La Ruta 25 de Maryland ( MD 25 ), conocida localmente en casi toda su longitud como Falls Road , es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . Comienza al norte del centro de Baltimore , justo al norte de Penn Station , y continúa hacia el norte a través del condado de Baltimore hasta Beckleysville Road, cerca de la frontera con el estado de Pensilvania . La carretera pasa por las comunidades de Hampden , Medfield , Cross Keys y Mount Washington en la ciudad, y Brooklandville y Butler en el condado de Baltimore. Toda la longitud de MD 25 que utiliza Falls Road, y su continuación mantenida por el condado hacia el norte hasta Alesia , es un Maryland Scenic Byway , denominado Falls Road Scenic Byway . [3]
MD 25 comienza como un par unidireccional , Lafayette Street en dirección oeste y Lanvale Street en dirección este, en el par unidireccional que comprende MD 2, Calvert Street en dirección norte y St. Paul Street en dirección sur, en el vecindario Charles North de Baltimore y dentro de North Central. Distrito histórico . Lafayette Street y Lanvale Street se dirigen hacia el oeste como calles de dos carriles y cruzan otro par de calles de un solo sentido, Charles Street en dirección norte y Maryland Avenue en dirección sur. Dentro del bloque Charles–Lafayette–Maryland–Lanvale hay una gran cantidad de sitios históricos: el estudio y residencia Hans Schuler en Lafayette Street, el Charles Theatre y la central eléctrica y el granero de automóviles del ferrocarril de pasajeros de la ciudad de Baltimore en Charles Street, y las casas en hilera que comprenden los edificios en 1601–1830 St. Paul Street y 12–20 E. Lafayette Street . [1] [4]
_from_the_overpass_for_North_Howard_Street_in_Baltimore,_Maryland.jpg/1280px-2020-07-27_12_40_41_View_south_along_Maryland_State_Route_25_(Falls_Road)_from_the_overpass_for_North_Howard_Street_in_Baltimore,_Maryland.jpg)
Al oeste de Maryland Avenue, Lafayette Street y Lanvale Street se fusionan en Falls Road indivisa de dos carriles, que se curva hacia el noroeste y es brevemente paralela a la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak , que ingresa a Penn Station y sirve a Amtrak y Penn Line de MARC hacia el sureste. A medida que las vías del ferrocarril se desvían hacia Washington , MD 25 comienza a ser paralela al lado este de Jones Falls y la línea Baltimore Light RailLink de MTA Maryland , que está en el lado oeste del arroyo, en el extremo sur del profundo valle del arroyo. La carretera pasa por debajo de los puentes de Howard Street y US 1 / US 40 Truck (North Avenue) y por los edificios y cobertizos del Baltimore Streetcar Museum . MD 25 es paralela a la Ruta 25 de MTA Maryland, que comprende las vías del tranvía reconstruidas que se utilizan para los viajes en tranvía desde el sitio del museo hacia el norte, bajo la línea ferroviaria de la Subdivisión Terminal de Baltimore de CSX y más allá de los restos de una rotonda hasta el circuito de giro del tranvía del Museo, justo al sur de la calle 28. Puentes de Street y 29th Street sobre el valle de Jones Falls. MD 25 pasa por debajo de Wyman Park Drive, justo al sur del antiguo edificio de la fábrica Stieff Silver Company y Mount Vernon Mill No. 1 (recientemente renovado para apartamentos y condominios), cuesta abajo desde el distrito histórico de Stone Hill . [1] [4]
_at_the_exit_for_Interstate_83_SOUTH_in_Baltimore,_Maryland.jpg/1280px-2020-07-27_11_50_08_View_south_along_Maryland_State_Route_25_(Falls_Road)_at_the_exit_for_Interstate_83_SOUTH_in_Baltimore,_Maryland.jpg)
En el extremo sur del vecindario de Hampden hacia el este y la comunidad de Woodberry en las colinas occidentales, MD 25 asciende desde el valle de Jones Falls y se expande temporalmente a una calle dividida de cuatro carriles en sus rampas con la I-83 (Autopista Jones Falls). . El intercambio parcial, que incluye rampas desde la MD 25 en dirección sur hasta la I-83 en dirección sur y desde la I-83 en dirección norte hasta la MD 25 en dirección norte, está al lado de la casa histórica " Evergreen on the Falls ", ahora ocupada por la asociación de Maryland de la Sociedad para el Prevención de la Crueldad hacia los Animales (SPCA). La calle queda indivisa y se reduce a dos carriles en la calle principal de Hampden, 36th Street o The Avenue. Al norte de 41st Street, MD 25 pasa entre los vecindarios de Medfield al oeste y Hoes Heights al este. La carretera cruza Cold Spring Lane junto al campus conjunto del Instituto Politécnico de Baltimore (escuela secundaria pública de la ciudad de Baltimore especializada en matemáticas, ciencias, ingeniería y tecnología) y la escuela secundaria Western para niñas y pasa entre Village of Cross Keys (un complejo de apartamentos y condominios con un pequeño centro comercial) al oeste y la comunidad de Roland Park en las colinas hacia el este como una carretera indivisa de cuatro carriles. MD 25 cruza Northern Parkway (construida y segmentada con la antigua Belvedere Avenue ) luego desciende nuevamente al valle de Jones Falls y pasa por el centro del Monte Washington . El vecindario contiene el North Baltimore Aquatic Club , donde entrenó el miembro del equipo olímpico estadounidense Michael Phelps , y una intersección con Kelly Avenue y su puente que conecta al oeste con la comunidad montañosa de Mount Washington, donde la autopista se reduce a dos carriles. Aquí también se encuentra el antiguo campus del antiguo Mount Saint Agnes College para mujeres y su famosa "Octagon House", ahora un campus corporativo para varias compañías financieras y de seguros), MD 25 sale de la ciudad de Baltimore en sus límites de la ciudad de 1919, justo al sur de Avenida del Lago Oeste. [1] [4]
_just_south_of_Maryland_State_Route_137_(Mount_Carmel_Road)_in_Whitehouse,_Baltimore_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
MD 25 ingresa al distrito histórico de Bare Hills y al área de Bare Hills del condado de Baltimore . La carretera estatal cruza nuevamente la línea Baltimore Light RailLink y Jones Falls junto a la estación Falls Road . Se accede a la estación a través de la MD 746 (Lakeside Drive) sin firmar , que pasa parcialmente por debajo de la MD 25 a lo largo del paso elevado de esta última carretera en su camino hacia el estacionamiento de la estación. La carretera estatal asciende desde el valle del arroyo y gira hacia el noroeste entre Robert E. Lee Memorial Park (un parque de la ciudad de Baltimore ubicado apenas en el condado de Baltimore) con su histórico lago Roland y la presa del antiguo sistema de abastecimiento de agua de la ciudad de 1860 al noreste y el Bare. Hills House en el lado sur de la carretera. MD 25 continúa hacia el norte a través de una zona próspera y boscosa entre Towson (sede del condado de Baltimore) al este y Pikesville al oeste con su sede de la Policía Estatal de Maryland . La carretera desciende y cruza Jones Falls dos veces a cada lado de un paso subterráneo de la I-83. Al norte del segundo cruce del arroyo, MD 25 tiene una intersección de cuatro tramos con MD 133 (Old Court Road) y Ruxton Road; esta última carretera tiene un intercambio de medio diamante con la I-83 que permite el acceso hacia y desde Baltimore. Al norte de MD 133, la carretera pasa por el distrito histórico de Rockland y la casa histórica "Rockland" en la comunidad de Brooklandville . [2] [4]
MD 25 cruza la I-695 (Baltimore Beltway), luego pasa "The Cloisters" (antiguo museo infantil de la ciudad de Baltimore) y Brooklandville House antes de cruzar Jones Falls por última vez en el extremo este de Green Spring Valley cuando la carretera ingresa a Brooklandville. MD 25 tiene una rampa hacia Jones Falls Expressway cuando la carretera comienza a ser paralela a la autopista. La carretera, que no está señalizada como MD 25A al norte de la I-695 (en cuyo punto la I-83 continúa hacia el este por la I-695 para seguir la autopista Baltimore-Harrisburg), tiene su término norte en una intersección ortogonal con MD 25 y Joppa Road . que se dirige al este hacia Towson. MD 25 hace un giro brusco hacia el este en el extremo norte de la sección paralela, luego gira hacia el norte en una carretera dividida de cuatro carriles que se extiende hacia el norte desde la autopista. La carretera pasa por una zona comercial hasta MD 130 (Greenspring Valley Road), al norte de la cual la carretera vuelve a ser de dos carriles. En el extremo norte de Brooklandville, la carretera estatal se encuentra con el extremo occidental de MD 131 (Seminary Avenue) y pasa por los campus de la Escuela Preparatoria Maryvale y las instituciones gemelas de la Iglesia Episcopal , la Escuela St. Paul (para niños) y la Escuela St. Paul para Girls , fundada por Old St. Paul's Church en el centro de Baltimore en las calles North Charles y East Saratoga, la iglesia más antigua de la zona, fundada en 1692. MD 25 continúa a través de la región de propiedades hasta que la carretera llega a Shawan Road y Tufton Avenue en la aldea de Shawan, al norte del cual el paisaje se transforma en tierras de cultivo. [2] [4]
MD 25 cruza Western Run y pasa por el pueblo de Butler, donde la carretera se encuentra con MD 128 (Butler Road). La carretera sigue Blackrock Run e Indian Run a través de un par de crestas. En la segunda cresta, MD 25 tiene una intersección en Y con MD 88 (Black Rock Road) en Coopersville. La carretera estatal cruza Blackrock Run nuevamente y se cruza con MD 137 (Mount Carmel Road) en Whitehouse entre Hampstead y Hereford . MD 25 llega a su término norte en Beckleysville Road al oeste de Beckleysville y Prettyboy Reservoir cerca de la línea del condado de Baltimore-Carroll. [2] [4] Falls Road continúa hacia el noroeste durante 4,2 millas (6,8 km) como una carretera del condado hacia el noreste del condado de Carroll. Justo al norte de su intersección con Hoffmanville Road cerca de Alesia, la carretera se convierte en un estrecho camino de grava. Falls Road tiene un paso a nivel de la subdivisión Hanover de CSX , luego se convierte nuevamente en una carretera pavimentada poco antes de su término norte en Schalk Road No. 1 cerca de Gunpowder Falls al norte de Alesia y al sur de Lineboro cerca de la frontera entre Maryland y Pensilvania . [5]
El 27 de diciembre de 1791, la Asamblea General de Maryland autorizó a Elisha Tyson, William & Charles Jessop, John Ellicott, George Leggett, Robert Long, Jacob Hart y John Stricker a trazar un camino que no exceda los 40 pies (12 m). de ancho, desde sus asientos de molino harinero en Jones Falls, luego en el condado de Baltimore, hacia el sur hasta la ciudad de Baltimore, en adelante conocida como Falls Road. [20] El 19 de enero de 1805, la Asamblea General de Maryland incorporó y constituyó una empresa conocida como 'El presidente, los gerentes y la empresa de Falls Turnpike Road', más comúnmente llamada 'Falls Turnpike' . La empresa fue autorizada a construir y operar una autopista de peaje "para el alojamiento de los habitantes de Jones's Falls y el campo adyacente", que va desde "el vado de los señores [William] Patterson y el molino de [John] Stricker" hacia el norte hasta "la cruz caminos junto a la calera de Richard Caton" ( Brooklandville ). La construcción debía comenzar en dos años y terminar en cinco. (La finalización fue extendida hasta el 1 de enero de 1813 por la Asamblea General el 23 de diciembre de 1808. [6] ) La ley incluía una declaración de que "sería injusto e inadecuado extender dicha autopista de peaje para que la misma se cruce con York -town Turnpike ... sacando de dicha carretera cualquier parte del comercio que ahora pasa por dicha carretera hacia Old-town, en la ciudad de Baltimore", pero permitió que Falls Turnpike se extendiera hacia el sur hasta York-town Turnpike ( Greenmount Avenue) "en o cerca de un puente de piedra frente al antiguo molino de Josiah Pennington" (Belvidere Street cruzando Jones Falls, justo al sur de Hoffman Street y al este de Barclay Street) con el consentimiento de esa empresa. [7] Una ley aprobada el 25 de enero de 1806 permitió a la empresa construir esta ampliación sin la aprobación de la York-town Turnpike. [8] El 28 de diciembre de 1812, la Asamblea General "confirmó y estableció" el camino terminado. [9]
Según Richard Caton, cuya calera estaba ubicada cerca del extremo norte de la autopista de peaje, y que era uno de los directivos de la empresa, la autopista de peaje estaba "exceptuada para unir el comercio del Norte con Baltimore... en una línea directa a Hannover y Carlisle ." Esta extensión se retrasó por lo que Caton pensó que era un deseo de mantener el monopolio de Baltimore y Reister's-town Turnpike . [10] Un camino público que se extiende desde Brooklandville al noroeste hasta George Kerlinger's Mill en Gunpowder Falls , cerca pero no en la frontera del estado de Pensilvania , fue autorizado por una ley estatal aprobada el 24 de diciembre de 1808. [11] Falls Turnpike comenzó a construir el carretera, pero carecía de fondos para completarla, y otra ley aprobada el 15 de enero de 1817 permitió a la empresa aumentar su capitalización y cobrar peajes por los viajes en la ampliación. [12] El 12 de marzo de 1828, la Asamblea General ordenó a la empresa que, en un plazo de seis meses, devolviera esta extensión al condado para su uso como vía pública gratuita, por lo que la autopista de peaje se redujo a Brooklandville. [13]
La autopista de peaje comenzaba en la intersección de Cathedral Street y Howard Street (ahora la parte diagonal de Chase Street , que cruza Cathedral Street aproximadamente media cuadra al sur de Biddle Street ). Continuó hacia el norte por Cathedral Street, cruzando Jones Falls un poco al norte de North Avenue hasta la actual Falls Road. [14] [15] [16] [17] Después de que se construyó North Avenue, la autopista de peaje se separó de Cathedral Avenue y terminó en North Avenue al este de Jones Falls. [18]
La descripción de las tarifas de peaje permitidas que figura en la carta legislativa es extensa y especifica que, por ejemplo, a un caballo y su jinete se les cobrará 6,25 centavos, y a una diligencia de dos caballos , 25 centavos, por la distancia completa, y una cantidad menor en proporción a la distancia recorrida. [7] Se completaron cinco millas en 1811, lo que permitió a la empresa erigir una barrera de peaje; en 1819 se colocó una segunda puerta. Debido a la imposibilidad de determinar qué tan lejos había viajado un cliente, el tribunal del condado de Baltimore permitió a la empresa cobrar un peaje completo por pasar por cualquier parte de la carretera. [19] La puerta de peaje del sur estaba ubicada a una o dos cuadras al norte de North Avenue en el puente sobre Jones Falls, [20] y la otra estaba varias millas al norte, cerca de Cross Keys . [ cita necesaria ]
_at_Broadway_Road_and_Padonia_Road_in_Greenwood,_Baltimore_County,_Maryland.jpg/1280px-2020-07-27_09_42_28_View_north_along_Maryland_State_Route_25_(Falls_Road)_at_Broadway_Road_and_Padonia_Road_in_Greenwood,_Baltimore_County,_Maryland.jpg)
Falls Road fue pavimentada con macadán como una carretera con ayuda estatal (la carretera fue diseñada por la División de Carreteras del Servicio Geológico de Maryland y pavimentada por el condado con el mismo apoyo financiero del estado y el condado) desde Kelly Avenue en Mount Washington hasta Padonia Road. en 1910. [21] [22] La carretera fue pavimentada como una carretera estatal de ladrillos vitrificados de 40 pies (12 m) de ancho; la carretera fue diseñada por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland y su construcción financiada totalmente por el estado, desde el año 36. Avenue en Hampden al norte hasta los límites de la ciudad contemporánea en Roland Heights Avenue en Medfield en 1911. Falls Road desde Roland Heights Avenue al norte hasta Kelly Avenue en Mount Washington fue pavimentada con una superficie de ladrillo vitrificado de 40 pies (12 m) de ancho en 1912. [22]
En 1921, Falls Road había sido revestida con macadán desde Padonia Road hasta Ridge Road al sur de Shawan y luego con concreto la distancia restante hasta Shawan. [23] Ese mismo año, la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland planeó reconstruir Falls Road en Baltimore desde 36th Street sur hasta North Avenue; ese tramo fue pavimentado con concreto en 1923. [23] [24] La parte de Falls Road desde Butler hasta Whitehouse, que entonces se conocía como Blackrock, se planeó como parte de una extensión de Park Heights Avenue a través de Butler Road y otras carreteras al este. de Reisterstown ya en 1910 y tan tarde como 1921. [21] [23] A partir de 1924, Falls Road se pavimentó con hormigón al norte de Shawan. [25] La carretera mejorada llegó a un lugar al norte de Butler en 1927 y a Whitehouse en 1928. [25] [26] [27] La carretera de hormigón se extendió hasta Gunpowder Road en 1930 y hasta su término actual en Beckleysville Road en 1933. [28] [29] [30]
MD 25 fue una de las designaciones de carreteras originales con números estatales asignadas por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland en 1927. [26] En 1930, la parte de la carretera Baltimore-Shawan se había ampliado a un ancho mínimo de 20 pies (6,1 m). . [28] Poco después de 1930, se inició el trabajo en un puente sobre el Northern Central Railroad , cuyo derecho de paso ahora es seguido por el Baltimore Light RailLink, en Bare Hills; esta estructura se completó en 1934. [28] [31] El término sur de MD 25 era Charles Street en 1934 y MD 2 en 1956. [32] [33] La única reubicación importante de la carretera estatal fue en 1962 y 1963 cuando el tramo norte de Se construyeron la autopista Jones Falls, ahora MD 25A, y la sección dividida de cuatro carriles asociada de la MD 25 en Brooklandville. [34] [35] Con la finalización de la autopista Jones Falls Expressway, la I-83 se convirtió en la carretera principal desde el norte hasta el centro de Baltimore y la MD 25 quedó relegada a una vía local. [35] MD 25 estuvo cerrado durante varios meses para el reemplazo de los puentes de la carretera sobre Baltimore Light RailLink y Jones Falls en Bare Hills en 1991 y sobre la I-695 cerca de Brooklandville en 1996. [36]
MD 25A es la designación para la parte de 0,58 millas (0,93 km) de Jones Falls Expressway al norte de Baltimore Beltway en Brooklandville. La carretera comienza en el cruce entre Jones Falls Expressway y Baltimore Beltway, que es un intercambio en forma de trébol con una rampa elevada para la transferencia de la I-83 en dirección sur desde la circunvalación este-oeste a la autopista norte-sur. La autopista Jones Falls Expressway continúa hacia el sur por la I-83 hacia Baltimore. Baltimore Beltway lleva la I-695 al oeste hacia Pikesville y tanto la I-83 como la I-695 al este hacia Towson, donde la I-83 se divide al norte hacia York . La autopista de cuatro carriles termina en una intersección de cuatro tramos con MD 25 (Falls Road) y Joppa Road. Joppa Road se dirige al este hacia Towson; MD 25 se dirige hacia el sur como una carretera de dos carriles desde el tramo oeste de la intersección y hacia el norte como una corta carretera dividida de cuatro carriles que continúa la autopista. El único cruce intermedio en MD 25A es una rampa directa desde MD 25 a MD 25A en dirección sur en el punto sur donde las dos carreteras corren paralelas. [2] [37] Todo MD 25A es parte del Sistema Nacional de Carreteras como arteria principal en toda su longitud. [2] [38]
