El Mercedes-Benz O305 es un autobús articulado y de un solo piso fabricado por Mercedes-Benz en Mannheim , Alemania Occidental, desde 1969 hasta 1988. Fue construido como un autobús completo o como un chasis de autobús y fue la adaptación de Mercedes-Benz del modelo unificado alemán. Diseño de VöV-Standard-Bus , que fue producido por diferentes fabricantes de autobuses, incluidos Büssing , Magirus-Deutz , MAN , Ikarus , Gräf / Steyr , Heuliez , Renault y Pegaso . El O305 fue diseñado para su uso como autobús de un solo piso, sin embargo, luego fue rediseñado para acomodar carrocerías de dos pisos.
Mercedes-Benz presentó el prototipo O305 en 1967, la producción en Mannheim comenzó en 1969. En 1970 le siguió un modelo suburbano Standard-Überlandbus ligeramente alargado (11,3 m), sustituido por la clase O307 en 1972. A partir de 1974, el O305 recibió un motor más potente. y un eje trasero con engranaje epicicloidal claramente audible por su distintivo sonido de canto.
Una versión articulada recibió el nombre de O305G. A mediados de los años 70, el fabricante de material rodante Falkenried de Hamburgo desarrolló un concepto de transmisión con el motor y la cadena cinemática colocados en la parte trasera. Después de que Mercedes-Benz adquiriera la patente, el operador de transporte público Hamburger Hochbahn utilizó un prototipo en 1977. La producción comenzó en 1978.
Después de que se desplegara en Kaiserslautern una primera versión reconvertida de trolebús llamada O305T , Daimler-Benz construyó cinco autobuses articulados con un equipo eléctrico BBC-Sécheron (O305GT) que sirvieron al transporte público en Kaiserslautern y al sistema de trolebuses de Bergen , desde 1985 en Basilea , y finalmente en Brașov , Rumania . En 1983 se construyeron cuatro tipos de autobuses bimodales que se utilizaron en Esslingen y Essen . La empresa de transporte público Stuttgarter Straßenbahnen y Wesel utilizaron veinte variantes eléctricas híbridas . En 1979, la CMTC de Brasil importó un O305T para realizar pruebas hasta 1980. [1]
A partir de 1984, el O305 fue reemplazado por la segunda generación del Standard-Linienbus alemán Mercedes-Benz O405 . La producción del O305 cesó a principios de 1987.
En Hong Kong, el O305 fue el primer modelo de autobús adquirido fuera del Reino Unido y de países de la Commonwealth of Nations . Se introdujeron un total de 41 autobuses, el prototipo en 1983 y los demás en 1985. Todos fueron retirados y posteriormente desguazados en 2001/02 excepto tres, que son conservados por grupos de entusiastas de los autobuses en Hong Kong y Australia. [2]
Durante un largo período de tiempo, los operadores de autobuses franquiciados de Hong Kong estaban obligados por ley a comprar autobuses de dos pisos producidos en los países de la Commonwealth . Después de derogar el requisito en 1983, Mercedes-Benz suministró un vehículo de dos pisos y dos ejes de 11 metros a Kowloon Motor Bus (KMB). [3]
El demostrador O305 se registró el 4 de agosto de 1983. Tras pruebas exitosas, KMB encargó otros 40 en 1985, con un diseño frontal y un sistema de ventilación mejorados. Los 41 autobuses estaban equipados con carrocerías Alexander RH.
Posteriormente, KMB adoptó la política de adquirir autobuses de dos pisos y tres ejes de longitud similar. Debido a que Mercedes-Benz no ofrecía una versión de 3 ejes del O305, KMB no compró más autobuses Mercedes-Benz.
Inicialmente, el primer autobús circulaba por la ruta 105, que era nueva, y circulaba entre Lai Chi Kok y Sheung Wan . Sin embargo, el entorno del túnel Cross-Harbour no era adecuado para este modelo, además de que el remolque de estos autobuses por las grúas utilizadas por la autoridad del túnel podría provocar daños en el chasis, por lo que toda la flota fue reasignada para expresar rutas que discurren entre Yuen Long y Tsuen Wan / Kowloon . Los O305 eran famosos por su velocidad y potencia, con una velocidad máxima de más de 120 km/h.
Los autobuses prestaron servicios en las rutas troncales de Yuen Long hasta mediados de los años 1990. Con autobuses más nuevos (especialmente aquellos con aire acondicionado) disponibles para servicios troncales, los Mercedes se redistribuyeron al Distrito Norte y Tai Po y prestaron servicio allí hasta su retirada el 22 de noviembre de 2002.
Estos autobuses tenían una librea única diseñada por KMB, pero a todos ellos se les devolvió la librea estándar de los autobuses KMB sin aire acondicionado poco antes de su redistribución.
En 1982, Singapore Bus Services (SBS) adquirió en junio un autobús de dos pisos Mercedes Benz O305 con carrocería Willowbrook para fines de prueba. Un año más tarde, SBS también recibió un segundo demostrador de dos pisos Mercedes Benz O305 con un prototipo de carrocería tipo Alexander R que se exhibió previamente en el Salón del Automóvil Comercial de 1982 en el Reino Unido. Estos autobuses fueron retirados de servicio a mediados de los años 1990. [4]
Satisfecho con la prueba, SBS compró 200 autobuses Mercedes-Benz O305 de dos pisos con carrocería Alexander-R en 1984. [5] Presentaban un motor OM 407h de 11.412 cc con su caja de cambios modular W3D 080 R. Con 11,1 metros de largo y una capacidad autorizada para 109 pasajeros, eran los autobuses de dos pisos sin aire acondicionado más grandes de Singapur. Entraron en servicio de 1984 a 1987 y fueron enviados a las estaciones de autobuses de Ang Mo Kio , Toa Payoh y Hougang durante toda su vida útil. Los retiros comenzaron en 1996 y las últimas unidades se retiraron a finales de 2001.
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Perth fue la primera ciudad australiana en operar el Mercedes-Benz O305. Las primeras unidades entraron en servicio con el Metropolitan Transport Trust (MTT) en 1975. [6] Durante un período de once años, entre 1975 y 1986, se compraron más de 400 O305. Transperth (como se rebautizó el MTT en 1986) y sus contratistas comenzaron a retirar esta importante flota de O305 en octubre de 1999, aunque sería hasta 2012 hasta que se retirara el último.
Las carrocerías fueron construidas por Freighter Industries, JW Bolton , Hillquip y Howard Porter . [6] Había algunos O305 inusuales operando en Perth. Los ejemplos incluyen el 444, que presentaba una carrocería Mauri (Italia) ensamblada localmente por JW Bolton y el 007, un autobús experimental (modelo OG305) con motor alimentado con GLP . En 1984, entró en servicio el primer autobús 008 propulsado por GNC de Australia . A partir del éxito de los autobuses de gas de prueba, dos O305 (270/1) se convirtieron para operar con GLP a principios de la década de 1980, se ordenó un O305G alimentado con GNC y entró en servicio en 1987 como 009. A principios de la década de 1990, 26 O305 se convirtieron a GNC.
Perth también fue la primera ciudad australiana en operar el Mercedes-Benz O305G articulado. Se compraron tres lotes: 18 en 1979, tres en 1980 y 19 en 1986/87. El primer y segundo lote tenían carrocería completada por JW Bolton y Howard Porter y presentaban motores de aspiración natural modelo OM 407h de 240 hp (177 kW). Para superar la lentitud, los autobuses del tercer lote (también con carrocerías Howard Porter pero construidos con el diseño VöV-II) estaban equipados con motores turboalimentados modelo OM 407hA de 280 hp (206 kW).
La Comisión de Transporte Público y sus sucesores operaron la flota más grande de O305, comprando 1287 O305 y 30 O305G articulados, todos con carrocería de Pressed Metal Corporation para su uso en Sydney y Newcastle .
Originalmente, se entregaron 200 Mercedes-Benz O305 con carrocería Galvastress Mark 1 entre mayo de 1977 y agosto de 1978, uno de ellos construido con una carrocería prototipo Mark 2. [7] [8] A estos les siguió un pedido de 550 O305 con carrocería Galvastress Mark 2 que sigue siendo el pedido de autobuses más grande en Australia. Estos se entregaron entre octubre de 1978 y noviembre de 1980. [8] [9] [10] Mientras que las carrocerías de los Mark 1 eran efectivamente una carrocería PMC existente casada con un frente VöV, los Mark 2 eran de diseño VöV con un Línea de techo más baja y puertas de dos hojas. [11]
En otro pedido, 182 O305 con carrocería Galvastress Mark 3 entraron en servicio entre agosto de 1981 y octubre de 1983, uno de ellos construido con un prototipo de carrocería Mark 4. [10] [12] Las revisiones a la carrocería fueron menores, y las más notables fueron el regreso a ventanas corredizas de cuatro piezas para mejorar la ventilación y a números de ruta de 203 mm de alto tanto en la parte delantera como en la trasera después de que los ejemplos de 127 mm resultaron impopulares. La carrocería Mark 3 también se utilizó en 30 autobuses articulados O305G. Se entregó una unidad de prueba en septiembre de 1981, seguida de las unidades de producción entre septiembre de 1983 y mayo de 1984. [10] [13]
Se entregó una flota de 355 Mark 4 O305 entre julio de 1984 y agosto de 1987. [10] [14] El chasis de estos fue ligeramente revisado y estaba equipado con ABS . [15]
Los retiros comenzaron en 1989 y los últimos ejemplares se retiraron en octubre de 2012. En el momento de la retirada, algunos de estos autobuses habían acumulado más de 1 millón de kilómetros de servicio. [dieciséis]
ACTION recibió una flota de 85 Mercedes-Benz O305 con carrocería Ansair entre noviembre de 1981 y marzo de 1985. [17] Fueron construidos con frentes Mercedes-Benz "StULB" estándar. Después de ser renovados a principios de la década de 1990, los primeros se vendieron en 1995 y luego en varios intervalos hasta 1999. Todos se vendieron a empresas privadas de autobuses, principalmente en las áreas metropolitanas de Sydney y Melbourne, y 12 se exportaron a Nueva Zelanda para operar en Auckland y Wellington .
Ansair también carrozó cinco autobuses articulados Mercedes-Benz O305G entre febrero y abril de 1983. Estos se vendieron en 1997/98 a empresas privadas de autobuses de toda Australia. [18]
La Autoridad Estatal de Transporte compró 41 autobuses articulados O305 y 51 O305G para el servicio en la vía O-Bahn . [19] [20] El chasis fue modificado en gran medida en la planta de Mitsubishi Motors en Tonsley . Los autobuses rígidos aumentaron su potencia a 240 CV (177 kW) y los articulados a 280 CV (207 kW); Fueron los primeros autobuses que circularon a una velocidad de 100 km/h en rutas suburbanas.
La Autoridad Regional de Auckland y sus sucesores tenían una flota de más de 300 autobuses Mercedes-Benz O305 que permanecieron en uso hasta 2005. Muchos de ellos se vendieron a otros operadores de autobuses o se convirtieron para otros usos, incluidas casas móviles. Todos estaban equipados con carrocerías New Zealand Motor Bodies , carrocerías VoV construidas bajo licencia.
Después de servir a la ciudad de Auckland , algunos fueron reconstruidos con carrocerías de piso bajo por DesignLine y Fairfax Industries, para un uso suburbano posterior. [21]
New Plymouth City Transport compró siete autobuses Mercedes-Benz O305 en dos pedidos: [21]
Egged en Israel compró una gran cantidad de O305, algunos con carrocerías de fabricación local, incluidas las de Ha'argaz y Mervakim, y otros con carrocerías de Mercedes-Benz. [22] [23] [24] [25]
El Ejecutivo de Transporte de Pasajeros del Sureste de Lancashire, Noreste de Cheshire, compró dos O305 en 1973 y los equipó con carrocerías de los condados del norte con 43 asientos y puertas dobles. Fueron evaluados frente a Leyland National y Metro-Scanias . [26]
El aeropuerto de Luton compró tres autobuses articulados O305G en 1988 con carrocerías Lex Services basadas en estructuras Heuliez entregadas en abril de 1988; estaban equipados con sólo 35 asientos, lo que permitía una gran cantidad de espacio para estar de pie y para equipaje. Como se utilizaban dentro del aeropuerto y no en la vía pública, tenían el volante a la izquierda. Fueron los primeros articulos 'empujadores' con motor trasero que entraron en servicio en el Reino Unido. [27]
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