El Maserati 3500 GT ( Tipo 101 ) y el Maserati 3500 GT Spyder ( Tipo 101/C ) son grandes turismos cupé y descapotable de 2 puertas fabricados por el fabricante de automóviles italiano Maserati entre 1957 y 1964. Fue un vehículo seminal para Maserati como el primer intento exitoso de la compañía en el mercado de Gran Turismo y la producción en serie.
A principios de los años 50, Maserati había alcanzado el éxito en las carreras y la visibilidad internacional gracias a coches como el A6GCM ; su motor de seis cilindros en línea de dos litros y doble árbol de levas ya se había ampliado a tres litros de capacidad en el Maserati 300S . El ingeniero jefe Giulio Alfieri pensó que el siguiente paso era diseñar un motor de 3,5 litros totalmente nuevo; el seis cilindros de carrera larga resultante, diseñado principalmente para carreras de resistencia en el Maserati 350S , estuvo listo en 1955. [1] Mientras tanto, las primeras incursiones de Maserati en el mercado de los gran turismo , el A6 1500 de 1947, el A6G 2000 de 1951 y el A6G/54 de 1954, habían demostrado que el negocio era viable; pero los coches de carretera A6 todavía se fabricaban en solo una docena de ejemplares al año, lo que difícilmente se producía en serie. Se necesitaba un enfoque diferente para construir grandes turismos completamente logrados.
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Los principales esfuerzos de desarrollo que llevaron al 3500 GT se llevaron a cabo en 1956-57, a pesar de la frenética actividad requerida por la participación de Maserati en el campeonato mundial de Fórmula 1. [2] Alfieri modificó el motor del 350S para adaptarlo a un automóvil de turismo, por ejemplo, cambiando a un sistema de aceite de cárter húmedo y cambiando los accesorios del motor. [2] También realizó varios viajes de negocios al Reino Unido para contactar con proveedores de componentes. [2] No se encontró ninguno en Italia, ya que el sistema tributario italiano y la estructura de la industria obligaron a los fabricantes a diseñar cada pieza internamente; una tarea abrumadora para pequeñas empresas como Maserati. [2] Por lo tanto, el 3500 GT, junto con los carburadores italianos Weber y el encendido Marelli , utilizó muchos componentes de fabricación británica, como un eje trasero Salisbury, frenos Girling y piezas de suspensión Alford & Alder.
A continuación llegó la carrocería. Según Carlo Felice Bianchi Anderloni, de Carrozzeria Touring , fue el Comendador Franco Cornacchia, un destacado distribuidor de Ferrari , quien puso en contacto al propietario de Maserati, Omar Orsi, con la Carrozzeria milanesa . [3] El primer prototipo del 3500 GT Touring tenía una carrocería 2+2, con construcción superleggera y era de color blanco; se le apodó Dama Bianca (Dama Blanca). [3] [4] En el Salón Internacional del Automóvil de marzo de 1957 en Ginebra se mostraron dos prototipos del 3500 GT . Ambos tenían una distancia entre ejes de 2600 mm (102,4 pulgadas), neumáticos Pirelli 6.50-16 y carrocería de aluminio; eran el Dama Bianca de Touring y otro de Carrozzeria Allemano . La propuesta de Touring fue elegida para la producción en serie; se le hicieron pocos cambios, principalmente una parrilla más imponente.
La producción del 3500 GT comenzó a finales de 1957; se construyeron dieciocho coches ese año, el primer puñado salió de la fábrica antes de Navidad. [5] Todos los 3500 GT tenían interior de cuero e instrumentos Jaeger . Un primer prototipo convertible Touring se mostró en el Salón del Automóvil de Turín de 1958. [ 6] Pero fue una propuesta de Carrozzeria Vignale (diseñada por Michelotti ) mostrada en el Salón del Automóvil de París de 1959 la que entró en producción como 3500 GT Spyder . El Spyder no presentaba la construcción Superleggera de Touring, sino una carrocería de acero con capó de aluminio, tapa del maletero y techo rígido opcional ; [7] también se construyó sobre una distancia entre ejes 10 cm (3,9 pulgadas) más corta y pesaba 1.380 kg (3.042 lb). Los frenos de disco delanteros y el diferencial de deslizamiento limitado se volvieron opcionales en 1959 y se estandarizaron en 1960; Los discos traseros se convirtieron en estándar en 1962.
El 3500 GTi se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de 1960, [8] y al año siguiente se convirtió en el primer automóvil de producción italiano con inyección de combustible. Tenía una inyección de combustible mecánica Lucas y desarrollaba 235 CV (173 kW; 232 bhp). La caja de cambios de 5 velocidades que había sido una opción disponible desde 1960 se convirtió en estándar. [9] La carrocería tenía una línea de techo más baja y se hizo algo más larga; también aparecieron cambios exteriores menores (nueva parrilla, luces traseras, neumáticos radiales Pirelli Cinturato 185VR16, ventanas de ventilación). A partir de 1961, los 3500 convertibles para los mercados de exportación se denominaron 3500 GT Spyder y GTi Spyder .
En 1959 se presentó el Maserati 5000 GT con motor V8, que utilizaba el chasis del 3500 GT. También basado en la mecánica del 3500 GT se fabricó el Maserati Sebring 2+2 coupé, que entró en producción en 1962.
En total se construyeron 2.226 coupés y descapotables 3500 GT entre 1957 y 1964. [4] El primer año (1958) se vendieron 119 coches, mientras que 1961 fue el año de mayores ventas, con un total de 500. En total, se fabricaron 245 descapotables Vignale y casi 2000 coupés, de ellos, el de 1981 cupés Touring, el resto fueron carrozados por otros carroceros: Carrozzeria Allemano (cuatro coupés, incluido el prototipo de 1957), Carrozzeria Boneschi (coupé diseñado por Rodolfo Bonetto, Salón del Automóvil de Turín de 1962 y Salón del Automóvil de Ginebra de 1963 ), Pietro Frua (dos o tres coupés, un spider) y Bertone (un coupé diseñado por Franco Scaglione , Salón del Automóvil de Turín de 1959 ). [10] El último fue un coupé de Moretti ( Salón del Automóvil de Ginebra de 1966 ). En 1957, Zagato propuso un coupé con un estilo que recordaba a su A6G/54 Coupé Speciale remodelado, pero no se construyó ningún coche.
El 3500 GT se construyó sobre un chasis de plataforma tubular, construido a partir de tubos de sección cuadrada, redonda o elíptica de construcción Superleggera . La suspensión delantera era de doble horquilla , muelles helicoidales , amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora ; en la parte trasera había un eje macizo Salisbury sobre ballestas semielípticas , con amortiguadores hidráulicos, barra estabilizadora y brazo de torsión longitudinal . La dirección era del tipo de bolas recirculantes . Los frenos hidráulicos fueron inicialmente frenos de tambor con aletas Girling de 12 pulgadas delante y detrás; más tarde se introdujeron frenos de disco en las ruedas delanteras y finalmente en las cuatro. Las ruedas estándar eran de disco de acero de 16 pulgadas con un ancho de llanta de 6,5 pulgadas . Los primeros coches tenían neumáticos Pirelli Stella Bianca y, más tarde, neumáticos radiales Pirelli Cinturato . Las ruedas de alambre de imitación Borrani eran opcionales, así como los neumáticos radiales más anchos de 185x16 pulgadas.
El motor de seis cilindros en línea DOHC , 12 válvulas , derivado del Maserati 350S tenía un diámetro y carrera de 86 mm × 100 mm (3,4 in × 3,9 in) y una cilindrada de 3485,29 cc (213 in3). [11] El bloque del motor era de aluminio, con camisas de cilindros de hierro fundido ; las culatas de cilindros eran de aluminio, con asientos de válvulas de hierro fundido y cámaras de combustión hemisféricas . Estaba equipado con un encendido mecánico Marelli , encendido dual y bomba de combustible dual. Desarrollaba 220 CV (162 kW; 217 bhp) a 5500 rpm cuando estaba equipado con tres carburadores Weber 42 DCOE de doble estrangulamiento , o 235 CV (173 kW; 232 bhp) a 5500 rpm con inyección mecánica de combustible Lucas . La transmisión era una caja de cambios ZF S4-17 de 4 velocidades , posteriormente reemplazada por una ZF S5-17 de 5 velocidades, y utilizaba un embrague seco de placa única Borg & Beck accionado hidráulicamente .
