La Administración de Tránsito de Maryland se conocía originalmente como Autoridad de Tránsito Metropolitano de Baltimore , luego como Administración de Tránsito Masivo de Maryland antes de cambiar a su nombre actual en octubre de 2001. [1] La MTA se hizo cargo de las operaciones de la antigua Baltimore Transit Company el 30 de abril de 1970. [2]
Muchas de las rutas de las líneas de autobús actuales de la agencia se basan en los tranvías originales operados por la Baltimore Transit Company y sus empresas matrices entre los años 1890 y 1960. Todas estas rutas se convirtieron finalmente en operaciones de autobuses con neumáticos de caucho, y muchas se consolidaron, se extendieron a áreas recientemente desarrolladas o se reconfiguraron de otro modo para satisfacer las demandas de pasajeros de la época. [2] En años posteriores se agregaron rutas y extensiones adicionales para servir a las comunidades recientemente desarrolladas y para abastecer las estaciones de metro y tren ligero.
Con la creciente popularidad del automóvil privado durante el siglo XX, el número de usuarios de tranvías y autobuses disminuyó y las necesidades de transporte público cambiaron. El transporte público en Baltimore y otras ciudades pasó de ser una operación corporativa a un servicio financiado y administrado por el gobierno. La cantidad de servicios prestados se redujo considerablemente. Algunas áreas que antes eran atendidas por tranvías ahora son atendidas mínimamente por autobuses o no son atendidas en absoluto. [2]
La desaparición del tranvía de Baltimore se produjo entre los años 1947 y 1963, acelerada por la adquisición por parte de National City Lines , que afirmaba que los autobuses ofrecían un menor mantenimiento y una mayor flexibilidad en el tráfico. Con sus rieles demolidos, Baltimore ya no era una ciudad de tranvías. A medida que las necesidades y tendencias de transporte cambiaron, el transporte ferroviario regresó a la ciudad, con la inauguración del Metro Subway en 1983 y el Light Rail en 1992. [2]
El ancho de vía era de 5 pies 4 pulgadas.+1 ⁄ 2 pulgada(1638 mm).[3][4]Esteancho de víaahora está confinado alMuseo del Tranvía de Baltimore.
Las siguientes compañías de autobuses operaron muchos de los servicios que luego proporcionó la Administración de Tránsito de Maryland:
La Baltimore Transit Company (BTCO) fue un operador de transporte público de propiedad privada que proporcionó servicio de tranvía y autobús en Baltimore desde 1935. Fue la sucesora de la antigua United Railways and Electric Company , formada en 1899 para consolidar y operar las líneas de tranvía de Baltimore. [5] La compañía fue comprada en 1948 por National City Lines y el sistema de tranvía se deterioró a favor de los autobuses, un proceso que se repitió en muchos lugares, que se conoció como el Gran Escándalo del Tranvía Americano . El último tranvía funcionó en 1963. [6] Entre 1940 y 1959, Baltimore Transit también operó trolebuses (o "trolebuses sin rieles") en seis líneas, incluidas Howard Street y Federal Street. [7]
En 1970 , la BTCO fue absorbida por lo que hoy es la Administración de Tránsito de Maryland. La BTC supervisó la eliminación del servicio de tranvía en favor del servicio de autobús en 1963, cuando las últimas rutas de tranvía, la número 8 que brindaba servicio desde Catonsville a Towson y la número 15 (Overlea a Walbrook Junction) fueron eliminadas el 3 de noviembre de 1963. [5]
En medio del Movimiento por los Derechos Civiles , la BTCO despidió a un conductor de autobús blanco que decía ser el Gran Mago del Ku Klux Klan de Baltimore. Un árbitro laboral falló a favor de la BTCO en este despido, que en parte fue incitado por otros conductores blancos que amenazaron con hacer huelga si el hombre no era despedido. [8]
Old Court Bus Lines era un servicio que brindaba transporte en furgoneta en el noroeste del condado de Baltimore. [9] Sus líneas cubrían lugares como Stevenson y Villa Julie College . Estos servicios han sido brindados por la MTA desde 1973, aunque muchos de ellos han sido recortados o modificados. La ruta de autobús 60 brinda servicio a la Universidad Stevenson, que solía conocerse como Villa Julie.
Servicio operado en el este del condado de Baltimore. [9] La mayoría de sus servicios luego pasaron a ser parte de la Ruta de autobús 23. El único servicio que aún brinda la MTA es el servicio a Victory Villa , en la Ruta 4 .
Las líneas de autobuses de Dundalk brindaron servicio en varias partes del sureste del condado de Baltimore entre 1940 y 1972. [10] MTA presta servicio en algunas de estas áreas con la ruta de autobús 4 .
Operaba en el noreste del condado de Baltimore hasta localidades como Lutherville y Jacksonville . La única ruta incorporada por la MTA era la Ruta 19A , [9] que luego se conoció como Ruta 105. Se suspendió en 2005.
Durante la década de 1960, operó varias rutas. En particular, la Ruta H se hizo conocida como la #7 Rosewood Express y prestó servicio a Rosewood Center durante más de 30 años. El servicio #7 Rosewood Express finalmente se convirtió en la Ruta 102 en 2000 y fue absorbida por la Ruta M-17 en 2005. La Ruta M-17, junto con este servicio, fue eliminada en 2009.
Operó algunas de las rutas alrededor de la ciudad, como la que hoy es la Ruta 51 .
Una vía que presta servicio en el Museo del Tranvía de Baltimore fue designada en 1970 como Ruta 25 , y pasó a llamarse LocalLink 25 en junio de 2017.
En junio de 2017 hubo un rediseño de autobús llamado BaltimoreLink.
Nota:
Lo peor de todo es que no todos los sistemas urbanos se construyeron según el ancho estándar americano y europeo de 4'-8 1 ⁄ 2 ". Pittsburgh y la mayoría de las demás ciudades de Pensilvania usaban 5'-2 1 ⁄ 2 ", que se conoció como el ancho de trolebús de Pensilvania. Cincinnati usaba 5'-2 1 ⁄ 2 ", Filadelfia 5'-2 1 ⁄ 4 ", Columbus 5'-2 ", Altoona 5'-3 ", Louisville y Camden 5'-0 ", Canton y Pueblo 4'-0 ", Denver, Tacoma y Los Ángeles 3'-6 ", Toronto un extraño 4'-10 7 ⁄ 8 ", y Baltimore un enorme 5'-4 1 ⁄ 2 ".
En 1949, el holding National City Lines obtuvo el control de BTCO. Durante mucho tiempo se ha acusado a la NCL de ser un actor importante en el llamado "Gran escándalo del tranvía estadounidense", en el que organizaciones fachada de fabricantes de autobuses, compañías de neumáticos y proveedores de petróleo adquirieron y desmantelaron sistemas de tranvía para reemplazarlos por autobuses. Poco después de la adquisición por parte de la NCL, BTCO comenzó a reemplazar las líneas de tranvía y trolebús por autobuses convencionales. La década de 1950 vio el declive del otrora extenso sistema, ya que la NCL recortó el servicio y el mantenimiento de los automóviles.