El Maserati 5000 GT (Tipo 103) es un gran turismo coupé de dos puertas fabricado por el fabricante de automóviles italiano Maserati entre 1959 y 1966. Se produjeron un total de treinta y cuatro unidades con carrocerías fabricadas por ocho carroceros italianos diferentes. [3]
El primer coche de la serie Tipo 103 fue el Scia di Persia (Shah de Persia), entregado a Mohammad Reza Pahlavi , que había quedado impresionado por el Maserati 3500 después de una prueba de conducción, pero exigía un coche más exclusivo para él. Encargó al ingeniero jefe de Maserati, Giulio Alfieri, que montara un motor de 5 litros ligeramente modificado del Maserati 450S en el chasis del 3500GT. Carrozzeria Touring desarrolló los tubos superleggera y la carrocería de aluminio del coupé biplaza. El segundo coche, también conocido como Scia di Persia por Touring, se exhibió en el Salone dell'automobile di Torino de 1959. [4]
En 2018, Carrozzeria Touring Superleggera anunció la creación de un homenaje al 5000 GT con un Sciàdipersia basado en el Maserati GranTurismo . Se fabricaron un total de 25 automóviles (coupé y cabriolet combinados). [5]
En un intento de reactivar las ventas, Omar Orsi, hijo del entonces propietario de Maserati, Adolfo Orsi , envió por correo folletos de ventas del 3500 GT y del 450S a posibles compradores adinerados. También se envió un folleto por correo al Sha de Irán, quien programó una reunión con la gerencia de Maserati a fines de 1958. Después de realizar una prueba de manejo en un 3500 GT, el Sha le pidió a Giulio Alfieri que hiciera un automóvil de carretera que combinara la usabilidad del 3500 GT con la potencia del 450S y se ofreció a financiar los costos de desarrollo y construcción. El motor recibió pocas modificaciones para el uso en carretera, siendo estas un aumento de cilindrada de 4,937 cc (4,9 L) y una relación de compresión reducida de 8,5:1. El chasis del 3500 GT se reforzó para manejar mejor la potencia del nuevo motor V8, pero algunos componentes del 3500 GT permanecieron; los ejes rígidos independientes y el sistema de frenos.
En un principio, Bertone fue elegido como el carrocero para la carrocería, pero finalmente se eligió Carrozzeria Touring a instancias de Orsi. El carrocero recibió instrucciones de hacer que el coche tuviera un aspecto distinto al 3500 GT en el que se basaba. El diseñador jefe Carlo Anderloni se inspiró en la arquitectura barroca persa para el diseño único de la parrilla y el diseño interior. El coche terminado se envió inmediatamente al Sha de Irán sin apenas exposición al público. Se construyó un segundo coche para exhibirlo en el Salón del Automóvil de Turín de 1959, que fue comprado por el millonario sudafricano y propietario del circuito de Kyalami, Basil Read.
En 1960, el motor fue modificado debido a un aumento en la demanda: la cilindrada aumentó a 4.940 cc (301 pulgadas cúbicas) con una carrera más larga y un diámetro más pequeño, con inyección de combustible y cadenas de triple hebra añadidas. El nuevo motor desarrolló 340 hp (345 PS; 254 kW). El 5000 GT con inyección de combustible se mostró en el Salone di Torino de 1960. Se agregó un nuevo transeje ZF de 5 velocidades con un engranaje de sobremarcha para hacer frente mejor a las modificaciones y se agregaron frenos de disco ventilados en todas las ruedas. [6] [7] [8] [9]
Las especificaciones del primer 5000 GT fueron:
Tras la primera carrocería de Touring, el principal socio carrocero a partir de 1960 fue Carrozzeria Allemano , que fabricó 22 coches diseñados por Giovanni Michelotti . Otros carroceros fueron los siguientes:
En 1961, Bertone construyó un 5000 GT único en su tipo que contaba con una carrocería diseñada por Giorgetto Giugiaro . El coche tenía un chasis Tipo 104 y un motor diferente al del 5000 GT estándar. [10]
El 5000 GT se vendió a precios de alrededor de 17 000 dólares (el doble del costo de un Maserati 3500 ), y en muchos aspectos fue individualizado según los deseos de sus compradores famosos, entre ellos Karim Aga Khan , [11] el industrial italiano Gianni Agnelli , el deportista estadounidense Briggs Cunningham , el actor Stewart Granger , el empresario italiano Ferdinando Innocenti (5000 GT con carrocería Ghia), el magnate de la construcción sudafricano Basil Read, el empresario suizo Otto Nef, el conde Giuseppe Comola, el músico estadounidense Joe Walsh y el presidente mexicano Adolfo López Mateos . [2]
