcona), en el mismo distrito donde New Flyer tiene su planta de fabricación, para completar un estudio sobre la viabilidad del tren ligero para Winnipeg, aunque Katz no pudo lograrlo. El informe del Grupo de Trabajo sobre Tránsito Rápido se publicó en 2005.
El columnista Tom Brodbeck escribió en un artículo del Winnipeg Sun de septiembre de 2004 que no se había realizado ningún análisis de costo-beneficio del proyecto BRT. [12]
Como compromiso, Katz permitió la Fase I del BRT, que "podría convertirse en LRT en una fecha posterior". Los documentos se firmaron en septiembre de 2008 y la construcción comenzó durante el verano de 2009. [ cita requerida ]
El 8 de abril de 2012 se inauguró la Fase 1 del Southwest Transitway. [15]
El 12 de abril de 2020 se inauguró la Fase 2 del Southwest Transitway. [16]
Southwest Transitway es una vía de tránsito rápido de autobuses en Winnipeg, Manitoba, Canadá, que comenzó a funcionar en abril de 2012. [17]
La primera sección se construyó paralela a las vías del tren que van al suroeste desde Queen Elizabeth Way en The Forks hasta Pembina Highway en Jubilee Avenue . Luego se construyó una extensión desde Jubilee Avenue hasta Markham Road y la Universidad de Manitoba , que se inauguró el 12 de abril de 2020. Los servicios de tránsito rápido de autobuses a través del área del centro de Winnipeg utilizan el centro comercial Graham Avenue Transit Mall y otras rutas prioritarias de autobuses .
La primera fase de la Southwest Transitway comenzó a funcionar el 8 de abril de 2012. [18] La primera sección corre paralela a las vías del tren en dirección suroeste desde Queen Elizabeth Way (cerca de The Forks ) hasta Pembina Highway en Jubilee Avenue . Los servicios de tránsito rápido de autobuses a través del área del centro de Winnipeg utilizaron el Graham Avenue Transit Mall y otras rutas prioritarias de autobuses . [ cita requerida ]
La estación Jubilee fue la última en construirse y se completó el 21 de junio de 2015. [19] El Ayuntamiento tenía previsto votar la aprobación de la construcción de la estación a finales de 2012. [20] Tenía un presupuesto de construcción de 3,9 millones de dólares canadienses, con costes compartidos entre la ciudad (43%) y el desarrollador Gem Equities (57%). Debido a los sobrecostos, el coste real de la estación Jubilee fue de 8,8 millones de dólares canadienses tras la construcción. La ciudad debía más de 1,3 millones de dólares canadienses a Gem para igualar los costes compartidos. [19]
Se aprobó la financiación para la ampliación planificada de la vía de tránsito hacia el sur desde el intercambiador Jubilee hasta Bison Drive y la Universidad de Manitoba . [21] Se realizó un anuncio de financiación en febrero de 2015, [22] la construcción comenzó a fines de 2016 y la finalización del proyecto en el otoño de 2019. Las pruebas de los conductores comenzaron en el otoño de 2019 y se prevé que entre en servicio el 8 de abril de 2020. [23]
Winnipeg Transit intentó mitigar los excrementos de paloma en la estación Osborne, pero en 2018 todavía era un problema en ese lugar. [24] Winnipeg Transit buscó el asesoramiento de Orkin Canada, quien recomendó usar OvoControl P en comederos para pájaros cercanos para controlar la población de palomas. [24]
La segunda fase del Southwest Transitway comenzó a funcionar el 12 de abril de 2020. En la segunda fase del proyecto, el Southwest Transitway se extendió desde el paso elevado Jubilee, a través de Parker Lands y el derecho de paso de Manitoba Hydro antes de unirse a la línea CN Lettelier al norte de Abinojii Mikanah. Luego, el Transitway pasa por Waverley Heights hasta Markham Road, donde los autobuses BLUE continúan hasta la Universidad de Manitoba o St. Norbert.
En marzo de 2019, Winnipeg Transit introdujo una nueva estructura de ruta, que comenzó en la apertura de la Fase 2 (12 de abril de 2020). Anteriormente, la Southwest Transitway operaba como un diseño de "vía de autobús abierta". La nueva ruta "Spine & Feeder" es similar en funcionalidad a las líneas de tránsito ferroviario. [25] El cambio a "Spine & Feeder" significó que Winnipeg Transit cambió significativamente su ideología desde 1973, cuando comenzó a promover el BRT, ya que la "vía de autobús abierta" garantizaba un "viaje de un solo asiento" y "spine & feeder puede requerir una transferencia hacia y desde un autobús alimentador en las comunidades de Fort Garry, Fort Richmond y St. Norbert. La ventaja del diseño de la ruta de la ruta de la ruta es que habrá menos autobuses ingresando al centro de la ciudad, que se retrasarán por la congestión del tráfico en las calles del centro y a lo largo del centro comercial Graham Avenue Transit Mall y, como resultado, habrá menos desgaste en las carreteras afectadas. [ cita requerida ]
La estación Parker (actualmente estación Beaumont) quedó en suspenso a la espera de acuerdos legales. Formará parte de un futuro barrio de viviendas unifamiliares y multifamiliares, Fulton Grove, situado dentro del área de planificación de tierras de Parker. La estación estará ubicada entre las estaciones Jubilee y Beaumont existentes. [26]
El costo estimado de la segunda fase de financiación, de 590 millones de dólares, se dividirá en tres partes: 225 millones de dólares a nivel provincial, 140 millones de dólares a nivel federal y 225 millones de dólares a nivel municipal. [27] De la parte que le corresponde a la ciudad, 19,7 millones de dólares deberán presupuestarse anualmente para el proyecto, a partir de 2020. Para recaudar los ingresos necesarios para pagar los costos, se necesitaría una o una combinación de "financiación de efectivo a capital, un aumento del impuesto a la propiedad o un aumento de las tarifas de transporte", según el informe Dillon de 2014.
El corredor oriental es una línea de tránsito rápido de autobuses planificada desde el centro de Winnipeg hasta Transcona .
Opción St. Boniface : la línea cruzaría el río Rojo cerca de Blue Cross Park y atravesaría North St. Boniface y Whittier Park, cruzando Archibald Street y pasando por Mission Industrial Park para terminar cerca del centro comercial Kildonan Place . [30]
Opción Point Douglas : la línea incluiría mejoras en Higgins Avenue y un puente exclusivo para tránsito que cruzaría el río Rojo, atravesaría el Parque Industrial Mission y terminaría cerca de Kildonan Place. [30]
En octubre de 2019 se realizarán más consultas públicas sobre las opciones de ruta, ya que no se han tomado decisiones firmes. [31] Sin embargo, desde entonces, la planificación y la toma de decisiones sobre el Corredor Oriental se han suspendido en proporción a la publicación del Borrador Final del Plan Maestro de Tránsito, prevista para el invierno de 2020. [32]
El corredor noroeste es una propuesta de línea de tránsito rápido de autobuses que utilizaría los carriles centrales o de acera a lo largo de Portage Avenue desde Polo Park hasta el centro de la ciudad, continuando por Main Street hasta Inkster Boulevard en West Kildonan .
El enlace del aeropuerto es una propuesta de enlace de tránsito rápido de autobús que conectará el Aeropuerto Internacional James Armstrong Richardson de Winnipeg con el Corredor Noroeste.
La ciudad de Winnipeg aprovechó el proyecto de la Fase 2 como una oportunidad para reconstruir y ampliar el paso subterráneo Jubilee, que tiene antecedentes de inundaciones durante las fuertes lluvias del verano. Se están mejorando los desagües pluviales para evitar inundaciones. El paso elevado de CN Portage Junction, construido en 1948, fue reemplazado por una estructura moderna en 2018. [ cita requerida ]