39°18′42″N 76°37′12″O / 39.31167°N 76.62000°W / 39.31167; -76.62000
El Baltimore Streetcar Museum ( BSM ) es un museo sin fines de lucro 501(c)(3) . [1] Está ubicado en 1911 Falls Road ( MD 25 ) en Baltimore , Maryland . [2] El museo está dedicado a preservar la historia del transporte público de Baltimore, especialmente la era del tranvía .
Durante las operaciones públicas, el Museo del Tranvía de Baltimore ofrece viajes a los visitantes en varios tranvías, entre ellos:
Modelo convertible de United Railways and Electric Company construido en 1900 por Brownell Car Company . El vagón solo tiene frenos de mano. [3]
Modelo de seguridad para una sola persona de United Railways and Electric Company, construido como un vagón de dos personas con freno de mano en 1904 por JG Brill Company , reconstruido por UR&E como un vagón de seguridad para una sola persona en 1924, reconstruido nuevamente por BTCo como un vagón de prueba de conductividad ferroviaria de la Compañía y renumerado 3550, que duró en servicio hasta 1963; volvió a su apariencia de 1924 en una reciente reconstrucción del Museo. [3]
Modelo de tranvía Peter Witt de United Railways and Electric Company , construido en 1930 por JG Brill Company. Un predecesor del tranvía PCC y casi igual a uno en todos los aspectos; en servicio hasta 1955.
Tranvía del Comité de Conferencia de Presidentes de la Compañía de Tránsito de Baltimore ( PCC ), construido por la Compañía Pullman . En la actualidad, este es el único tranvía PCC de Pullman que funciona regularmente en cualquier museo. Este vagón se construyó en 1944 y se convirtió en el último tranvía en generar ingresos para BTC el 3 de noviembre de 1963. [4] [5]
Tranvía PCC de la SEPTA de Filadelfia puesto en servicio en el Museo en septiembre de 2009. Este tranvía fue construido por la St. Louis Car Co. para la Philadelphia Transportation Company en 1947 y estuvo en servicio en la SEPTA hasta 1992.
Modelo Brill 22-A abierto de 12 asientos de United Railways and Electric Company, construido en 1902 por JG Brill Company. Este vagón también tiene freno de mano únicamente. A partir del invierno de 2018, este vagón se encuentra en restauración y se prevé que vuelva a estar en servicio en el verano de 2020.
Vagón de tracción 554 de la compañía Baltimore, un vagón de verano abierto de 9 bancos de la Brownell Car Company construido en 1896, este vagón solo tiene freno de mano, este vagón tuvo una restauración de 5 años completada en el verano de 2018. [6]
Construido por el ferrocarril de pasajeros de la ciudad de Baltimore como vagón de caballos, luego reconstruido como remolque de tranvía y, finalmente, convertido en vagón eléctrico en 1895, es la restauración más reciente del museo. Este vagón funciona en ocasiones especiales y se dice que es el tranvía eléctrico en funcionamiento más antiguo de Estados Unidos.
En diciembre, el Museo organiza un evento llamado "Tranvía de Papá Noel" durante dos fines de semana, decorando uno de los tranvías con adornos navideños mientras Papá Noel da la bienvenida a los niños.
El taller de máquinas del Museo del Tranvía de Baltimore es uno de los más grandes y mejor equipados de todos los museos de tranvías de Estados Unidos. En muchos casos, las piezas para el Museo del Tranvía de Baltimore y otros museos se fabrican a medida.
El Museo del Tranvía de Baltimore alberga las colecciones de la biblioteca del Museo del Tranvía de Baltimore y de la Sociedad Histórica Nacional del Ferrocarril (Capítulo de Baltimore), formalmente conocida como Biblioteca del Patrimonio Ferroviario de Maryland. [7]
El sitio web del museo contiene información detallada sobre su equipo operativo, así como sobre los vehículos que esperan ser restaurados (ver los puntos destacados de la colección). También se ofrecen ilustraciones de los sitios sobrevivientes del área de Baltimore de la otrora extensa red de tranvías de la ciudad. [8] [9]
El funcionamiento del tranvía del Museo está a cargo de un personal compuesto exclusivamente por voluntarios, miembros del Museo. [10] El Departamento de Capacitación del Museo ofrece capacitación durante un programa educativo formal de once semanas. Las contrataciones se anuncian periódicamente a través del boletín del Museo que reciben todos los miembros del Museo.
El Museo del Tranvía de Baltimore también está disponible para fiestas privadas para niños y adultos por igual. [11] Las instalaciones del Centro de Visitantes del BSM cuentan con un auditorio, el "Trolley Theatre", paseos en tranvía y recorridos por la cochera, donde los visitantes ven otros equipos de tránsito históricos, como un vagón de caballos de 1859, un vagón grúa y un autobús eléctrico, conocido como tranvía sin rieles o trolebús .
El Baltimore Streetcar Museum fue fundado como una organización sin fines de lucro el 8 de junio de 1966 por varios miembros del Capítulo de Baltimore de la National Railroad Historical Society . [12] [13] La ciudad de Baltimore acordó construir el museo y arrendarlo a la organización sin fines de lucro por un dólar por año. [14] La ceremonia inaugural se llevó a cabo el 4 de noviembre de 1967. [15] El día de apertura fue el 30 de agosto de 1968. [16] [17]
La colección original del Museo estaba formada por equipos utilizados por las antiguas compañías United Railways and Electric Company y Baltimore Transit Company (BTCO), que, durante un breve período, estuvo en manos de la Sociedad Histórica de Maryland después de que Baltimore cesara el servicio de tranvía. La colección se trasladó de lo que en ese momento era el parque Robert E. Lee , cerca del lago Roland , en 1968 al actual emplazamiento del ferrocarril Falls Road Maryland and Pennsylvania y las operaciones públicas comenzaron en julio de 1970. [12] Antes de que pudieran comenzar las operaciones públicas, se necesitaron muchas horas de trabajo voluntario para construir vías operativas e instalar cables aéreos que, al principio, solo proporcionaban un trayecto corto para los visitantes. [12]
A lo largo de los años, el Museo ha ampliado gradualmente su línea a lo largo de Falls Road, que ahora incluye bucles de giro en los extremos norte y sur de su línea. [12] La finalización de toda la línea de tranvía del Museo se realizó en octubre de 2008 con la finalización de su proyecto de doble vía , que tardó muchos años en completarse. [12] El ancho de vía sigue siendo el único de 5 pies 4 pulgadas .+1 ⁄ 2 pulgada(1638 mm) utilizada porlas líneas de tranvía originales de Baltimore.[18][19][20][4]
La Administración de Tránsito de Maryland identifica una vía que brinda servicio en el museo como LocalLink 25. En un momento, la ruta de United Railways and Electric Company era la línea Route 25 en Falls Road, más allá del sitio actual del museo.
Portal de BaltimoreLo peor de todo es que no todos los sistemas urbanos se construyeron según el ancho estándar americano y europeo de 4'-8 1 ⁄ 2 ". Pittsburgh y la mayoría de las demás ciudades de Pensilvania usaban 5'-2 1 ⁄ 2 ", que se conoció como el ancho de trolebús de Pensilvania. Cincinnati usaba 5'-2 1 ⁄ 2 ", Filadelfia 5'-2 1 ⁄ 4 ", Columbus 5'-2 ", Altoona 5'-3 ", Louisville y Camden 5'-0 ", Canton y Pueblo 4'-0 ", Denver, Tacoma y Los Ángeles 3'-6 ", Toronto un extraño 4'-10 7 ⁄ 8 ", y Baltimore un enorme 5'-4 1 ⁄ 2 ".
Cada rueda se ha desplazado 1 1/8 pulgadas para llegar al ancho de vía de Baltimore de 5' 4 1/2.
