La Ruta 128 , conocida como la Yankee Division Highway , es una autopista en el estado estadounidense de Massachusetts mantenida por la División de Carreteras del Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT). Con una extensión de 57 millas (92 km), es una de las dos circunvalaciones (la otra es la Interestatal 495 [I-495]) alrededor de Boston , y se la conoce como la circunvalación "interior", especialmente alrededor de las áreas donde está a 15 millas (25 km) o menos fuera de Boston . El término sur actual de la ruta está en el cruce de la I-95 y la I-93 en Canton, y es concurrente con la I-95 alrededor de Boston durante 37,5 millas (60,4 km) antes de dejar la Interestatal y continuar por sí sola en dirección noreste hacia Cape Ann . El término norte se encuentra en Gloucester a unos cientos de pies del Océano Atlántico. Todas las tres millas (4,8 km) menos las más al norte son autopistas , y el resto son autopistas. Su concurrencia con la I-95 constituye la mayor parte de su longitud.
Designada originalmente en 1927 a lo largo de una serie de calles de superficie, la Ruta 128 proporcionaba una ruta circunferencial alrededor de la ciudad de Boston. La ruta original se extendía desde el puerto marítimo de Gloucester, en la costa norte , hasta la comunidad turística playera de Hull en la costa sur . La construcción de la actual autopista circunferencial comenzó en Gloucester a principios de la década de 1950 y avanzó hacia el sur, en parte con nuevos trazados y en parte mediante la mejora de carreteras más antiguas, y se completó con el enlace final con la autopista del sudeste (Ruta 3/John Fitzgerald Expressway/Pilgrim Highway) en un cruce de tres vías conocido como Braintree Split . Con la finalización del segmento final de la Yankee Division Highway en Braintree en 1960, el segmento de la Ruta 128 a través de Braintree , Weymouth y Hingham fue desviado para correr simultáneamente con la Ruta 3 en la Southeast Expressway/Pilgrim Highway entre Braintree Split (Ruta 3 salida 42 [antigua salida 19], Ruta 128 salida 67) y salida 35 (antigua salida 14), luego a lo largo de Pond Street en Norwell hasta Queen Anne's Corner en la línea Hingham-Norwell, conservando su ruta original desde Queen Anne's Corner hasta su terminal en Hull. Las mejoras posteriores en el segmento norte en la década de 1960 completaron una autopista completa desde Braintree en el sur hasta Gloucester en el norte.
En la cultura local, la "Ruta 128" se reconoce generalmente como la demarcación entre los suburbios interiores más urbanos y los suburbios menos densamente desarrollados que rodean la ciudad de Boston. También delimita aproximadamente la región a la que llega el sistema de transporte rápido y tranvías operado por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA). [a] Además, se utiliza para hacer referencia a la industria de alta tecnología que se desarrolló entre los años 1960 y 1980 en las áreas suburbanas a lo largo de la autopista. [2]
La Ruta 128 comienza en el sur del condado de Norfolk , en el cruce con la I-93 , la I-95 y la Ruta 1 de EE. UU. (US 1) en Canton . Comienza inmediatamente como una autopista . Hasta la década de 1990, su terminal sur estaba ubicada en el cruce de la I-93, la US 1 y la Ruta 3 ( Braintree Split ) en Braintree . En este término actual, la Ruta 128 corre simultáneamente con la I-95 y sigue el esquema de numeración de salida basado en el kilometraje utilizado por la I-95 cuando ingresa a Massachusetts desde Pawtucket, Rhode Island . También comienza una concurrencia en sentido contrario con la US 1; como la Ruta 128 y la I-95 están señalizadas para viajar hacia el norte, la US 1 está señalizada para viajar hacia el sur y viceversa. La US 1 se divide en su propia plataforma de carretera en la salida 29 (antigua salida 15) en Dedham .
En respuesta al resultado de la Revisión de la Planificación del Transporte de Boston de 1970 , Massachusetts centró la financiación federal de carreteras en el transporte público masivo en lugar de construir nuevas carreteras a través de Boston y los suburbios interiores ("dentro de la Ruta 128"), cancelando los planes para la finalización de una autopista del noreste y la construcción de una autopista del suroeste para llevar la I-95 a través del centro de Boston. Esta política dio lugar a la designación del segmento de la Yankee Division Highway entre el cruce I-95 existente en Canton y el nuevo cruce I-95 en Peabody como I-95 en lugar de construir una nueva autopista para completar la conexión, junto con la decisión de extender la I-93 hacia el sur a lo largo de la Arteria Central y la John Fitzgerald Expressway y hacia el extremo sur de la Yankee Division Highway hasta el cruce I-95 en Canton. Después de la finalización del intercambio I-95/Ruta 128 en Peabody en 1988, el Departamento de Carreteras del Estado cambió los números de todas las salidas al sur del cruce recién completado a los de las respectivas designaciones de autopistas interestatales. Desde entonces, la autopista ha tenido tres conjuntos de números de salida: las salidas 7 a 1 de la I-93 desde la terminal sur hasta el cruce de la I-95 en Canton, las salidas 26 a 64 de la I-95 (antiguas salidas 12 a 45) desde el cruce de la I-95 en Canton hasta el cruce de la I-95 en Peabody, y las salidas 37 a 55 de la Ruta 128 original (antiguas salidas 29 a 12) desde el cruce de la I-95 en Peabody hasta la terminal norte. El intercambio con la I-93 en Woburn, que era la salida 37 de la Ruta 128 antes de la renumeración, se convirtió en la salida 37 de la I-93 (ahora salida 28) en la renumeración y, por lo tanto, casualmente mantuvo su número hasta el cambio al sistema basado en el kilometraje en 2021. Junto con otras autopistas de la Commonwealth, las salidas se renumeraron con un sistema basado en el kilometraje en 2021. [3]
Como resultado de esta decisión política, aproximadamente dos tercios de la Ruta 128 corren en tándem con la I-95 desde Canton hacia el norte hasta Peabody , y después de que la I-95 se bifurca y continúa hacia el norte desde Peabody hacia New Hampshire , la Ruta 128 corre hacia el este en su propio derecho de paso desde Peabody hasta Gloucester. La señalización de la I-95 y la I-93 se agregó a mediados de la década de 1970 cuando se cancelaron los planes para construir la I-95 a través de Boston, conectando directamente los dos intercambiadores de la I-95/Ruta 128, dejando un espacio vacío que se llenó con la Ruta 128. Un trébol sin usar en Canton , parcialmente eliminado alrededor de 1977, fue una de las estructuras sobrantes de este plan, así como la autopista existente (parte de la US 1 desde 1989).
La decisión de desviar la I-95 hacia la Ruta 128 en lugar de construir una nueva autopista dentro de la Ruta 128 ha contribuido a tres problemas importantes.
La decisión política de no construir nuevas autopistas dentro de la Ruta 128 también provocó el abandono de los planes de extender la autopista US 3 desde su cruce actual con la Yankee Division Highway en Burlington hasta un cruce con la Ruta 2 en Lexington , como se había planeado originalmente. Esta decisión provocó que un desvío temporal de la US 3 hacia la Yankee Division Highway, pero en la dirección opuesta, para conectar con su ruta original, un cruce al norte del cruce actual, se volviera permanente.
Una organización de planificación metropolitana para el área de Boston estudió el corredor de la Ruta 128/I-95 desde aproximadamente 2005 hasta 2010. El estudio se centró en la sección muy congestionada desde la I-90 (Newton) hasta la US 3 (Burlington), y se completó en noviembre de 2010. En 2010, la autopista transportaba más de 200.000 vehículos por día. Algunas posibles mejoras de la Ruta 128 incluyen carriles para vehículos de alta ocupación , reconstrucción de arcenes, medición de rampas , autobuses en los arcenes y mejoras en el sistema de tráfico de fibra óptica. Será necesario completar más estudios antes de que comiencen los proyectos.
La zona que se encuentra a lo largo de la parte occidental de la Ruta 128 alberga varias empresas y corporaciones de alta tecnología. Esta parte de la Ruta 128 se denominó "la autopista tecnológica de Estados Unidos" y a partir de octubre de 1982 se colocaron señales que la marcaban en ese sentido. Dos años más tarde, esas señales azules se cambiaron para que dijeran "la región tecnológica de Estados Unidos" después de las quejas de los grupos de veteranos que señalaron que la autopista ya tenía un nombre: la autopista de la División Yankee, [4] un nombre otorgado en 1941 en honor a la unidad del ejército de los EE. UU . formada por primera vez en Boston en 1917. [5]
El segmento de la autopista que todavía lleva la designación única de Ruta 128, que es una autopista de cuatro carriles en la mayor parte de su longitud, no se construyó originalmente como una autopista. Muchos cruces en este segmento se construyeron como intersecciones señalizadas a nivel en la década de 1950 y posteriormente se reconstruyeron con separación a nivel e intercambiadores en la década de 1960, a menudo con calles locales que estaban en ubicaciones convenientes que también funcionaban como rampas para acceder a la autopista. Sin embargo, cuatro cruces más cercanos al extremo norte en la ciudad de Gloucester no se mejoraron. Continuando en la dirección señalizada hacia el norte más allá de la salida 55 (antigua salida 12, el intercambio con Crafts Road), la ruta corre hacia el este como una autopista de cuatro carriles a través de dos rotondas , llamadas Grant Circle (intersección con Washington Street) y Blackburn Circle (intersección con Dory Road yendo hacia el norte y Schoolhouse Road yendo hacia el sur) y otra intersección en la Ruta 127 (Eastern Avenue) hasta su término en otra intersección en la Ruta 127A (East Main Street/Bass Avenue). [6]
Tal como se designó en 1927, la Ruta 128 original, llamada "Autopista Circunferencial", seguía las carreteras existentes desde Gloucester hasta Hull a través de los suburbios de Boston. El primer segmento (el más septentrional) de la autopista actual , que todavía tiene solo cuatro carriles de ancho, se inauguró en 1951. [7] La construcción avanzó hacia el sur. El segmento final (el más meridional), construido originalmente como la actual autopista de ocho carriles que se unía a la John Fitzgerald Expressway (entonces Ruta 3 en toda su longitud, y popularmente también conocida como la Southeast Expressway) en un cruce en Y ahora conocido como Braintree Split en Braintree . Este segmento, que se inauguró en 1960, reemplazó una carretera indivisa de dos carriles para completar la primera autopista circunferencial alrededor de una ciudad importante.
Al completarse el segmento final de la Yankee Division Highway, la agencia entonces conocida como el Departamento de Carreteras de Massachusetts (posteriormente reorganizada como la División de Carreteras del Departamento de Transporte de Massachusetts) asignó la designación concurrente de Ruta 128 al segmento de la Southeast Expressway (Ruta 3) desde la salida 35 (antigua salida 14) hasta Braintree Split (salida 42, antigua salida 19), que se une al segmento de la Ruta 128 original desde la intersección con la Ruta 53 en Queen Anne's Corner en la línea Hingham - Norwell hasta el término sur en Hull . Esa acción eliminó la designación como Ruta 128 de Blue Hill River Road en Randolph y Braintree, que ahora está cerrada al tráfico, y West Street, Franklin Street, segmentos de Washington Street y Plain Street, y Grove Street en Braintree, un segmento de Columbian Street, Park Avenue y un segmento de Ralph Talbot Street en Weymouth , y Derby Street y un segmento de Whiting Street (Ruta 53) en Hingham, todos los cuales permanecen en servicio para el tráfico local. Sin embargo, el destino no fue tan amable con el resto de la ruta original. Aunque algunos segmentos permanecen en servicio como calles paralelas locales, otros segmentos se convirtieron en parte del derecho de paso actual, pero con conexiones cortadas en ambos extremos, y algunos segmentos se cortaron donde cruzan el derecho de paso actual e incluso se cerraron si ya no los usa el tráfico local. Por lo tanto, ya no es factible conducir por la ruta original entre Braintree y Gloucester.
En 1965, el Departamento de Carreteras de Massachusetts truncó la Ruta 128 en Braintree Split y rediseñó la sección de la Ruta 128 que no era autopista desde la Ruta 3 hasta Hingham y Hull como Ruta 228, con su dirección invertida para reflejar la dirección geográfica real de ese segmento de la ruta. Esta acción puso fin a la designación de ruta concurrente en la autopista John Fitzgerald.
A raíz de una decisión política de no completar la autopista del noreste y construir una autopista del suroeste para conectar la I-95 a través de Boston como se había planeado originalmente, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos y el Departamento de Carreteras de Massachusetts designaron nuevamente el segmento de la autopista Yankee Division entre el cruce con el segmento completado de la I-95 desde Peabody hasta la frontera con New Hampshire y el cruce con el segmento completado de la I-95 desde Canton hasta la frontera con Rhode Island como I-95 para completar esa autopista. Al mismo tiempo, estas agencias extendieron la I-93 desde su terminal original en Boston hacia el sur por la autopista John Fitzgerald hasta Braintree Split, luego hacia el oeste por el segmento sur de la autopista Yankee Division hasta el cruce con el segmento completado sur de la I-95 desde Canton. En ese momento, el Departamento de Carreteras de Massachusetts truncó oficialmente la Ruta 128 en su intersección con la I-95 en Peabody, comenzó a retirar la señalización de la Ruta 128 y asignó números de salida I-93 e I-95 a los intercambios en ambos segmentos afectados de la autopista Yankee Division. Posteriormente, el Departamento de Carreteras de Massachusetts restauró la designación de la Ruta 128 y reinstaló la señalización en el segmento de la Yankee Division Highway designado como I-95, en parte como respuesta a la protesta pública y en parte debido al hecho de que una estación de trenes de cercanías de Amtrak y MBTA adyacente a la autopista en el cruce de University Avenue en Canton lleva el nombre de Ruta 128 (RTE en los horarios de los trenes y en el sistema de reservas de Amtrak). La estación está ubicada en el primer cruce al norte de la intersección de la I-93 y la I-95 en Canton.
A pesar de que ya no lleva oficialmente la designación, la sección de la Yankee Division Highway entre Braintree y Canton se llama popularmente Ruta 128 dentro de Massachusetts. [8] Sin embargo, la señalización de la Ruta 128 ha desaparecido gradualmente del segmento designado como I-95 a medida que el Departamento de Transporte de Massachusetts ha reemplazado la señalización a lo largo de ese segmento de la carretera y en las carreteras que lo cruzan.
En su terminal sur actual, la Ruta 128 comienza a circular simultáneamente con la I-95 (en la misma dirección) y la US 1 (en dirección opuesta). Si bien su concurrencia con la US 1 termina en Dedham , su concurrencia con la I-95 continúa a medida que se cruza con autopistas como la I-90 (la Massachusetts Turnpike ) en Weston ; la US 20 en Waltham ; la Ruta 2 en Lexington ; la US 3 en Burlington (con la que circula simultáneamente dentro de la ciudad); y la I-93 y la US 1 nuevamente en Reading y Lynnfield , respectivamente. La Ruta 128 y la I-95 se dividen en Peabody ; a medida que la I-95 continúa hacia el norte en dirección a New Hampshire, la Ruta 128 viaja hacia el este hacia su terminal norte en un intercambio con la Ruta 127A en Gloucester .
La ruta 128 fue asignada en 1927 [9] a lo largo de las carreteras locales, desde la ruta 138 en Milton alrededor del lado oeste de Boston hasta la ruta 107 (Essex Street o Bridge Street) en Salem . Su recorrido era el siguiente:
En 1928, se había extendido hacia el este hasta Quincy desde su extremo sur a lo largo de las siguientes calles, terminando en la intersección de la Ruta 3 y la Ruta 3A (actual Ruta 3A y Ruta 53 ): [10]
La primera sección de la nueva Circumferential Highway , que de ninguna manera es la autopista que es ahora, fue el tramo desde la Ruta 9 en Wellesley alrededor del lado sur de Boston hasta la Ruta 3 (actual Ruta 53 ) en Hingham . Partes de esto se construyeron como carreteras nuevas, pero la mayor parte se encontraba a lo largo de carreteras existentes que se mejoraron para manejar el tráfico. En 1931, el Departamento de Obras Públicas de Massachusetts adquirió un derecho de paso desde la Ruta 138 en Canton a través de Westwood , Dedham y Needham hasta la Ruta 9 en Wellesley. Esto tenía principalmente 80 pies (24 m) de ancho, y solo se redujo a 70 pies (21 m) en Needham, en el área de Great Plain Avenue y la línea Needham . Gran parte de esto se encontraba a lo largo de una nueva alineación, pero aproximadamente la mitad, principalmente en Needham, se encontraba a lo largo de carreteras existentes:
Desde la Ruta 138 en Canton hacia el este a través de la Reserva Blue Hills en Canton, Milton , Quincy y Braintree , el condado de Norfolk adquirió el derecho de paso en 1927 [12] y construyó la Blue Hill River Road. Esta se conectaba con West Street en el noroeste de Braintree, que había sido asumida por el condado en 1923. [13]
West Street conducía a la Ruta 37 , que corría en dirección sureste hasta el centro de Braintree. Esta parte de la Ruta 37 había sido asumida por el estado en 1919 (hasta el centro de Braintree) [14] y 1917 (en el centro de Braintree). [15]
El resto de la nueva autopista, desde la Ruta 37 al este hasta la Ruta 3 (ahora Ruta 53 ), a través de Braintree, Weymouth y Hingham , fue asumida por el estado en 1929. Todo esto se hacía a lo largo de carreteras existentes, excepto posiblemente la parte de Park Avenue al oeste de la Ruta 18 en Weymouth. [16]
En 1933, [17] toda la Circumferential Highway se había completado y, a excepción del tramo desde la Ruta 9 en Wellesley al sur hasta Highland Avenue en Needham , se designó como Ruta 128. La antigua Ruta 128 a lo largo de Highland Avenue hasta el centro de Needham se dejó sin numerar (al igual que la Circumferential Highway al norte de Highland Avenue), pero el resto de la antigua Ruta 128, desde el centro de Needham al este hasta Quincy , se convirtió en parte de la Ruta 135. Por lo tanto, la ruta completa de la Circumferential Highway, tal como existía en 1933, ahora son las siguientes carreteras:
Al mismo tiempo que la Ruta 128 se extendía a lo largo de la nueva Autopista Circunferencial, se extendió aún más hacia Hull . Esta alineación, que no formaba parte de la Autopista Circunferencial, corría hacia el sureste por la Ruta 3 (ahora Ruta 53 ) (Whiting Street) hasta el límite de Hingham y Norwell , donde giraba hacia el norte por la actual Ruta 228 (Main Street) a través de Hingham y hacia Hull . La ruta exacta a través de Hingham era Main Street, Short Street, Leavitt Street, East Street y Hull Street. El final de la ruta numerada estaba en el extremo sur de Nantasket Beach , donde Nantasket Avenue gira hacia el noroeste para seguir la costa de la bahía de Massachusetts . [18]
En 1955, Business Week publicó un artículo titulado "La autopista de Nueva Inglaterra altera el antiguo modo de vida" y se refirió a la Ruta 128 como "el semicírculo mágico". [19] En 1957, había 99 empresas que empleaban a 17.000 trabajadores a lo largo de la Ruta 128; en 1965, 574; en 1973, 1.212. El desarrollo de campus suburbanos de tipo universitario y el marketing a empresas de tecnología fue intencional por parte de desarrolladores inmobiliarios como Gerald W. Blakeley Jr. [20] En la década de 1980, la zona a menudo se comparaba con Silicon Valley de California , [21] [22] y los efectos positivos de este crecimiento en la economía de Massachusetts se denominaron el " milagro de Massachusetts ".
En 1958, se hizo evidente que debido a la congestión prematura del tráfico, la autopista necesitaba ser ampliada de cuatro a seis carriles, ya que el crecimiento comercial continuaba, a menudo impulsado por la tecnología de la Universidad de Harvard y el MIT . [23] Este proyecto de ampliación se completó en 1964 e implicó el reemplazo de todos los viejos pasos elevados por otros nuevos. [24]
En 1967, con la promulgación de una política que limitaba cada ruta a un número de ruta, se tomó la decisión de eliminar la designación de la Ruta 128 de la Autopista del Sureste y rediseñar el segmento huérfano desde la salida 35 (antigua salida 14) de la Autopista del Sureste hasta la terminal en Hull como Ruta 228 , pero con sus direcciones designadas invertidas para reflejar la dirección geográfica real de la nueva ruta. Esto trasladó la terminal sur de la Ruta 128 a Braintree Split. [ cita requerida ]
En 1973, cuando se designó una parte de la autopista como I-95, se hizo evidente la necesidad de actualizarla para cumplir con los estándares de las autopistas interestatales . En la década de 1980, los niveles de tráfico también habían aumentado significativamente en la sección debido al cambio. En 1988, esta sección finalmente se adaptó a los estándares de las autopistas interestatales y finalmente se completaron los nuevos intercambios con la I-95. [24]
En 1989, la US 1 se firmó al mismo tiempo que parte de la autopista. [24]
En 1991, algunas partes de la carretera tuvieron sus arcenes convertidos en carriles de circulación en los períodos de mayor tráfico. [24]
A finales de 2001, se completó un proyecto para repavimentar la carretera en Lexington y Burlington. [24]
A partir de 1998 y hasta 2002, se reemplazaron las señales a través de un proyecto de $1,1 millones entre Reading y Lynnfield. El progreso continuó en 2005 y 2006 durante un proyecto de $2,2 millones que reemplazó las señales desde Peabody hasta Gloucester, y continuó con un proyecto de $1,4 millones en 2008 y 2009 que reemplazó las señales en Peabody y las restantes en Lynnfield. Un proyecto de estímulo federal de $2,9 millones ayudó a reemplazar las señales de salida y de la autopista en 2010 y 2011 a lo largo de la Ruta 128/I-95 desde la US 3 en Lexington hasta la I-93 en Reading.
Un proyecto que comenzó en el otoño de 2012 y se completó en el otoño de 2015 reemplazó las señales de salida y guía en la Ruta 128/I-95 desde la Ruta 9 (salida 36, antigua salida 20) en Wellesley hasta la Ruta 4/Ruta 225 (salida 49, antigua salida 31) en Lexington y, como parte del proyecto Add-A-Lane mencionado anteriormente, se colocaron nuevas señales a lo largo de una sección del proyecto I-95/Ruta 128 completado en 2015 desde Great Plain Avenue en Needham hasta la Ruta 109 en Dedham. [25] Se colocaron nuevas señales entre la I-95 y la US 1 en 2010 y la mayor parte de las señales entre la I-95 y la Ruta 24 (en la I-93/US 1) se habían reemplazado a fines de 2011. Los proyectos futuros reemplazarán las señales en la I-95 (al sur de la Ruta 128) entre la frontera estatal de Rhode Island y el intercambio con la I-93, la US 1 y la Ruta 128 en Canton en 2018 y (a lo largo de la I-95/Ruta 128) entre la I-93 en Reading y la US 1 en Peabody en 2019. Se colocaron nuevos marcadores de kilometraje cada 2 ⁄ 10 millas (0,32 km) de milla a lo largo de la carretera en 2010 (excepto en el área cubierta por el proyecto de ampliación) para la I-93 entre Braintree y Canton y la I-95/Ruta 128 desde Canton hasta Peabody. Los nuevos marcadores colocados a lo largo de la Ruta 128 (al norte de la I-95) desde Peabody hasta Gloucester reflejan el kilometraje total de la carretera estatal desde Canton, lo que indica el cambio de opinión del MassDOT al desmantelar la ruta donde comparte la carretera con la I-95. Los marcadores de milla anteriores (reflejados en la lista de salidas a continuación) tenían la milla 0 en Peabody.
Durante la reconstrucción de la Ruta 128 en los años 60, se había previsto un cuarto carril dentro de la mediana ampliamente espaciada a lo largo de los 2,4 km (1,5 millas) de longitud de la Ruta 128 que va desde el norte del cruce de la US 1 en Dedham, Massachusetts, hacia el noroeste hasta el cruce de la Ruta 109, y este carril finalmente se utilizará para el proyecto Add-A-Lane. El proyecto de la División de Carreteras del MassDOT, con un coste de 315 millones de dólares, ha ampliado la sección de seis carriles de 23,0 km (14,3 millas) de la autopista existente a ocho carriles desde el norte de la Ruta 9 en Wellesley hasta la Ruta 24 en Randolph. El proyecto consiste en añadir un carril en el interior de cada calzada, con un arcén interior de 3,0 m (10 pies). También se reemplazaron los puentes existentes de los años 50, 22 en total. El proyecto también incluyó la construcción de una nueva rampa de dos carriles desde la Ruta 128 hasta la I-95 en Canton y la instalación de un nuevo intercambiador en Kendrick Street en Needham, designado como salida 35A (antigua salida 19A) con las rampas hacia Highland Avenue convirtiéndose en las salidas 35B y 35C (antiguas salidas 19B y 19C). La construcción de la fase 1 se completó oficialmente en octubre de 2009. La construcción de la fase 2 del proyecto comenzó en el verano de 2006. Esta fase del proyecto consistió en el reemplazo de los puentes de la Ruta 1 y la Ruta 1A sobre la Ruta 128 en Dedham junto con la ampliación de la carretera entre las salidas 27 y 29 (antiguas salidas 13 y 15, US 1). También se incluyó la construcción de cuatro barreras de sonido entre los intercambiadores de la US 1 y la I-95. Esta fase se completó en la primavera de 2011. La construcción de la fase 3, que comenzó en abril de 2009, amplió la I-93/US 1 a cuatro carriles en cada dirección desde la Ruta 24 hasta el cruce de la I-95. La fase 4 del proyecto, que comenzó en marzo de 2011, está reemplazando siete puentes y ampliando la Ruta 128 (I-95) a cuatro carriles en cada dirección desde la Ruta 109 hasta el sur de Highland Avenue en Needham. La autopista del sureste (Pilgrims Highway) que se extiende desde Braintree hasta Cape Cod, la Ruta 3 , también está en proceso de someterse a un proyecto similar de "agregar un carril" para gran parte de su propia longitud de 42 millas (68 km). La construcción del sexto y último segmento [26] en Needham y Wellesley comenzó en enero de 2015 e incluyó puentes más anchos y más carriles auxiliares y una nueva carretera colectora. [27] La construcción de la carretera principal finalizó en octubre de 2018, y el proyecto concluyó con la pintura y el paisajismo en la primavera de 2019. [28]
En 2015, la alcaldesa de la ciudad de Waltham , Jeannette McCarthy, señaló que el tráfico excedía la capacidad de la Ruta 128 y propuso que las comunidades ubicadas a lo largo de la carretera consideraran conjuntamente un plan para establecer una forma de monorriel para agregar más opciones de transporte masivo a las empresas a lo largo del corredor de la Ruta 128. [29] [30]
Los números de salida a lo largo de la parte I-93 de la Yankee Division Highway (indicados con un asterisco en la tabla a continuación porque ese segmento de la autopista ya no es oficialmente parte de la Ruta 128) están de acuerdo con el esquema de numeración de salida de la I-93 en Massachusetts. Los números de salida a lo largo de la parte superpuesta de la I-95/Ruta 128 están de acuerdo con el esquema de numeración de salida de la I-95 en Massachusetts . El tramo al norte de la I-95, así como el resto de la longitud antes de que se aplicara la numeración de salida de la I-95, anteriormente tenía números de salida decrecientes viajando hacia el norte, al contrario de casi todas las autopistas en los EE. UU. con salidas numeradas. La Ruta 128 actualmente tiene 18 intercambiadores numerados, que anteriormente comenzaban en la salida 37 (antigua salida 29, en dirección sur) y continuaban hacia abajo hasta la antigua salida 9 (la antigua salida 27, una intersección a nivel, se eliminó, y las últimas dos salidas son intersecciones a nivel). Sin embargo, cuando Massachusetts cambió a números de salida basados en el kilometraje, los números de salida ahora cumplen con las reglas de numeración estándar. [31] [32] Los nuevos números a lo largo del tramo de la autopista al norte de la I-95 aumentan de 37 en Peabody a 55 en Gloucester, y las rotondas y las intersecciones a nivel ya no reciben números. [33] El 27 de enero de 2021, MassDOT anunció que la renumeración de las salidas a lo largo de la Ruta 128 comenzará el 3 de febrero y continuará durante dos semanas, pero se retrasó hasta el 11 de febrero debido al clima y un retraso en la renumeración de las salidas a lo largo de la US 3. [34]
En 2002, el matemático estadounidense Robert PC de Marrais bautizó a los rutones , o números hipercomplejos de 128 dimensiones , como la Ruta 128. [35]
