La línea G (anteriormente la línea naranja ) es una línea de autobús de tránsito rápido en Los Ángeles , California, operada por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro). Opera entre las estaciones de Chatsworth y North Hollywood en el Valle de San Fernando . La línea G de 17,7 millas (28,5 km) [1] utiliza un derecho de paso exclusivo y dedicado para la totalidad de su ruta con 17 estaciones ubicadas a intervalos de aproximadamente una milla (1,6 km); las tarifas se pagan a través de tarjetas TAP en máquinas expendedoras en las plataformas de la estación antes de abordar para mejorar el rendimiento. Es una de las dos líneas del sistema de buses del metro de Los Ángeles y la única que no presta servicio al centro de Los Ángeles .
La línea, que se inauguró el 29 de octubre de 2005, sigue parte de la antigua línea de la rama Burbank de la Southern Pacific Transportation Company , que proporcionó servicio ferroviario de pasajeros desde 1904 hasta 1920; posteriormente fue utilizada por los tranvías de Pacific Electric desde 1911 hasta 1952. En la estación North Hollywood, la línea G se conecta con la línea B del metro, que ofrece servicio nuevamente al centro de Los Ángeles a través de Hollywood . La ciclovía de la línea G corre a lo largo de parte de la ruta.
En 2020, la línea pasó de llamarse Línea Naranja a Línea G, conservando el color naranja en su icono cuadrado como parte de un cambio de nombre completo de las líneas por parte de Metro. [3] [4] [5] [6]
Debido a sus muchas diferencias con el servicio de autobús estándar, Metro ha identificado a la Línea G como parte de la red de líneas de trenes ligeros y pesados de la región , y aparece en el mismo mapa del sistema que las líneas ferroviarias. Los autobuses están pintados con el esquema de colores plateado y gris de los vehículos de Metro Rail . Rara vez se hace referencia a la Línea G por su número de línea (901), pero a veces aparece en documentos y carteles de destino.
El color emblemático de la Línea G y el antiguo nombre de la Línea Naranja se inspiraron en los numerosos árboles de cítricos que cubrían el Valle de San Fernando. En las etapas de planificación, la Línea G se conocía como San Fernando Valley East-West Transitway y, más tarde, Metro Rapidway.
Los autobuses de la línea G funcionan las 24 horas del día. [7] En las horas pico (entre las 6 a. m. y las 7 p. m. en dirección este, y las 5 a. m. y las 6 p. m. en dirección oeste), todos los demás autobuses realizan una vuelta corta y solo operan entre North Hollywood y la estación Canoga.
La siguiente es la lista completa de estaciones, de oeste a este.
La mayor parte de la Línea G está construida sobre parte del antiguo ramal de Burbank del Ferrocarril del Pacífico Sur , parte del cual contaba con el servicio de Pacific Electric Red Car (ver Línea de San Fernando y Línea de Owensmouth ); [12] el servicio de pasajeros en este segmento terminó en 1952, [ cita requerida ] pero el derecho de paso permaneció sin desarrollar y fue adquirido por Metro en 1991. [12] Mientras se diseñaba el sistema de Metro Rail en la década de 1990, los planes iniciales eran construir una extensión de la Línea Roja del Metro allí, ya que el término este del derecho de paso comprado estaba en el sitio de la estación planificada de North Hollywood . Sin embargo, los acontecimientos políticos obstaculizaron estos planes: las objeciones de la comunidad al tránsito de superficie a lo largo de la ruta dieron como resultado una ley de 1991 que ordenaba que cualquier línea a lo largo de la ruta se construyera como un túnel de perforación profunda, [13] [14] pero una medida electoral de 1998 impulsada por percepciones de mala gestión prohibió el uso del impuesto a las ventas del condado para financiar la tunelización del metro. [15] [16] [17] Al no poder utilizar la ruta para el ferrocarril, Metro procedió a crear su primera línea de tránsito rápido de autobuses a lo largo del corredor y, a pesar de otras demandas de los residentes del área, [18] la línea se inauguró el 29 de octubre de 2005, con un costo final de US$ 324 millones o US$ 23 millones por milla (US$ 505 millones y US$ 35,9 millones en 2023 ajustados por inflación). [19]
El entonces supervisor del condado, Zev Yaroslavsky, dijo que inicialmente reflejaron el concepto de carril bus basado en un sistema de tránsito similar que él, el entonces alcalde Richard Riordan y otros funcionarios electos recorrieron en Curitiba , Brasil . [20]
El 23 de junio de 2009, comenzó la construcción de una extensión de cuatro millas (6,4 km) desde Canoga hacia el norte a lo largo de la plataforma de la línea Southern Pacific [21] hasta la estación Metrolink en Chatsworth. La junta directiva de Metro aprobó el plan el 28 de septiembre de 2006 y se completó en 2012 con un costo de US$215 millones (US$285 millones en 2023 ajustados por inflación). [22] [23] [24] Esto creó dos ramales en el extremo occidental de la línea más allá de la estación Canoga; el ramal más antiguo continuaba fuera del carril de autobuses en las calles de la ciudad hasta Warner Center. En 2018, este ramal fue eliminado y reemplazado por un servicio de transporte local frecuente, dejando la totalidad de la Línea Naranja en el derecho de paso exclusivo. [25]
Durante el primer año en que se inauguró la línea de autobuses, se produjeron diez colisiones con heridos entre vehículos y autobuses, que recibieron una amplia cobertura mediática. Metro señaló que los autobuses tenían aproximadamente la misma tasa de accidentes por milla que otras líneas de autobuses de la ciudad, [26] [27] y ha declarado que la tasa de accidentes de la línea es "menos de la mitad" de la de toda la flota de autobuses de Metro. [28] También señalaron que la línea A también tuvo una cantidad significativa de colisiones en sus primeros años. [29] Bajo presión, Metro ordenó a los autobuses que redujeran la velocidad de 25-30 mph (40-48 km/h) a 10 mph (16 km/h) en las intersecciones. [30] [31] A partir de diciembre de 2005, se instalaron cámaras de luz roja en la mayoría de las intersecciones. [32]
Como parte del paquete de mejoras al sistema de Metro de Los Ángeles aprobado por los votantes en 2016 con la Medida M, en octubre de 2017, Metro recomendó una serie de mejoras a la Línea Naranja. Estas incluyen barreras de cruce cuádruples en 37 intersecciones y la construcción de una sección elevada de una milla de largo entre Sepulveda y Van Nuys Boulevard . Estas mejoras eliminarían gran parte del tiempo que los autobuses de la Línea Naranja pasan esperando en los semáforos en rojo, permitirían a los autobuses cruzar las intersecciones a mayor velocidad y reducirían el tiempo de viaje de un extremo a otro a lo largo de toda la ruta en un 29%. Los costos de construcción proyectados son de US$283 millones .
En febrero de 2022, Metro anunció un proyecto de diseño y construcción para convertir 41 intersecciones señalizadas existentes en la Línea G de prioridad de señal de tránsito a preferencia utilizando barreras estilo cruce ferroviario y señales de luz intermitente (similares a la prueba de concepto del prototipo en el cruce peatonal de Hayvenhurst Avenue). El proyecto también requiere la construcción de una vía aérea para autobuses y dos estaciones aéreas para separar a nivel otras tres intersecciones (Sepulveda, Vesper y Van Nuys). Los planes requieren que todo el trabajo sea compatible con la futura conversión de la vía para autobuses al tren ligero. [33] La preconstrucción ha comenzado [ ¿cuándo? ] con el LADWP enterrando las líneas eléctricas aéreas en la intersección de la vía para autobuses con Sepulveda en Van Nuys. A partir de octubre de 2022, Metro espera que la construcción comience en 2023 y el proyecto se completará en 2026. [34]
Existe la preocupación de que la Línea G pronto alcance su capacidad de ingeniería y haya excedido su capacidad diseñada durante los períodos pico. [35] Agregar más autobuses requiere la formación de pelotones (convoyes de dos o más autobuses juntos), similar a lo que se logra con el ferrocarril al tener varios vagones por tren. Y si bien el cambio propuesto en el proyecto anterior de prioridad a preferencia en las intersecciones señalizadas reducirá las demoras de los autobuses de la Línea G, se producirá a costa de aumentar los tiempos de viaje transversales y reducir su capacidad, ya que la prioridad equilibra las necesidades de tiempo del tráfico de la vía de autobuses con el tráfico transversal frente a la preferencia más disruptiva del estilo ferroviario. [33] Otra alternativa implica el uso de vehículos más largos para aumentar la capacidad de cada autobús. En 2015, California aprobó un proyecto de ley que permite que los autobuses de hasta 82 pies de largo operen en la vía de autobuses de la Línea G (más largos que los autobuses articulados existentes de 65 pies de largo ). [36]
En abril de 2015, un informe preparado para Metro estimó que la conversión de la Línea G a tren ligero tardaría entre dos y tres años y costaría entre 1.200 y 1.700 millones de dólares . Este precio incluiría tanto la mejora de la infraestructura como la compra de vehículos ferroviarios. El informe señaló que, si no se realizaban mejoras de algún tipo en breve, la Línea G pronto alcanzaría su capacidad máxima en las horas punta. [37] Se prevé que la conversión completa a tren ligero se lleve a cabo en 2050. [38] Las diferentes distancias de frenado del tren ligero frente al BRT podrían ser una preocupación esencial de las pruebas de seguridad.
El 27 de octubre de 2005, dos días antes de la inauguración oficial de la línea, un automovilista que conducía con la licencia suspendida se saltó un semáforo en rojo y chocó contra un autobús que se dirigía hacia el este en Vesper Avenue. No hubo heridos. [39]
En noviembre de 2005, hubo dos accidentes que provocaron lesiones. En el primero, un inspector de pasajes del autobús fue llevado a un hospital por lesiones menores después de que una conductora de 65 años hiciera un giro a la derecha ilegal en un semáforo en rojo y chocara contra un autobús de la Línea Naranja cerca del cruce de la Avenida Corbin en Reseda. [40] En el segundo, una persona resultó gravemente herida y otras 14 fueron hospitalizadas después de que un conductor de edad avanzada se saltara un semáforo en rojo mientras usaba un teléfono móvil. [41] Después del segundo accidente, Metro ordenó a todos los autobuses que redujeran la velocidad en las intersecciones [30] e instaló luces estroboscópicas blancas en los costados de los autobuses para mejorar la visibilidad. Dijeron que revisarían todas y cada una de las ideas para mejorar la seguridad en la línea. [31]
En octubre de 2006, un camión de reparto chocó contra el lateral de un autobús. Una persona resultó gravemente herida y otras 16 sufrieron heridas leves. [42]
La línea G cuenta con una flota exclusiva de autobuses articulados de 60 pies (18 m) que cuentan con 57 asientos cada uno (aproximadamente un 50 % más que los autobuses no articulados de 40 pies (12 m)) y tienen tres puertas (en comparación con las dos de los autobuses no articulados). La línea G utiliza un sistema de comprobante de pago mediante el cual las tarifas se pagan antes de abordar, por lo que los autobuses no tienen ningún equipo de cobro de tarifas a bordo. La flota de la línea G se almacena y mantiene en el depósito de la División 8 de Metro en Chatsworth, que tiene acceso directo a la vía de autobuses.
Antes de 2021, la antigua flota de G Line utilizaba autobuses NABI 60-BRT que funcionaban con gas natural comprimido (GNC). En 2021, todos los autobuses NABI 60-BRT fueron reemplazados por 40 autobuses articulados eléctricos de batería New Flyer Xcelsior XE60 . [43] Las características adicionales de los autobuses eléctricos de batería incluyen unidades de aire acondicionado duales, dos motores adicionales montados en el eje central, un sistema de suspensión activa, puertos de carga USB en cada asiento y Wi-Fi público. También carecen de los grandes ventiladores de refrigeración de los autobuses de GNC, lo que los hace más silenciosos. [43]
Cada autobús eléctrico a batería tiene una capacidad de batería de 320 kW-h , [44] lo que proporciona una autonomía de aproximadamente 150 millas (240 km). Hay diez cargadores lentos de 150 kW en la estación de autobuses, así como cargadores rápidos en ruta de 450 y 600 kW en las estaciones de Canoga, Chatsworth y North Hollywood. Los cargadores en ruta, que son fabricados por Siemens según el estándar SAE J3105 -1, agregan aproximadamente 40 millas (64 km) de alcance con una carga de siete a diez minutos. [44] Ambos tipos de cargadores tienen pantógrafos superiores que se conectan a contactos montados en el techo de los autobuses. Los cargadores de la estación utilizan un esquema de uno a muchos, por el cual 150 kW de un solo cargador se distribuyen a múltiples pantógrafos superiores. [44] [45] El proyecto de electrificación costó US$80 millones , incluidos los autobuses ( US$1,15 millones cada uno), el equipo de carga y las mejoras de infraestructura. [43]
A fines de junio de 2024, debido al estrés térmico y los problemas de confiabilidad con el equipo de carga en ruta, Metro comenzó a utilizar de manera intermitente autobuses de 40 pies (12 m) propulsados por GNC para complementar la flota dedicada a la batería eléctrica . [46] Esto va en contra del logro de electrificación de la Línea G, una victoria promocionada desde hace mucho tiempo por Metro [47] en su problemática historia de intentar electrificar su flota de autobuses. [48] [49] [50] Aunque muchos de los fracasos anteriores de Metro se han atribuido a sus tratos con BYD, el equipo de carga problemático en la Línea G es fabricado por Siemens y los autobuses en la Línea G son fabricados por New Flyer .
La ciclovía G Line es un carril bici de transporte activo que comparte el derecho de paso con la vía de autobuses G Line.
...como consecuencia de la colisión del miércoles que envió a 15 personas al hospital, una de ellas con heridas graves. La colisión, una de las dos del miércoles, fue causada por un automovilista de 78 años que se saltó un semáforo en rojo, posiblemente mientras hablaba por teléfono celular.
Un autobús de la Línea Naranja lleno de gente chocó contra un camión de reparto en el este del Valle de San Fernando el lunes por la tarde, dejando a una persona gravemente herida y a otras 16 aparentemente con heridas leves, según informaron las autoridades.
