El Ferrocarril de Maryland y Pensilvania ( marca MPA ), conocido coloquialmente como "Ma y Pa" , era un ferrocarril estadounidense de línea corta entre York y Hannover, Pensilvania , que anteriormente operaba trenes de pasajeros y de carga en su línea original entre York y Baltimore. Maryland , desde 1901 hasta la década de 1950. El Ma and Pa era popular entre los fanáticos de los ferrocarriles en las décadas de 1930 y 1940 por su equipo antiguo y su derecho de paso curvo y pintoresco a través de las colinas de las zonas rurales de Maryland y Pensilvania . Como reflejo de su origen como producto involuntario de la fusión de dos ferrocarriles de vía estrecha del siglo XIX , la línea principal serpenteante tomó 77,2 millas (124 km) para conectar Baltimore y York (a través de Bel Air, Maryland y Delta, Pensilvania ), aunque el dos ciudades están a sólo 45 millas (72 km) de distancia. [2]
El servicio de pasajeros en el ferrocarril se interrumpió el 31 de agosto de 1954 y su vía en Maryland se abandonó en junio de 1958. El Ferrocarril de Maryland y Pensilvania adquirió un antiguo ramal del Ferrocarril de Pensilvania (PRR) de 19 millas (31 km) entre York y Hannover. en 1976, ahora operado por una corporación sucesora, York Railway . La mayor parte de la línea original restante en Pensilvania fue abandonada en 1984. [3]
El Ferrocarril de Maryland y Pensilvania se formó a partir de dos ferrocarriles de vía estrecha de 3 pies (914 mm) anteriores del siglo XIX: el Ferrocarril de Baltimore y Delta, más tarde el Ferrocarril de Baltimore y Lehigh , y el Ferrocarril de York y Peach Bottom , más tarde el Ferrocarril del Sur de York. [4] : 61 La construcción del Ferrocarril Baltimore y Delta comenzó en 1881, y los trenes de pasajeros entre Baltimore y Towson, Maryland , comenzaron el 17 de abril de 1882. Más tarde, ese mismo año, la compañía se fusionó con el Ferrocarril Central de Maryland . La línea se extendió hacia el norte hasta Bel Air, Maryland , el 21 de junio de 1883, [4] : 22 y en enero siguiente, la línea se completó hasta Delta, Pensilvania .
En Pensilvania, el Peach Bottom Railway se incorporó en 1871. La División Media del ferrocarril instaló vías de vía estrecha entre York y Red Lion en agosto de 1874 y completó su línea hacia el sur hasta Delta en 1876. [4] : 11 Quebró en 1881 y fue reorganizado como York and Peach Bottom Railway (Y&PB) en 1882. Y&PB se fusionó con Maryland Central Railway en 1891, convirtiéndose en Baltimore y Lehigh, y la nueva compañía operaba trenes en la vía combinada entre York y Baltimore.
Ambos ferrocarriles lucharon con un tráfico de mercancías ligero y dificultades financieras en la década de 1890. Debido a su construcción de vía estrecha, Baltimore and Lehigh Railway y York Southern Railroad no podían intercambiar vagones de carga con otras líneas. [2] Las dos compañías finalmente se convirtieron al ancho estándar entre 1898 y 1900 y posteriormente se fusionaron para formar el Ferrocarril de Maryland y Pensilvania el 12 de febrero de 1901. [4] El resultado fue el tortuoso "Ma y Ruta Pa" entre Baltimore y York; en comparación, la línea Northern Central del ferrocarril de Pensilvania competidor entre las dos ciudades tenía 56 millas (90 km). [2] La línea completa tenía pendientes de hasta el 2,3 por ciento y 55 curvas cerradas de 16 a 20 grados ; la mayoría de los ferrocarriles principales de la época rara vez superan los giros de seis grados. [2]
Tras la fusión, Ma y Pa operaron a través de trenes de pasajeros y de carga entre York y Baltimore, así como trenes locales en cada extremo de la línea, transportando correo y expreso, pizarra , mármol , carbón de antracita , madera, muebles y productos agrícolas. al mercado. [2] Particularmente en la División de Pensilvania (Delta-York), la pizarra de Delta y los productos manufacturados de Red Lion y York fueron los pilares del tráfico de mercancías de salida del ferrocarril. En la División de Maryland, las entregas entrantes de carbón de antracita representaron un volumen significativo de cargas de automóviles, junto con la leche de las numerosas granjas lecheras de la zona. [4] : 83 [5] Un tren matutino procedente de Fallston transportaba más de 1.100 galones de leche al día y fue apodado la "Vía Láctea". [5] La línea era rentable y el volumen de tráfico era tal que se hicieron necesarias locomotoras adicionales.
Ma y Pa adquirieron dos locomotoras de conmutación Baldwin 0-6-0 en 1913. Al año siguiente, se agregaron a la lista tres locomotoras Baldwin "Consolidation" 2-8-0 . [4] : 87 En su apogeo, el ferrocarril tenía dieciséis locomotoras, 160 piezas de material rodante y 573 empleados. [6]
Con la creciente competencia de los camiones y los automóviles en la década de 1920, el volumen de pasajeros y carga menor que el vagón comenzó a disminuir. Ma y Pa sustituyeron trenes de pasajeros propulsados por vapor por coches de pasajeros eléctricos y de gasolina autopropulsados más económicos en 1927-1928. Sin embargo, el volumen de carga de vagones aumentó en la década de 1920, a medida que aparecieron más industrias a lo largo de la línea y las ganancias fueron lo suficientemente fuertes como para que la empresa declarara dividendos en 1930 y 1931. [4] : 111 Este período de relativa prosperidad terminó durante la Gran Depresión ; Los ingresos brutos del ferrocarril cayeron a la mitad entre 1932 y 1935. [4] : 114
A mediados de la década de 1930, Ma y Pa se convirtieron en los favoritos de los fanáticos de los ferrocarriles , quienes se sintieron atraídos por su línea montañosa y curva a través de las zonas rurales de Maryland y Pensilvania. El ferrocarril ofreció varias excursiones populares para sus aficionados tiradas por sus antiguas locomotoras de vapor. [7]
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial , Ma y Pa adquirieron cuatro locomotoras diésel para operaciones más eficientes, pero el tráfico disminuyó significativamente. Después de que el Servicio Postal de los Estados Unidos cancelara el contrato de correo de Ma y Pa , el ferrocarril interrumpió todos los servicios de pasajeros el 31 de agosto de 1954. [4] : 141 Un pasajero en su último tren de pasajeros recordó que los pasajeros venían de lugares tan lejanos como Boston. y Washington, DC , para participar en el evento histórico, junto con miembros de la Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles . [8] La última máquina de vapor de la línea se retiró el 29 de noviembre de 1956. [6]
La falta de tráfico en la división de 44 millas (71 km) del ferrocarril entre Baltimore y Whiteford, Maryland, en la década de 1950 fue particularmente grave. Uno de los últimos envíos importantes que se realizaron en la división fue de piedra caliza de Indiana para la construcción de la Catedral de María Nuestra Reina, Baltimore en 1956. [4] : 151 El segmento Baltimore-Whiteford fue finalmente abandonado por completo el 11 de junio de 1958. dejando solo los estribos de piedra donde las vías cruzaban York Road en Towson sobre un puente de vigas de acero; En 1999 se colocó una placa conmemorativa en uno de los pilares .
En la década de 1960, Ma and Pa Railroad continuó solicitando negocios a lo largo de su línea para el segmento restante de 34,8 millas (56,0 km) Whiteford-York, casi en su totalidad en Pensilvania. En 1964, añadió un revestimiento de 276 m (905 pies) de largo cerca de Red Lion para dar servicio a una nueva fábrica de cajas de puros. [10] En 1971, Emons Industries adquirió Maryland and Pennsylvania Railroad. [11]
La División de Pensilvania de Ma y Pa, que transportaba principalmente pizarra de una cantera en Delta y muebles de una fábrica en Red Lion, continuó operando hasta el 14 de junio de 1978, cuando se redujo a la sección de 9 millas (14 km) entre York y León rojo. [6] La estación de carga de Red Lion se cerró el 1 de noviembre de 1980; cuando la fábrica de muebles de la ciudad cerró en 1984, la sección Red Lion del ferrocarril también fue abandonada. [3] [6]
El ferrocarril de Maryland y Pensilvania, controlado por Emons, adquirió 19 millas (31 km) de un antiguo ramal de PRR entre York y Hannover, Pensilvania en 1976 de Penn Central. [3] En diciembre de 1999, Emons fusionó su filial M&P con otra línea corta del área, Yorkrail, formando el Ferrocarril de York . [12] En 2002, Genesee y Wyoming obtuvieron el control del ferrocarril de York de 42 millas (68 km), incluida la antigua vía del ferrocarril M&P entre York y Hannover. [11] York Railway presta servicio actualmente a 40 clientes ferroviarios en línea y se conecta con los ferrocarriles Norfolk Southern y CSX . La mayor parte de la antigua sucursal de PRR Hannover entre el pueblo de Bair y Hannover está ahora fuera de servicio, pero una pequeña porción todavía se utiliza ocasionalmente para dar servicio a una fábrica de BAE Systems en Bair. El tramo fuera de servicio de Bair a Hannover se eliminará en algún momento de 2021 para convertirse en una vía ferroviaria. [13]
Todavía existe un pequeño fragmento de 3 millas (5 km) de la línea ferroviaria original entre Laurel y Muddy Creek Forks en el condado de York, Pensilvania , mantenido por la Sociedad de Preservación del Ferrocarril de Maryland y Pensilvania. [3] [5] Fundado por entusiastas y ex empleados en 1986, el grupo ha restaurado la estación Muddy Creek Forks y mantiene allí una pequeña colección de material rodante. [5] La estación conservada de Red Lion, Pensilvania , es ahora un museo operado por la Sociedad Histórica del Área de Red Lion. [6] Otras estructuras restantes a lo largo del antiguo derecho de paso incluyen estribos de puentes dispersos y algunos edificios de estaciones, como la antigua estación de ferrocarril y almacén general en Hydes, Maryland .
Otra estación de Maryland, en Glen Arm , sigue en pie. Construido en 1909, fue designado por el Consejo del Condado de Baltimore el 5 de agosto de 2019 como monumento histórico protegido. [14] Una sección de 6 millas (10 km) de largo del antiguo derecho de paso de Ma y Pa se convirtió en 1998 en una vía ferroviaria en el condado de Harford, Maryland , ahora designada como parte de Ma & Pa Trail . [15]
En Baltimore, los restos de las vías de Ma y Pa y la antigua rotonda , el cobertizo de carga y el cobertizo del patio permanecen a lo largo de Falls Road , cerca de la estación Baltimore Penn . [16] El Museo del Tranvía de Baltimore ahora opera en esta área.
En el condado de York, el puente Muddy Creek , el puente Delta Trestle y el puente Scott Creek-North se agregaron al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1995. [17]
