El Mercury Montego es una denominación que se aplicó a tres generaciones distintas de vehículos comercializados por la división Mercury de Ford Motor Company . El nombre, que toma su nombre de Montego Bay, Jamaica , hizo su primera aparición en el mercado canadiense en 1967 como parte de la línea de modelos Meteor derivados de Mercury . En 1968, el Mercury Montego hizo su debut en América del Norte, convirtiéndose en la contraparte Mercury de la línea de modelos de tamaño intermedio Ford Torino durante dos generaciones.
Para el año modelo 1977, Ford revisó las gamas de productos de tamaño intermedio de sus divisiones Ford y Mercury; como parte de una actualización de mitad de ciclo, Mercury descontinuó la marca Montego y amplió la línea Mercury Cougar para incluir una gama completa de sedanes y familiares (con el Ford Gran Torino convirtiéndose en el Ford LTD II ).
Después de una ausencia de 28 años, la denominación Montego fue recuperada para el año modelo 2005, esta vez aplicada a un sedán de tamaño completo. Comercializado entre el Mercury Milan y el Grand Marquis , el Montego 2005, cuyo nombre en código interno era D333, fue la contraparte Mercury del Ford Five Hundred (D258). Para el año modelo 2008, el Montego adoptó la denominación del automóvil al que había reemplazado, convirtiéndose en la última generación del Mercury Sable .
En 1968, Mercury introdujo el Montego como parte de su línea de productos intermedios Mercury Comet , consolidando el Comet Capri y el Comet Caliente en una sola marca; el Mercury Cyclone de alto rendimiento se convirtió en una línea de modelos distinta. Como el Comet era la contraparte Mercury del Ford Fairlane , el Montego se introdujo junto con el Ford Torino . En 1970, los intermedios Mercury adoptaron el nombre Montego por completo (y el nombre Comet se resucitó (y se redujo) al año siguiente para la contraparte Mercury del compacto Ford Maverick ).
El Montego de primera generación se ofreció como sedán de cuatro puertas, techo rígido de dos puertas, familiar de cuatro puertas y convertible de dos puertas. La línea de modelos se ofreció en versiones básica y MX (en reemplazo del Comet Capri y el Comet Caliente, respectivamente).
En 1970, el Montego se sometió a un rediseño exterior a mitad de ciclo para agregar un capó y una parrilla que se proyectaban hacia adelante. El convertible se retiró y se reemplazó por un techo rígido de cuatro puertas. Para todos los sedanes, se agregó un acabado MX Brougham (con una camioneta MX Villager con vetas de madera), que se distingue por los faros ocultos.
En 1972, se presentó el Montego de segunda generación junto con el rediseñado Ford Torino. [3] En un importante cambio de diseño, las líneas intermedias de modelos Ford/Mercury pasaron de una construcción monocasco a una construcción de carrocería sobre bastidor; de manera similar a la plataforma A de General Motors, el Montego adoptó un chasis de distancia entre ejes dividida (114 pulgadas para los de dos puertas, 118 pulgadas para los de cuatro puertas y los familiares). Los techos duros auténticos de cuatro puertas fueron reemplazados por "techos duros con pilares" (se conservaron los vidrios de las puertas sin marco, sostenidos por un pilar B delgado), mientras que los Montego de dos puertas conservaron los techos duros, aunque con pilares C mucho más anchos.
El Cyclone había pasado de ser una línea de modelos independiente a un paquete opcional para 1972 para el Montego; solo se producirían 30 Cyclones en 1972, lo que lo convirtió en uno de los vehículos Mercury más raros. Como reemplazo del Cyclone, Mercury presentó el Montego GT, una contraparte del Ford Gran Torino SportsRoof por primera vez; el Montego GT se ofreció de 1972 a 1973.
Como motor estándar, el Montego estaba equipado con un seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas, con cinco motores V8 diferentes disponibles como opción. A partir de 1974, el Mercury Montego estuvo disponible con un V8 de 460, compartido con el Mercury Marquis/Colony Park.
El rediseño fue inicialmente recibido con éxito, ya que las ventas del Montego de 1972 aumentaron un 136% con respecto a 1971; [4] el MX Brougham vio los mayores aumentos en ventas, ya que el de dos puertas aumentó sus ventas en un 897%, mientras que el de cuatro puertas aumentó en un 1.021%. [4]
Tras la crisis del combustible de 1973, las ventas se vieron deprimidas por las preocupaciones de toda la industria por el ahorro de combustible. El rediseñado Mercury Cougar de 1974 cambió el chasis del Ford Mustang y se amplió a carrocerías de dos puertas Montego que también se compartieron con la incorporación a mitad de año del Ford Elite . El nuevo Cougar, que era más competitivo en el creciente segmento de automóviles personales de lujo intermedios, produjo una superposición de modelos que provocó una disminución de las ventas del Montego junto con el éxito del Mercury Monarch , ya que los compradores pasaron de los automóviles intermedios y de tamaño completo a los sedanes compactos de bajo consumo de combustible.
Para 1975, los motores de seis cilindros y V8 302 se eliminaron de la gama, dejando al V8 351 como motor estándar.
En 1977, en un rediseño de mitad de ciclo de las líneas intermedias de Ford, se cambiaron varias marcas. Mercury rebautizó el Montego como Cougar, a favor de ofrecer una gama completa de estilos de carrocería para la línea Cougar junto con el cupé de lujo personal insignia XR7; Ford rebautizó el Torino/Gran Torino como un LTD II renovado, y el Elite rebautizado como un Thunderbird 1977 de tamaño reducido .
Para el año modelo 2005, Mercury revivió la marca Montego después de una pausa de 28 años. El homólogo Mercury del Ford Five Hundred , el Montego de tercera generación, entró en producción el 12 de julio de 2004. [5] Ubicado debajo del Grand Marquis, el Montego de tercera generación se presentó como reemplazo del Sable junto con el Milan 2006 .
En lugar de los tres acabados del Five Hundred, el Montego se ofreció en dos: Luxury y Premier.
El Montego de tercera generación se fabricó en las instalaciones de ensamblaje de Chicago, en Chicago, Illinois , junto con el Ford Five Hundred y el Ford Freestyle; este último era un CUV familiar que servía como reemplazo del familiar Taurus/Sable.
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El Montego de tercera generación se construyó sobre la plataforma Ford D3 . Desarrollado en colaboración con Volvo, el chasis D3 es la primera plataforma Ford de tamaño completo que utiliza tracción delantera (o su tracción total opcional). Alejándose de la plataforma Panther de carrocería sobre bastidor, el chasis D3 utiliza una construcción monocasco. Con solo dos pulgadas más corto que el Grand Marquis en distancia entre ejes, el Montego era casi 500 libras más liviano en peso en vacío.
El Montego estaba equipado con un solo motor, compartido con el Taurus/Sable anterior, una versión de 203 hp del V6 DOHC Duratec de 3.0L . Las versiones con tracción delantera estaban equipadas con una transmisión automática Aisin AW F21++ de 6 velocidades , mientras que las versiones con tracción total estaban equipadas con una ZF CVT .
El Montego, el Five Hundred y el Ford Freestyle se fabricaron utilizando un sistema derivado de Volvo llamado Geometría Total del Vehículo (TVG) para garantizar el ajuste, el acabado y la calidad de la fabricación, lo que requería la participación integral de todos los ingenieros, así como de los proveedores y vendedores. Con un uso intensivo del diseño asistido por computadora, TVG rastrea todas las modificaciones del diseño y las traduce a la base de datos CAD central, que a su vez permite que cada ingeniero acceda a los datos actuales del proyecto. El sistema mejora la tolerancia de las piezas en la etapa de carrocería en blanco, así como las primeras pruebas de integridad de la cabina, mediante pruebas de fugas de aire. TVG mejoró el ajuste y el acabado en la primera etapa del prototipo y redujo los tiempos de fabricación piloto. [6]
Para la protección contra impactos laterales, la carrocería está reforzada en el pilar B mediante un tubo transversal de techo que canaliza la energía y un tubo transversal correspondiente que canaliza la energía debajo del vehículo, con los asientos delanteros montados sobre el tubo inferior, ubicándolos por encima de una trayectoria de energía de impacto lateral. El sistema deriva de un diseño de seguridad contra impactos laterales comercializado por Volvo como su Sistema de Protección contra Impactos Laterales (SIPS). [6] [7]
El Montego de tercera generación, el primer Mercury de tamaño completo completamente nuevo desde el modelo del año 1992, se ofreció únicamente como sedán de cuatro puertas. Con una altura de más de cinco pies (igual que la del Maybach 57 , mucho más largo ), el Montego fue el sedán Mercury más alto en más de 50 años.
Aunque visiblemente compartía gran parte de su exterior con su homólogo Ford Five Hundred, el Montego de tercera generación se distinguía por varias características de diseño exterior. En línea con otros vehículos Mercury, el Montego estaba diseñado con una parrilla vertical estilo cascada con molduras exteriores de aluminio satinado (limitando el cromo a la línea del techo). [6] Exclusivos del Montego, los faros delanteros HID y los faros traseros LED eran equipamiento estándar (este último, la mayor variedad de luces LED en cualquier vehículo Ford en todo el mundo). [6]
El diseñador jefe de Ford, George Bucher, dijo que "fue un desafío esculpir una carrocería estilo Ford alrededor de un chasis Volvo, y agregó que los diseñadores usaron lo que él llama superficies más simples con líneas tensas para darle al auto un aspecto moderno sin perder sus proporciones de automóvil de pasajeros". [7]
A diferencia del Grand Marquis y el Sable, el Montego de tercera generación estaba disponible únicamente en una configuración para cinco pasajeros. Al igual que el Grand Marquis LSE 2001-2003/2005 y el Marauder 2003-2004, el Montego estaba configurado con asientos tipo butaca y una palanca de cambios montada en la consola.
Ubicado entre el Five Hundred SE y el SEL, el Montego Luxury incluía asientos de tela de serie y asientos de cuero como opción. El equivalente Mercury del Five Hundred Limited, el Montego Premier, incluía asientos de cuero de serie; tracción integral y techo corredizo estaban entre las pocas opciones disponibles.
A diferencia del Grand Marquis, el Montego ofrecía un asiento trasero plegable 60/40, lo que ampliaba el espacio del maletero de 21 pies cúbicos. Con la tapa del maletero cerrada, se podían transportar objetos de hasta 10 pies de largo dentro del coche (cuando se utilizaba el asiento del pasajero delantero plegable opcional).
En su lanzamiento, dos bolsas de aire eran estándar, con cuatro más disponibles como opción (bolsas de aire en los asientos delanteros y bolsas de aire laterales tipo cortina) [6]
Una característica de diseño del Montego incluye su altura total para agregar espacio interior al vehículo. Para atraer a los compradores tanto de sedanes como de vehículos utilitarios deportivos, Ford elevó el punto de vista del conductor. Comercializado como Command Seating , el Montego cuenta con asientos con punto H alto (la ubicación del punto de la cadera de los ocupantes en relación con la carretera o el piso del vehículo); su punto H está más cerca del suelo que el de un vehículo utilitario deportivo, pero más alto que un sedán típico, lo que facilita la entrada y salida. Además, la distancia desde el punto H hasta el piso del vehículo refleja un asiento más erguido. En su lanzamiento de prensa, Ford dijo que el punto H del Five Hundred es hasta cuatro pulgadas y media más alto que sus competidores. El Montego también cuenta con asientos tipo teatro, donde los asientos de la segunda fila son más altos: en la primera fila, la distancia entre el punto H y el punto del talón, donde el pie del ocupante toca el piso, es de 12,7 pulgadas; en la segunda fila, la distancia entre el punto H y el punto del talón es de 15,7 pulgadas.
Tras una mala recepción por parte de la crítica, el Mercury Montego y el Ford Five Hundred cayeron por debajo de las proyecciones de ventas de los años modelo 2005 a 2007. Para el año modelo 2008, el Montego y el Five Hundred experimentaron una actualización de mitad de ciclo, con prototipos de preproducción presentados en los salones del automóvil de 2007. Después de su instalación como CEO de Ford, Alan Mulally ordenó que las líneas de modelos cambiaran de nombre antes de entrar en producción, alegando un mayor valor y reconocimiento de marca; el Mercury Montego 2008 adoptó la placa de identificación Mercury Sable.[1]
Para 2008, Mercury recibió una actualización de estilo exterior que diferenció mejor las dos líneas de modelos; una actualización del tren motriz reemplazó el motor de 3.0L con un motor de 3.5L (aumentando la potencia a 263 hp).
En la temporada de autos de serie Grand National de NASCAR de 1968 , el estilo de carrocería fastback Fairlane demostró ser mucho más elegante que el de otras marcas, pero el morro del Mercury Cyclone Fastback fue la razón principal por la que era incluso un poco más rápido que su homólogo Ford. Cale Yarborough condujo un Wood Brothers Cyclone hasta la victoria en la Daytona 500, y las carrocerías Mercury seguirían siendo una fuerza importante en NASCAR a lo largo de dos generaciones de carrocerías.
La batalla por la aerodinámica impulsaría a Chrysler a responder con carrocerías especializadas "maravillas aladas" Daytona y Superbird después de que sus propias carrocerías fastback resultaran decepcionantes. [10]
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