El Maserati 3500 GT ( Tipo 101 ) y el Maserati 3500 GT Spyder ( Tipo 101/C ) son coupé de 2 puertas y gran turismo descapotable fabricados por el fabricante de automóviles italiano Maserati entre 1957 y 1964. Fue un vehículo fundamental para Maserati como modelo de la empresa. primer intento exitoso en el mercado de Gran Turismo y la producción en serie.
A principios de la década de 1950, Maserati había logrado éxito en las carreras y visibilidad internacional gracias a coches como el A6GCM ; Su motor de seis cilindros en línea y doble árbol de levas de 2 litros ya se había ampliado a tres litros de capacidad en el Maserati 300S . El ingeniero jefe Giulio Alfieri consideró que el siguiente paso era diseñar un motor de 3,5 litros completamente nuevo; el seis de carrera larga resultante, diseñado principalmente para carreras de resistencia en el Maserati 350S , estuvo listo en 1955. [1] Mientras tanto, las primeras incursiones de Maserati en el mercado de los grandes turismos , el A6 1500 de 1947, el A6G 2000 de 1951 y el A6G/54 de 1954. , había demostrado que el negocio era factible; Pero los coches de carretera A6 todavía se fabricaban en sólo una docena de ejemplares al año, apenas en producción en serie. Se necesitaba un enfoque diferente para construir grandes turismos plenamente logrados.
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Los principales esfuerzos de desarrollo que condujeron al 3500 GT se llevaron a cabo en 1956-57, a pesar de la frenética actividad que requería la participación de Maserati en el campeonato mundial de Fórmula 1 . [2] Alfieri modificó el motor del 350S para adaptarlo a un turismo, por ejemplo, cambiando a un sistema de aceite de cárter húmedo y cambiando los accesorios del motor. [2] También realizó varios viajes de negocios al Reino Unido para contactar con proveedores de componentes. [2] No se encontró ninguno en Italia, ya que el sistema tributario italiano y la estructura de la industria obligaron a los fabricantes a diseñar cada pieza internamente; una tarea de enormes proporciones para pequeñas empresas como Maserati. [2] Así, el 3500 GT, junto con los carburadores Weber italianos y el encendido Marelli , utilizaba muchos componentes de fabricación británica, como un eje trasero Salisbury, frenos Girling y piezas de suspensión Alford & Alder.
Luego vino la carrocería. Según Carlo Felice Bianchi Anderloni de Carrozzeria Touring, fue el Commendatore Franco Cornacchia, un destacado concesionario de Ferrari , quien puso en contacto al propietario de Maserati, Omar Orsi, con la Carrozzeria milanesa . [3] El primer prototipo del 3500 GT Touring tenía una carrocería 2+2, con construcción superleggera y era de color blanco; fue apodada Dama Bianca (Dama Blanca). [3] [4] Se mostraron dos prototipos del 3500 GT en el Salón Internacional del Automóvil de marzo de 1957 en Ginebra . Ambos tenían una distancia entre ejes de 2.600 mm (102,4 pulgadas), neumáticos Pirelli 6,50-16 y carrocería de aluminio; eran Dama Bianca de Touring , y otra de Carrozzeria Allemano . La propuesta de Touring fue elegida para la producción en serie; Se le hicieron pocos cambios, principalmente una parrilla más imponente.
La producción del 3500 GT comenzó a finales de 1957; Ese año se construyeron dieciocho coches y el primer puñado salió de fábrica antes de Navidad. [5] Todos los 3500 GT tenían interior de cuero e instrumentos Jaeger . En el Salón del Automóvil de Turín de 1958 se mostró un primer prototipo Touring descapotable . [6] Pero fue una propuesta de Carrozzeria Vignale (diseñada por Michelotti ) mostrada en el Salón del Auto de París de 1959 que entró en producción como 3500 GT Spyder . El Spyder no presentaba la construcción Superleggera del Touring, sino más bien una carrocería de acero con capó de aluminio, tapa del maletero y techo rígido opcional ; [7] también se construyó con una distancia entre ejes 10 cm (3,9 pulgadas) más corta y pesaba 1380 kg (3042 lb). Los frenos de disco delanteros y el diferencial de deslizamiento limitado se volvieron opcionales en 1959 y se estandarizaron en 1960; Los discos traseros se convirtieron en estándar en 1962.
El 3500 GTi se presentó en el Salón Internacional del Auto de 1960 y al año siguiente se convirtió en el primer automóvil de producción italiano con inyección de combustible. Tenía una inyección de combustible mecánica Lucas y desarrollaba 235 CV (173 kW; 232 CV). La caja de cambios de cinco velocidades, que estaba disponible como opción desde 1960, pasó a ser de serie. [9] La carrocería tenía una línea de techo más baja y se hizo algo más larga; También aparecieron cambios exteriores menores (nueva parrilla, luces traseras, neumáticos radiales Pirelli Cinturato 185VR16, ventanillas de ventilación). A partir de 1961, los 3500 convertibles para los mercados de exportación se denominaron 3500 GT Spyder y GTi Spyder .
En 1959, se introdujo el Maserati 5000 GT con motor V8 utilizando el chasis del 3500 GT. También se basó en la mecánica del 3500 GT el Maserati Sebring 2+2 coupé, que entró en producción en 1962.
En total, se construyeron 2.226 cupés y descapotables 3500 GT entre 1957 y 1964. [4] El primer año (1958) se vendieron 119 coches, mientras que 1961 fue el año más vendido, con un total de 500. En total, 245 descapotables Vignale y casi 2000. Se fabricaron coupés, de los cuales 1981 fueron coupés Touring, el resto fueron carrozados por otros carroceros: Carrozzeria Allemano (cuatro coupés, incluido el prototipo de 1957), Carrozzeria Boneschi (cupé diseñado por Rodolfo Bonetto, Salón de Turín de 1962 y Salón de Ginebra de 1963). ), Pietro Frua (dos o tres coupés, un spider) y Bertone (un coupé diseñado por Franco Scaglione , Salón del Automóvil de Turín de 1959 ). [10] El último fue un coupé de Moretti ( Salón del Automóvil de Ginebra de 1966 ). En 1957, Zagato propuso un coupé con un estilo que recordaba a su A6G/54 Coupé Speciale remodelado, pero no se construyó ningún coche.
El 3500 GT se construyó sobre un chasis de plataforma tubular, construido a partir de tubos de sección cuadrada, redonda o elíptica de construcción Superleggera . La suspensión delantera era mediante resortes helicoidales de doble horquilla , amortiguadores hidráulicos y una barra estabilizadora ; En la parte trasera había un eje macizo Salisbury sobre ballestas semielípticas , con amortiguadores hidráulicos, barra estabilizadora y brazo de torsión longitudinal . La dirección era del tipo bola recirculante . Los frenos hidráulicos eran inicialmente frenos de tambor con aletas Girling de 12 pulgadas delante y detrás; Posteriormente se introdujeron frenos de disco en las ruedas delanteras y, finalmente, en las cuatro. Las ruedas estándar eran de disco de acero de 16 pulgadas con un ancho de llanta de 6,5 pulgadas . Los primeros coches tenían neumáticos Pirelli Stella Bianca y, más tarde, neumáticos radiales Pirelli Cinturato . Las llantas de imitación Borrani eran opcionales, así como neumáticos radiales más anchos de 185x16 pulgadas.
El motor DOHC de seis cilindros en línea y 12 válvulas derivado del Maserati 350S tenía un diámetro y carrera de 86 mm × 100 mm (3,4 pulgadas × 3,9 pulgadas) y desplazaba 3485,29 cc (213 pulgadas cúbicas). [11] El bloque del motor era de aluminio, con camisas de cilindro de hierro fundido ; Las culatas eran de aluminio, con asientos de válvulas de hierro fundido y cámaras de combustión semiesféricas . Estaba equipado con encendido mecánico Marelli , doble encendido y doble bomba de combustible. Desarrollaba 220 CV (162 kW; 217 CV) a 5500 rpm cuando estaba equipado con tres carburadores Weber de 42 DCOE de doble estrangulador , o 235 CV (173 kW; 232 CV) a 5500 rpm con inyección de combustible mecánica Lucas . La transmisión era una caja de cambios ZF S4-17 de 4 velocidades, posteriormente reemplazada por una ZF S5-17 de 5 velocidades, y utilizaba un embrague seco monodisco Borg & Beck accionado hidráulicamente .
