Falkenried fue un antiguo desarrollador y fabricante de tranvías y vagones de metro (1882-1965), así como un desarrollador de autobuses (hasta 1980) con sede en Hamburgo , Alemania .
En 1918 pasó a formar parte de Hamburger Hochbahn plc , desde junio de 1968 es una filial de la misma. El nombre Falkenried proviene de la calle de Eppendorf donde se encontraba la fábrica (hasta 1999). Actualmente es una filial de mantenimiento de autobuses de Hochbahn ubicada en el garaje de autobuses de Hummelsbüttel.
En 1897, la empresa entregó quince vagones de caballos a Kristiania Sporveisselskab de Oslo , Noruega. Medían 6,6 metros (22 pies) de largo y permanecieron en servicio hasta 1939, aunque se utilizaron como remolques la mayor parte de su vida. [1] Para Kristiania Elektriske Sporvei , la empresa construyó un tranvía y un remolque en 1899, cuatro tranvías en 1913/14 y dos en 1925. [2]
Después de que a mediados de los años 50 el Senado de Hamburgo decidiera sustituir el tranvía por un sistema de transporte intermitente mediante trenes subterráneos y autobuses, la atención se centró aún más en la construcción de autobuses. El jefe de tecnología de la HHA, OWO Schultz, elaboró a finales de los años 50 criterios para los fabricantes de autobuses según los cuales los autobuses debían tener, entre otras, las siguientes características: grandes indicadores de destino (bandas de desplazamiento con números de línea de tres partes) en el delante, a la derecha y detrás, tubos de escape elevados en la parte trasera, techo alto (debido a la altura interior), puertas plegables a ras de la pared exterior (debido al sistema de lavado automático) y parabrisas (ligeramente) inclinados (debido a la falta de deslumbramiento en el interior). Según estos criterios, los fabricantes de autobuses Büssing, Magirus-Deutz y MAN/Krauss-Maffei construyeron al menos prototipos del "tipo Hamburgo" y los pusieron a disposición de la HHA para que los probara. Posteriormente, en la década de 1960, la HHA encargó para el servicio varias series del modelo Magirus-Deutz Saturn II modificado (posteriormente denominado 150 S 10) y dos series del Büssing 11 R/U 7 H en diseño "Tipo Hamburgo". Los bávaros desarrollaron el Metrobus a partir del prototipo MAN/Krauss-Maffei. [3]