El McLaren F1 GTR es la variante de competición del monoplaza deportivo McLaren F1 que se fabricó por primera vez en 1995 para carreras de estilo gran turismo , como la BPR Global GT Series , el Campeonato FIA GT , el JGTC y el Campeonato Británico de GT . Estaba propulsado por el motor BMW S70/2 V12 de aspiración natural. Es más famoso por su victoria general en las 24 Horas de Le Mans de 1995 , donde ganó contra prototipos más rápidos construidos específicamente para ese fin en condiciones muy húmedas. El F1 GTR compitió a nivel internacional hasta 2005, cuando se retiró el chasis de carrera final.
Gordon Murray , creador del McLaren F1, pensó originalmente que su creación sería el coche de carretera definitivo, sin intención de llevarlo a las carreras. Aunque el coche utilizaba muchas tecnologías y diseños de competición, se consideró que el coche debía ser, en primer lugar, un coche de carretera, sin intención alguna de modificarlo para convertirlo en un coche de carreras.
Sin embargo, poco después del lanzamiento del McLaren F1, se creó la BPR Global GT Series . A partir de la temporada de 1994, la serie presentó modificaciones de carreras de autos deportivos como el Venturi 600 LM , Ferrari F40 y Porsche 911 Turbo . Vista como un posible reemplazo para el extinto Campeonato Mundial de Autos Deportivos , los principales fabricantes se interesaron en la serie. Al mismo tiempo, los equipos también buscaban autos más rápidos y capaces para la clase superior de la serie, GT1. Muchos equipos, como los dirigidos por Ray Bellm y Thomas Bscher , vieron el potencial en los autos de carretera McLaren F1, el ganador de Le Mans John Nielsen recurrió a Gordon Murray en un intento de convencerlo de ofrecer respaldo de fábrica en versiones de carreras para la serie BPR.
Finalmente, Murray cedió y aceptó modificar el F1 para convertirlo en un coche de carreras, acordando construir varios chasis para competir en la temporada de 1995. McLaren tomó un chasis de F1 sin usar que se suponía que se convertiría en el #019 y lo modificó como prototipo de desarrollo. Debido a la similitud con un coche de carreras, no fue necesaria una modificación extensa para convertir realmente al F1 en un coche de carreras. La modificación de la carrocería supuso la adición de varios conductos de refrigeración, el más notable de los cuales fue uno grande en el centro del morro y dos colocados en la ubicación de los compartimentos de almacenamiento en el lateral del coche. Se añadió un gran alerón fijo ajustable a la parte trasera del coche. Incluso las versiones de 1995 del F1 GTR generaron suficiente carga aerodinámica para correr por el techo a 100 mph. [1] El interior se despojó de todos los lujos y se le dio una jaula de carreras completa. Los frenos de carbono reemplazaron a las unidades de serie. Debido a las reglas de la época, el motor BMW S70 V12 debía utilizar un limitador de aire para limitar la potencia de salida a alrededor de 600 CV (592 hp; 441 kW), lo que hacía que el coche de carreras fuera menos potente que el de carretera, pero más rápido y ágil debido a un peso total reducido. Se conservaron características como la posición central del asiento, las puertas tipo mariposa e incluso la caja de cambios estándar. McLaren coordinó una prueba de 24 horas en Magny-Cours para encontrar debilidades en el coche y desarrollar mejoras para suministrar a los equipos. [2]
En total, se fabricaron nueve chasis para la temporada de 1995, y la fábrica conservó el n.º 01R como modelo de prueba, a excepción de un uso único por parte de Kokusai Kaihatsu Racing en las 24 horas de Le Mans . El equipo británico GTC Racing recibió dos F1 GTR y un tercero se utilizó para reemplazar un coche destruido. David Price Racing , BBA Competition, Mach One Racing y Giroix Racing Team recibieron un chasis cada uno, mientras que el chasis final, el n.º 09R, se vendió a Hassanal Bolkiah , el sultán de Brunei , para su colección de coches.
En Le Mans 1995, el McLaren Kokusai Kaihatsu obtuvo la victoria [2] y la mayor velocidad punta en entrenamientos del año, alcanzando los 281 km/h (174,605 mph) en la recta Mulsanne . [3]
Tras el éxito de la temporada de 1995, McLaren se propuso mejorar el coche para seguir siendo competitivo, especialmente ante la amenaza de la aparición de nuevos coches deportivos como el Ferrari F50 GT (que fue retirado rápidamente) y el Porsche 911 GT1 . Contaron con la ayuda de BMW Motorsport , que en ese momento decidió utilizar su conexión con McLaren para entrar en las carreras de coches deportivos creando su propio equipo de carreras con F1 GTR.
Entre las modificaciones se encontraba una ampliación de la carrocería delantera y trasera, incluyendo un splitter más grande unido a la parte delantera del coche. La carrocería también se modificó para permitir que se pudiera desmontar más rápidamente para facilitar la reparación. La caja de cambios estándar del coche se modificó para incluir una carcasa de magnesio más ligera y una mecánica más robusta. Estas modificaciones permitieron reducir el peso del GTR en 38 kg. Debido a la demanda, se construyeron nueve GTR nuevos más, mientras que dos GTR más antiguos (#03R y #06R) también se modificaron para adaptarlos a la especificación de 1996. El F1 GTR 1996 fue la variante más rápida en términos de velocidad en línea recta: el coche alcanzó los 330 km/h en la recta de Mulsanne en Le Mans en 1996, lo que es 13 km/h más rápido que el F1 GTR de cola larga de 1997 e incluso 6 km/h más rápido que el Porsche GT1 de 1996.
En 1997, cuando la BPR Global GT Series pasó a llamarse Campeonato FIA GT , se modificaron las normas sobre los coches que se utilizaban en la categoría reina GT1. Los coches especiales homologados, como el Porsche 911 GT1, ya habían demostrado su valía en las últimas carreras de 1996, mientras que el recién llegado Mercedes-Benz demostraba el potencial de su nuevo CLK-GTR en las pruebas. Por ello, McLaren se vio obligado a realizar amplias modificaciones en el F1 para poder competir con coches que en un principio habían sido concebidos como coches de carreras y no como coches de carretera como el F1.
En primer lugar, el F1 requirió una modificación extensa de su carrocería para ganar la mayor cantidad de carga aerodinámica posible. Aunque mantuvo el mismo monocasco de fibra de carbono que el coche de carretera, todo el exterior del coche fue construido a propósito. Se diseñaron un morro y una cola mucho más largos, así como un alerón trasero más ancho, para maximizar la cantidad de carga aerodinámica, mientras que los pasos de rueda se ensancharon para permitir la máxima cantidad de agarre de los neumáticos permitidos por las reglas. La distancia al suelo también se modificó a 70 milímetros (2,76 pulgadas) delante y detrás, en lugar de los 60 milímetros (2,36 pulgadas) delante y 80 milímetros (3,15 pulgadas) detrás del coche con especificaciones de 1996.
El motor también sufrió modificaciones importantes, con una reducción de la carrera que redujo el V12 del BMW S70 a 5.990 centímetros cúbicos (366 pulgadas cúbicas) en un intento de prolongar la vida útil de los motores, manteniendo al mismo tiempo la potencia de 600 caballos métricos (441 kW) controlada por limitador de aire . La caja de cambios estándar fue reemplazada por una nueva transmisión secuencial X-trac de 6 velocidades .
En total, se construyeron diez GTR más, y ninguno de los coches anteriores se actualizó a la especificación de 1997. Para poder construir coches que fueran tan radicalmente diferentes del coche de carretera de F1, McLaren se vio obligado a construir coches de carretera de producción utilizando la carrocería del GTR '97. Estos coches llegaron a conocerse como F1 GT , de los cuales solo se construyeron tres. Los coches con especificación de 1997 se conocen comúnmente como la versión "Long Tail" debido a su carrocería alargada, más notablemente en la parte trasera.
En Le Mans de 1997, el coche alcanzó los 317 kilómetros por hora (196,97 mph) en la recta de Mulsanne . Esta cifra seguía siendo ligeramente inferior a la de algunos de sus competidores, como el Porsche 911 GT1 Evo (326 kilómetros por hora (202,57 mph), el Nissan R390 GT1 (319 kilómetros por hora (198,22 mph) y el TWR Porsche Joest LMP (320 kilómetros por hora (198,84 mph).
En su debut en la primera carrera de la temporada de BPR en Jerez en 1995 , tres F1 GTR salieron a la pista (dos para GTC Competition y uno para West Competition de David Price Racing ). Los McLaren mostraron su velocidad desde el principio, ocupando los tres primeros puestos de clasificación. En la carrera, enfrentándose a una dura competencia de un Porsche 911 GT2 Evo, el McLaren F1 GTR de Ray Bellm y Maurizio Sandro Sala pudo llevarse la victoria por solo 16 segundos. Para la segunda carrera, el equipo francés BBA Competition incorporó su nuevo F1 GTR a la serie, mientras que Bellm y Sala volverían a conseguir la victoria. A esto le seguiría una victoria para West Competition en Monza , y luego GTC volvería a ganar en la cuarta ronda en Jarama . Sin embargo, en Jarama, el segundo chasis de GTC, el n.º 04R, sufriría graves daños en un accidente de práctica. Este fue reemplazado por el n.º 08R para la siguiente carrera.
En la siguiente carrera en Nürburgring , McLaren se llevaría con éxito las cinco primeras posiciones para GTC, West Competition y los nuevos propietarios del F1 GTR, Giroix Racing Team y Mach One Racing. Después de otra victoria en Donington , el F1 tuvo una ligera racha de sequía cuando primero perdió ante un Porsche en Montléry , luego ante un Ferrari en Anderstorp . Sin embargo, el F1 GTR volvería a la forma al ganar las últimas cuatro carreras de la temporada. West Competition se llevaría el campeonato de equipos con un total de dos victorias, mientras que GTC ocuparía el tercer lugar con cinco victorias y Mach One Racing el cuarto con tres victorias.
En 1996, McLaren estrenó sus coches mejorados en un intento de seguir dominando la serie. Los equipos existentes, como GTC Competition y Giroix Racing Team, compraron coches más nuevos con especificaciones de 1996, mientras que los equipos nuevos, como BBA Competition, West Competition y Mach One, conservaron los coches más antiguos con especificaciones de 1995. BMW Motorsport , con la ayuda del equipo Bigazzi, también compró tres F1 GTR.
McLaren comenzó la temporada de 1996 de la misma manera que en 1995, con GTC Competition obteniendo la primera victoria en manos de Ray Bellm y James Weaver . GTC, West Competition y Mach One intercambiarían victorias durante las siguientes tres rondas hasta que McLaren finalmente sufrió una derrota ante Ferrari en Anderstorp una vez más. GTC Competition obtendría la victoria nuevamente en el Circuito de Suzuka , pero cuando la serie llegó a Brands Hatch , el F1 GTR se enfrentó a una nueva competencia. Porsche estrenó su nuevo 911 GT1 y obtuvo una fuerte victoria en su primera carrera. Aunque legalmente no se le permitió sumar puntos al principio, el 911 GT1 aún obtendría la victoria nuevamente en Spa . Porsche se saltó Nogaro , dejando a McLaren para llevarse la victoria, pero Porsche regresó para la ronda final en Zhuhai , nuevamente llevándose la victoria.
Incluso con el dominio de Porsche al final de la temporada, el equipo GTC Competition de McLaren logró llevarse el campeonato por equipos, y West Competition quedó en tercer lugar. En 1997, el Campeonato Global de Resistencia GT de BPR se convertiría en el Campeonato GT de la FIA.
McLaren, que ya había demostrado el control de la serie BPR a principios de 1996, vio que su coche no estaba a la altura de los nuevos Porsche 911 GT1 en el nuevo Campeonato FIA GT . Al mismo tiempo, McLaren estaba al tanto de la llegada de los nuevos Mercedes-Benz CLK GTR , Lotus Elise GT1 y Panoz Esperante GTR-1 , todos ellos coches de competición especialmente diseñados que tenían poca relación con los coches de carretera como el McLaren F1. Por tanto, se desarrollaron los nuevos coches F1 GTR "Long Tail" y, con una mayor ayuda de BMW Motorsport , McLaren continuó durante la temporada de 1997. Entre los equipos principales se encontraban Schnitzer Motorsport, respaldado por BMW Motorsport , Team Davidoff y Parabolica Motorsports. Los privados siguieron haciendo campaña con coches más antiguos de 1995 y 1996.
En la primera ronda, el nuevo Mercedes demostró su ritmo al conseguir la pole en la clasificación, pero el coche sufrió problemas mecánicos durante la carrera. Los nuevos F1 GTR demostraron que habían superado la ventaja de rendimiento de Porsche al conseguir una victoria por 1-2-3 sobre los seis 911 GT1 que iban detrás. Sin embargo, en la siguiente ronda, Mercedes-Benz pudo dar pelea a los McLaren, con un nuevo CLK-GTR que perdió ante el F1 GTR de BMW Motorsports por menos de un segundo. En Helsinki, con un grupo más pequeño en el circuito callejero temporal y más problemas mecánicos para Mercedes, el McLaren de BMW Motorsport volvió a conseguir la victoria.
Desafortunadamente, Mercedes pronto superó sus problemas mecánicos y se llevó una victoria por 1-2 en Nürburgring , por delante de cinco McLaren. McLaren pudo recuperar una victoria en Spa antes de que Mercedes volviera a tomar el control, logrando 1-2 victorias en las siguientes tres rondas. McLaren obtendría una victoria final en Mugello antes de que Mercedes se llevara las dos últimas victorias del año. BMW Motorsport , que había logrado las únicas victorias de McLaren ese año, logró el segundo lugar en los campeonatos de equipos, mientras que Team Davidoff quedó en un distante tercer lugar. Aunque McLaren había superado con éxito a Porsche, simplemente no pudieron competir con la potencia del nuevo Mercedes-Benz .
BMW abandonó oficialmente el proyecto a finales de 1997 para construir su propio proyecto de prototipo de Le Mans , el BMW V12 LM . McLaren, al darse cuenta de que el F1 ya no podía competir contra un Mercedes CLK-LM aún más evolucionado, decidió retirar el apoyo de fábrica para 1998. Team Davidoff y Parabolica Motorsports, alineados con BBA Competition, intentaron continuar con sus viejos autos en 1998, pero no pudieron terminar mejor que el quinto lugar en una sola carrera. Team Davidoff fue el único en sumar puntos esa temporada, terminando sexto en el campeonato de equipos. Después de 1998, la clase GT1 fue abolida debido al dominio de Mercedes-Benz, y los McLaren F1 nunca volvieron a competir en FIA GT.
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En 1996, el equipo Goh de Japón compró dos F1 GTR de especificación 1996, chasis #13R y #14R, para participar en la clase GT500 del Campeonato de Gran Turismo de Japón (JGTC) bajo el nombre de Team Lark. Debutando en la ronda de apertura en el Circuito de Suzuka , el equipo Lark terminó en 1-2, con los ganadores Naoki Hattori y Ralf Schumacher . En la siguiente ronda en Fuji , David Brabham y John Nielsen obtendrían la victoria para el Lark McLaren. Sin embargo, en las siguientes dos rondas, los rivales japoneses superarían a los McLaren, solo para que el Team Lark regresara para obtener la victoria en las dos últimas rondas de la temporada. En la ronda de Sugo, Lark dañó gravemente su único chasis, lo que les obligó a pedir prestado el chasis #04R de GTC Competition como reemplazo para la ronda final de JGTC. Con cuatro victorias en la temporada, el Team Lark se hizo con el campeonato de equipos GT500 por delante de los equipos de fábrica de Toyota y Nissan . La victoria del Team Lark en el campeonato fue la segunda temporada en la historia de JGTC/Super GT en la que el coche ganador de la clase GT500 no es de un fabricante japonés; un Porsche 911 GT2 ganó el campeonato de equipos GT500 en 1995, aunque el campeonato de pilotos lo ganó un piloto de Nissan ese año.
El equipo Lark no volvería a defender su título en 1997 debido a disputas con la GT Association sobre los handicaps de los coches, y ningún McLaren compitió en la serie. Sin embargo, McLaren volvería en 1999 con el Team Take One adquiriendo el McLaren F1 GTR #19R, un coche con especificaciones de 1997, para competir en GT500. La competencia de Toyota , Honda y Nissan había mejorado desde la última vez que McLaren compitió, y por lo tanto el Team Take One luchó por ser competitivo, logrando solo un noveno puesto como mejor resultado en Mine Circuit.
En 2000, Hitotsuyama Racing decidió seguir el ejemplo de Team Take One e inscribir su propio chasis con especificaciones de 1997, el #25R, que el equipo había utilizado previamente en los 1000 km de Fuji de Le Mans de 1999. Aunque ambos equipos sufrieron problemas mecánicos durante la temporada, Team Take One pudo lograr un cuarto puesto en TI Aida . Ambos equipos continuaron en 2001, con el McLaren de Take One superando al de Hitotsuyama en la mayoría de las rondas. Sin embargo, ocurrió un suceso sorprendente al final de la temporada cuando el McLaren de Take One pudo asegurar la victoria general en Mine Circuit, apenas nueve segundos por delante de un Nissan Skyline GT-R de fábrica , y ayudó a impulsar al Team Take One al octavo puesto en el campeonato de equipos.
En 2002, ambos equipos continuaron con sus F1 GTR, y Hitotsuyama obtuvo un tercer puesto en Motegi, mientras que el Team Take One sufrió y finalmente abandonó sus esfuerzos al final de la temporada. Hitotsuyama continuó hasta 2003, y solo logró un noveno puesto como mejor resultado. El coche se retiró a fines de 2003, pero Hitotsuyama decidió volver a traer el coche para dos breves apariciones en 2005, no logrando terminar en la primera carrera en Fuji y luego quedando 18º en el regreso de la serie a Fuji antes de ser retirado definitivamente por Hitotsuyama. Este sería el último McLaren F1 GTR en competencia en el mundo.
A partir de 1996, con la expansión del Campeonato BRDC GT (más tarde conocido como British GT), el equipo Lanzante Motorsports vio la oportunidad de comprar un antiguo GTC Competition F1 GTR de especificaciones de 1995. Aunque fueron lo suficientemente rápidos como para conseguir seis pole positions durante la temporada, el equipo tuvo problemas durante las carreras, logrando solo una victoria contra una gran variedad de autos deportivos. Aunque los pilotos Ian Flux y Jake Ulrich lograron llevarse fácilmente el campeonato de pilotos de la clase GT1, la pareja no pudo vencer a los equipos de las clases GT2 y GT3 por el campeonato general. Después de la temporada, Lanzante abandonó el McLaren, y solo una carrera única de Parabolica Motorsports vio la única competencia de un McLaren en 1997.
En 1998, British GT cambió sus reglas para asemejarlas más a las utilizadas por el Campeonato FIA GT . Estos cambios de reglas supusieron el regreso de un McLaren a British GT, con el EMKA Racing de Steve O'Rourke corriendo un chasis con especificaciones de 1997, y más tarde se unió al Team Carl en Silverstone . EMKA lograría obtener dos victorias en carreras, y los pilotos Tim Sugden y Steve O'Rourke quedarían segundos en el campeonato general de pilotos.
En 1999, aunque el Campeonato FIA GT había abandonado la clase GT1, British GT siguió permitiendo que los coches corrieran. EMKA Racing continuó con la incorporación de AM Racing con otro coche con especificaciones de 1997 antes de que se vieran obligados a abandonar a mitad de temporada. EMKA consiguió una mera victoria, siendo superado constantemente por los Porsche 911 GT1 y los Lister Storm . En 2000, British GT abandonó finalmente su clase GT1 y los McLaren F1 GTR ya no eran elegibles.
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Aunque oficialmente no formaba parte de ninguna serie de carreras, las 24 Horas de Le Mans se consideraban lo suficientemente importantes como para que McLaren participara. Competir en Le Mans significaba competir contra muchos de sus competidores habituales de GT1 de varias series, así como contra algunos coches únicos que solo corrían en Le Mans. McLaren corrió por primera vez en Le Mans en 1995, con los siete chasis construidos en ese momento participando. Aunque solo se estaban utilizando seis coches en la BPR Global GT Series , el chasis n.º 01R que se había utilizado como banco de pruebas de McLaren también se inscribió para el equipo Kokusai Kaihatsu Racing.
Antes de la carrera, se suponía que uno de los competidores de la clase WSC de Le Mans Prototype se llevaría fácilmente la victoria, ya que eran coches de carreras hechos a medida que no tenían relación con los coches de calle como los coches GT1. Sin embargo, durante la carrera, varios coches WSC sucumbieron a dificultades técnicas y cayeron bastante en la clasificación, mientras que los coches de la clase GT1 continuaron sin dificultades. En las últimas horas de la carrera, cinco McLaren F1 GTR seguían corriendo, mientras que solo quedaban tres coches WSC. Una batalla reñida en las horas finales vio al Kokusai Kaihatsu McLaren competir contra el prototipo Courage Compétition , y el McLaren finalmente se llevó la victoria general en una de las distancias más cortas cubiertas desde la década de 1950. Otros McLaren terminaron tercero, cuarto, quinto y decimotercero en la general, y solo dos F1 GTR no lograron terminar. En honor al logro de McLaren, la compañía desarrolló cinco F1 LM especiales para que los clientes marcaran a los cinco finalistas. El coche ganador, conducido por Yannick Dalmas , Masanori Sekiya y JJ Lehto , fue retenido por McLaren y nunca volvió a competir.
En 1996, la competencia de los Prototipos de Le Mans fue más dura, ya que Porsche tenía un equipo de fábrica en la clase. La clase GT1 en sí también fue más competitiva, nuevamente con Porsche contando con un equipo de fábrica con sus nuevos 911 GT1. McLaren volvió a tener siete inscriptos, pero no pudo repetir su éxito, aunque solo fueron superados por los dos nuevos 911 GT1 y el ganador general, Porsche LMP. Seis de los siete McLaren terminaron, ocupando los puestos 4.º, 5.º, 6.º, 8.º, 9.º y 11.º.
Con los coches mejorados de 1997, McLaren regresó con seis inscriptos al año siguiente. Ahora, no solo enfrentándose a Porsche, sino también a Lister , Panoz y Nissan, los McLaren volvieron a tener un buen desempeño. Solo dos inscriptos lograron terminar, quedando en segundo y tercer lugar en la general (primero y segundo en la clase GT) detrás del ganador repetido, el Porsche LMP. En 1998, solo se inscribieron dos McLaren F1 GTR, ambos por equipos privados, y solo un auto logró un cuarto lugar.
Al año siguiente, la clase GT1 fue abandonada y los McLaren ya no eran elegibles. Sin embargo, en un evento sancionado por ACO en Japón en 1999 , Hitotsuyama Racing inscribió un McLaren F1 GTR en la nueva clase LMGTP para prototipos de cabina cerrada. Si el McLaren hubiera ganado su clase, habría obtenido una entrada automática a Le Mans como prototipo en 2000, sin embargo, el auto no logró terminar y el eventual ganador de la clase, un Toyota GT-One , rechazó la invitación automática ya que Toyota decidió terminar el programa GT-One a favor de la Fórmula Uno.
Al final de la temporada de 1996, Bigazzi Team SRL, Giroix Racing Team y David Price Racing llevaron sus F1 GTR a Brasil para competir en carreras en Curitiba y Brasilia . Bigazzi se llevó ambas victorias justo por delante de los otros dos McLaren. Bigazzi volvería a Brasil nuevamente en 1997 para llevarse la victoria en las Mil Milhas.
El equipo Davidoff participó en varios eventos fuera de los convencionales en 1997, apareciendo en las 6 Horas de Vallelunga con los pilotos Thomas Bscher y John Nielsen (piloto de carreras) logrando una victoria en 21 vueltas sobre el competidor más cercano. Más tarde, el auto apareció en la Copa de Otoño de Le Mans, terminando segundo en las carreras de clasificación combinadas. BBA Competition volaría a China para el evento de exhibición FIA GT en Zhuhai , quedando segundo.
En 1998, para la efímera GTR Euroseries para pilotos privados, Davidoff corrió con su F1 GTR en la primera ronda en Jarama , obteniendo una victoria aplastante. La semana siguiente, el coche participó en la primera ronda de la temporada italiana de GT de 1998, los 1000 km de Monza . El McLaren de Davidoff fue capaz de derrotar a los prototipos de cabina abierta para obtener la victoria general por once vueltas. El coche apareció una última vez en la carrera final de la temporada GTR Euroseries, una carrera de cuatro horas en Spa . Desafortunadamente, el coche se vio obligado a retirarse con una junta de culata rota.
Tras el fin de la competición de la mayoría de los GTR de F1 en 1998, los distintos chasis se destinaron a distintos usos. Algunos coches, como el chasis n.º 01R ganador de Le Mans, se exhibieron en exposiciones públicas o en museos. Otros fueron adquiridos por coleccionistas privados, ya sea para guardarlos o para que sus propietarios los utilizaran en competiciones históricas de circuitos, como la GT90s Revival Series, en la que participaron principalmente antiguos competidores de la BPR Global GT Series .
Un puñado de GTR no sólo fueron adquiridos por propietarios privados, sino que también fueron ampliamente modificados por McLaren para hacerlos legales para circular por la calle. Para cumplir con las regulaciones, se exigió que los coches tuvieran una altura de carrocería mayor, así como un cambio del tanque y la entrada de combustible de carreras a un tanque y una tapa de combustible más tradicionales. También se eliminó el limitador de aire del motor, lo que permitió que los motores BMW desarrollaran toda su potencia potencial. Se omitieron elementos de comodidad como el sistema de insonorización del coche de producción e incluso, a veces, los dos asientos para pasajeros. Estos McLaren F1 GTR modificados se consideran las versiones definitivas del coche de carretera, ya que pesan considerablemente menos que cualquiera de los otros coches de calle. Varios F1 GTR de esta forma todavía se conducen hoy en día.
Se fabricaron un total de 28 chasis F1 GTR. Nueve se fabricaron con la especificación de 1995, nueve con la especificación de 1996 y diez más con la especificación de 1997. Algunos coches se actualizaron de una especificación a otra, pero este recuento solo incluye los coches fabricados desde cero con esa especificación.
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