Cuatro de los aviones supervivientes se convirtieron posteriormente para uso civil en bombarderos acuáticos contra incendios . Dos de los aviones todavía permanecen con base en Sproat Lake, en las afueras de Port Alberni , Columbia Británica , aunque ninguno de ellos está operativo. El 28 de marzo de 2024, el Museo de Aviación de Columbia Británica anunció que adquirirá el Hawaii Mars de Coulson Aviation . Está previsto que vuele a finales de 2024 a Victoria y forme parte de una exhibición permanente. [1] El 25 de abril de 2024, se anunció que el Marte filipino será adquirido por el Museo Pima del Aire y el Espacio en Tucson, Arizona, para exhibirlo permanentemente allí. [2]
Diseño y desarrollo
El prototipo XPB2M-1 Marte, 1942
La Compañía Glenn L. Martin amplió el diseño de su bombardero de patrulla PBM Mariner para producir el prototipo XPB2M-1 Mars. [3] El XPB2M-1 se anunció el 8 de noviembre de 1941. Retrasado por un incendio en el motor durante los recorridos en tierra, el avión voló por primera vez el 23 de junio de 1942. Después de las pruebas de vuelo con el XPB2M entre 1942 y 1943, pasó a la Armada. . El concepto original de bombardero de patrulla se consideró obsoleto en ese momento, y el Mars se convirtió en un avión de transporte denominado XPB2M-1R . La Armada quedó satisfecha con el desempeño y encargó 20 del JRM-1 Mars modificado . [3] El primero, llamado Hawaii Mars , se entregó en junio de 1945, pero con el final de la Segunda Guerra Mundial la Armada redujo su pedido y compró sólo los cinco aviones que estaban entonces en la línea de producción. [4] Aunque el Hawaii Mars original se perdió en un accidente en la Bahía de Chesapeake unas semanas después de su primer vuelo, los otros cinco Mars se completaron y el último se entregó en 1947.
Llamados Marianas Mars , Philippine Mars , Marshall Mars , Caroline Mars y un segundo Hawaii Mars , los cinco aviones Mars de producción entraron en servicio transportando carga a Hawaii y las islas del Pacífico el 23 de enero de 1944. [5] El último avión de producción (el Caroline Mars ) fue designado JRM-2, propulsado por motores Pratt & Whitney R-4360 de 3000 hp (2200 kW) y presentaba un peso máximo más alto y otras mejoras. El 4 de marzo de 1949, el Caroline Mars estableció un nuevo récord mundial de carga de pasajeros al transportar a 269 personas desde San Diego a San Francisco, California . [6] El 5 de abril de 1950, el Marshall Mars se perdió cerca de Hawaii cuando un incendio en el motor consumió el avión después de que su tripulación había evacuado. Los "Cuatro Grandes" restantes volaron cantidades récord de carga naval en la ruta San Francisco - Honolulu de manera eficiente hasta 1956, cuando quedaron varados en NAS Alameda . [3]
Uso civil
Martin JRM Mars C-FLYL , Hawaii Mars
En 1959, los aviones Mars restantes se iban a vender como chatarra, pero se formó una empresa canadiense, Forest Industries Flying Tankers (FIFT) , que presentó una oferta por los cuatro aviones y un gran inventario de repuestos. La empresa representaba a un consorcio de empresas forestales de Columbia Británica , la oferta fue aceptada y la venta se completó en diciembre de 1959. Los cuatro aviones fueron trasladados a Fairey Aviation en Victoria, Columbia Británica, para su conversión en bombarderos acuáticos . La conversión implicó la instalación de un tanque de madera contrachapada de 6.000 imp gal (27.000 L; 7.200 gal EE.UU.) en el compartimento de carga con palas de recogida retráctiles para permitir la carga de agua mientras la aeronave estaba en rodaje. Las palas permitieron subir a bordo 30 toneladas de agua en 22 segundos. Posteriormente, algunos de los tanques de combustible del casco fueron reemplazados por tanques de agua. [7]
El Marianas Mars se estrelló cerca de Northwest Bay, Columbia Británica, el 23 de junio de 1961 durante operaciones de extinción de incendios; los cuatro miembros de la tripulación se perdieron. Poco más de un año después, el 12 de octubre de 1962, mientras estaba estacionado en tierra en el aeropuerto de Victoria, el tifón Freda dañó irreparablemente al Caroline Mars cuando fue arrastrado 200 metros y le rompió la espalda. [8] El Hawaii Mars y el Philippine Mars avanzaron en su conversión a bombarderos acuáticos y entraron en servicio en 1963. [3] Aparecieron en exhibiciones aéreas locales, demostrando su capacidad para arrojar agua. Flying Tankers Inc. llevó los bombarderos acuáticos a puntos críticos alrededor de la provincia cuando surgió la necesidad, como en agosto de 2003, cuando un gran incendio forestal amenazó las afueras de Kelowna, Columbia Británica .
El 10 de noviembre de 2006, TimberWest Forest Ltd. anunció que estaba buscando compradores para el Mars. Una condición de venta era que el comprador tendría que donar un avión a Port Alberni cuando estuviera retirado, como atracción histórica. [9] El Museo de Aviación de Maryland Glenn L. Martin y el Consejo de Aviación de Columbia Británica iniciaron un esfuerzo conjunto para preservar el avión, uno para exhibirlo en Maryland y el otro en su ubicación actual en Canadá. [10] El 13 de abril de 2007, TimberWest anunció la venta de ambos aviones a Coulson Forest Products, una empresa forestal local en Port Alberni, Columbia Británica . Los dos petroleros supervivientes son actualmente operados por Coulson Flying Tankers y tienen su base y mantenimiento en Sproat Lake, cerca de Port Alberni. El 25 de octubre de 2007, el Hawaii Mars ("Redtail") llegó al lago Elsinore en el sur de California , con un contrato privado, para ayudar en los esfuerzos de extinción de incendios forestales de California de octubre de 2007 . Mientras tanto, el Philippine Mars había estado pasando por "un extenso mantenimiento y renovación" y se esperaba que estuviera listo para volar nuevamente en 2010. [11] El 13 de agosto de 2009 [actualizar], el Hawaii Mars estaba en servicio combatiendo el incendio La Brea al este de Santa María. en el sur de California.
El interior de Marte filipino , agosto de 2008. Los grandes tanques contienen retardante de fuego , que se mezcla con la carga de agua.
El avión puede transportar 7.200 galones estadounidenses (27.276 litros) de agua y cada despliegue puede cubrir un área de hasta 4 acres (1,6 hectáreas). El avión también puede transportar hasta 2.270 litros (600 galones estadounidenses) de concentrado de espuma para gelificar la caída de carga. [12] Se utilizan principalmente para combatir incendios a lo largo de la costa de Columbia Británica y, a veces, en el interior. El 29 de julio de 2010, el Martin Mars se estaba utilizando para combatir el incendio de Mason Lake/Bonaparte Lake al norte de Kamloops. [13]
El 23 de agosto de 2012, el Grupo Coulson anunció que el Philippine Mars , debido a su falta de uso durante cinco años, sería retirado y trasladado en avión al Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida , para convertirse en una exhibición estática. El avión fue repintado con sus colores originales de la Marina de los EE. UU. y debía entregarse al museo en noviembre de 2012. [14] Después de muchos retrasos, la Marina suspendió el acuerdo comercial de transferir el avión al museo en junio de 2016. , a la espera del resultado de las elecciones presidenciales estadounidenses de 2016 . [15]
Marte de Hawaii y Marte de Filipinas en el lago Sproat, 2014
El 10 de mayo de 2013, el gobierno provincial de Columbia Británica anunció que el Hawaii Mars ya no tendría contrato después de la temporada de 2013, debido a que no se había utilizado para combatir ningún incendio en Columbia Británica durante dos años y a la operación de aviones más nuevos y versátiles por el grupo Coulson, incluido un Lockheed C-130 Hercules convertido para uso en extinción de incendios. Aunque Coulson ha declarado que el Hawaii Mars ha sido objeto de numerosas mejoras recientes para hacerlo más seguro y confiable, [16] ningún comprador se ha presentado para adquirir el avión. Coulson también advirtió contra cualquier plan para abrir el avión como atracción turística, citando el cierre en 2013 del Museo de la Base de Bombarderos Flying Tankers debido a la escasa asistencia. [17]
En mayo de 2015, el Hawaii Mars recibió un pequeño contrato que se utilizará brevemente para entrenar a pilotos chinos. Esto se hizo utilizando el Martin Mars para evaluar las regulaciones de certificación civil de la Escuela Internacional de Pilotos de Prueba sobre cómo manejar un avión anfibio tan grande. Los pilotos participarían con la Corporación de la Industria de la Aviación de China, propiedad estatal de China, mientras se preparaban para lanzar su próximo avión AVIC AG600 . [18] Posteriormente, en julio de 2015, el avión fue puesto nuevamente en servicio después de la protesta pública, y el gobierno de Columbia Británica le otorgó un contrato de 30 días para ayudar con una temporada de incendios particularmente mala. [19]
En 2016, Hawaii Mars hizo su primera aparición en EAA AirVenture Oshkosh con la esperanza de venderlo o alquilarlo para una nueva casa o negocio. [20] Uno de los pilotos en el camino a Oshkosh era el conocido Kermit Weeks .
En enero de 2022, el Hawaii Mars fue objeto de múltiples artículos periodísticos cuando la empresa Platinum Fighter Sales lo puso a la venta por más de 5 millones de dólares. [21] [22] En junio de 2023, se estaban ultimando los planes para la transferencia del Hawaii Mars al Museo de Aviación de Columbia Británica . [23]
El 1 de abril de 2024, Coulson Aviation emitió una declaración formal, anunciando públicamente que Hawaii Mars sería donado al Museo de Aviación de Columbia Británica, ubicado en el Aeropuerto Internacional Victoria en North Saanich, BC. [24] Desde este anuncio, se han llevado a cabo preparativos en el lugar en la base de bombarderos de Sproat Lake en Port Alberni. El 28 de marzo de 2024, la provincia de Columbia Británica otorgó una subvención de 250.000 dólares para "proteger y preservar" el avión que había sido decisivo en la protección de los bosques de la costa oeste. [25]
El 25 de abril de 2024, Coulson Aviation emitió una declaración formal, anunciando públicamente que el Marte filipino sería donado al Museo Pima del Aire y el Espacio en Tucson, Arizona. Coulson Aviation planea entregar los dos aviones Martin JRM Mars restantes para fines de 2024. [26] Este desarrollo fue presagiado por la donación de Coulson de Hawaii Mars al Museo de Aviación de Columbia Británica, anunciada apenas unas semanas antes.
El 4 de junio de 2024, Coulson Aviation anunció que ofrecería dos niveles de "Paquetes de experiencia VIP" a los clientes que pagaran y desearan "conocer de cerca a sus bombarderos acuáticos Martin Mars". [27] Estos paquetes se describieron en niveles de $5,000 y $15,000 USD. Después de darse cuenta de la demanda y popularidad local, Coulson agregó un nivel de "Residentes de Alberni" de $1,000 USD, que requería prueba de domicilio para comprar.
Hawaii Mars se acerca a su amarre en el lago Sproat después de completar un recorrido de taxi de alta velocidad como parte del Programa de Experiencia VIP, 3 de agosto de 2024. [28]
Los paquetes de experiencia VIP incluían un paquete básico de "taxi acuático". "Esta experiencia consistirá en un paseo detallado por el avión y la participación en la inspección diaria con el equipo de mantenimiento". El nivel superior era el paquete "Pilot Recurrency". "Esto es para nuestros entusiastas de la aviación que sueñan con ponerse detrás de los controles de un gigante de 100.000 libras y 10.000 caballos de fuerza". El Programa Experiencia VIP se agotó en 3 días. [29]
El 1 de agosto de 2024, Hawaii Mars tomó vuelo por primera vez desde 2016, [30] haciendo más preparativos para el vuelo en ferry a Patricia Bay, que ha sido confirmado para el 11 de agosto de 2024, "con una ruta de vuelo desde Port Alberni a Campbell River, Powell River, luego de regreso a Comox y por la costa hasta Victoria". Hawaii Mars estará acompañado por los Snowbirds de la Real Fuerza Aérea Canadiense durante el vuelo final a Patricia Bay en North Saanich. [31]
Variantes
XPB2M-1
Prototipo de hidroavión patrullero de largo alcance modelo 170 propulsado por cuatro motores de pistón Wright R-3350-8, uno construido, convertido a XPB2M-1R.
XPB2M-1R
Prototipo convertido en diciembre de 1943 como prototipo de versión de transporte, se retiró el armamento, se instalaron escotillas de carga adicionales y equipos de carga, se ampliaron las escotillas existentes y se reforzó la cubierta.
JRM-1
Modelo 170A, variante de transporte de largo alcance de producción, originalmente se ordenaron 20 aviones y luego se redujeron a seis. Diseño de cola única, casco más largo con menos mamparos y mayor peso máximo de despegue. También estaba equipado con equipos para el manejo de carga aérea y estaba propulsado por cuatro motores Wright R-3350-24WA Cyclone con hélices de 4 palas, cinco construidos, sobreviviendo cuatro convertidos a JRM-3.
JRM-2
El último JRM-1 pedido se completó como JRM-2 con los motores cambiados a motores Pratt & Whitney R4360-4T de 3000 hp con hélices Curtiss Electric de 4 palas, 16 pies y 8 de diámetro. El peso bruto aumentó en 20 000 lb. [32]
JRM-3
Modelo 170B, conversión de los cuatro JRM-1 restantes rediseñados con motores Wright R3350-24WA de 2400 hp que giraban 16 pies, 8 pulgadas con hélices Curtiss-Electric, de los cuales los dos motores internos estaban equipados con dispositivos de paso reversible.
The Old Lady - Número de oficina (BuNo) 1520. Ordenado el 23 de agosto de 1938 y completado como prototipo de patrulla de largo alcance XPB2M-1, voló por primera vez el 3 de julio de 1942 y se convirtió en diciembre de 1943 en una variante de transporte y se designó XPB2M-1R. . Asignado inicialmente al VR-8 en NAS Patuxent River , Maryland para el entrenamiento de la tripulación, luego fue transferido al VR-2 en NAS Alameda , California y desguazado en 1945.
Hawaii Mars I - JRM-1 BuNo 76819 voló por primera vez el 21 de julio de 1945 y se entregó a la Armada de los Estados Unidos. Se hundió el 5 de agosto de 1945 en la bahía de Chesapeake y fue eliminado como chatarra.
Marte filipino - JRM-1 BuNo 76820 , entregado a la USN el 26 de junio de 1946 y asignado al VR-2 en NAS Alameda , California. JRM-3 convertido y redesignado. Retirado del servicio el 22 de agosto de 1956 y vendido en 1959, se convirtió en avión de extinción de incendios forestales y se registró como CF-LYK (más tarde C-FLYK). El avión continuó volando con Flying Tankers Incorporated hasta que ella y el Hawaii Mars fueron comprados en 2007 por Coulson Group. El Marte filipino no ha volado en llamas desde el verano de 2006 y fue repintado con las marcas originales de la Marina de los EE. UU. en preparación para su transferencia para ser exhibido en el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola , Florida. El plan de transportarla al museo en abril o mayo de 2016 [34] quedó en suspenso. [15] A partir de septiembre de 2020, el Marte filipino permanece almacenado en la base del lago Sproat junto al Marte de Hawaii . El 25 de abril de 2024, el Museo Pima del Aire y el Espacio de Arizona anunció que había adquirido Philippine Mars y que será entregado al museo a finales de 2024. [35]
Marianas Mars - JRM-1 BuNo 76821 , entregado a la USN el 26 de febrero de 1946 y asignado al VR-2 en NAS Alameda. Convertido y redesignado JRM-3, fue retirado del servicio el 22 de agosto de 1956 y vendido en 1959. Convertido en avión de extinción de incendios forestales y registrado como CF-LYJ, el avión se estrelló contra el monte Moriarty cerca de Nanaimo , isla de Vancouver , el 23 de junio. 1961, cuando falló el mecanismo de caída de agua, lo que dejó al avión incapaz de ascender lo suficientemente rápido como para superar una montaña. En el accidente que siguió, los cuatro tripulantes murieron.
Marshall Mars - JRM-1 BuNo 76822 , entregado a la USN, convertido y redesignado JRM-3. Fue destruido por el incendio de un motor y se hundió el 5 de abril de 1950 frente a Diamond Head , Oahu, Hawaii . [36] [37]
Hawaii Mars II - JRM-1 BuNo 76823 , entregado a la USN el 23 de abril de 1946 y asignado al VR-2 en NAS Alameda. Convertido y redesignado JRM-3, fue retirado del servicio el 22 de agosto de 1956 y vendido en 1959. Convertido en avión de extinción de incendios forestales y registrado como CF-LYL (más tarde C-FLYL), sigue siendo el único avión de este tipo en servicio y voló con FIFT (Forest Industries Flying Tankers), FTI (Flying Tankers Inc.) y Coulson Group en Sproat Lake, Columbia Británica, hasta 2013 y brevemente en 2015. Según la información de la flota de aviones proporcionada por el sitio web de Coulson Aviation , "Coulson Aviation ha mejoró significativamente el Hawaii, llevándolo a los estándares más altos de aviación y seguridad de la lucha contra incendios de hoy en día. El Hawaii Mars de próxima generación tiene una cabina de vidrio EFIS y la capacidad de transmitir datos en vivo desde ciertos sistemas de indicación clave a bordo. disponibles desde la aeronave incluyen seguimiento de vuelo en tiempo real, medición de datos de carga, estadísticas de rendimiento de la aeronave, lecturas de condiciones atmosféricas en el momento de la caída e informes precisos de la ubicación de la caída". [38] El avión también está equipado con un teléfono satelital y una grabadora de voz en la cabina, dijo el vicepresidente del Grupo Coulson, Britt Coulson, a Thom Patterson de CNN durante un recorrido por la cubierta de vuelo en 2016. [39] El 28 de marzo de 2024, el Museo de Aviación de BC anunció que adquirirá Hawaii Mars II y lo trasladará al Aeropuerto Internacional de Victoria a finales de 2024. [40]
Caroline Mars - JRM-2 BuNo 76824 , entregado a la USN el 10 de mayo de 1948 y asignado al VR-2 en NAS Alameda. Fue vendido en 1959 y Forest Industry Flying Tankers lo convirtió en avión de extinción de incendios forestales. Registrado CF-LYM. el avión sufrió daños irreparables durante el tifón Freda en Victoria, Canadá, el 12 de octubre de 1962. [32]
Especificaciones (JRM-3 Marte)
Dibujo lineal de 3 vistas del Martin JRM-1 Mars
Datos de Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial [4] [41]
Características generales
Tripulación: cuatro (con alojamiento para un segundo equipo de relevo)
Capacidad: JRM Mars: 133 soldados, o 84 pacientes en camilla y 25 asistentes o 32 000 lb (15 000 kg) de carga útil, incluidos hasta siete jeeps Willys MB
Carga de agua/espuma: Mars Waterbomber: 60 000 lb (27 000 kg)
Longitud: 117 pies 3 pulgadas (35,74 m)
Envergadura: 200 pies 0 pulgadas (60,96 m)
Ancho: 13 pies 6 pulgadas (4,11 m) Manga del casco
Altura: 38 pies 5 pulgadas (11,71 m) a flote, 48 pies (15 m) varado
Calado del casco: 5 pies 6 pulgadas (1,68 m)
Área del ala: 3686 pies cuadrados (342,4 m 2 )
Peso vacío: 75,573 lb (34,279 kg)
Peso bruto: 90.000 libras (40.823 kg)
Peso máximo al despegue: 165.000 lb (74.843 kg)
Capacidad de combustible: Hawaii Marte: 6.485 gal EE.UU. (24.550 L; 5.400 imp gal) Filipinas Marte: 13.200 gal EE.UU. (50.000 L; 11.000 imp gal)
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Martín Marte .
Martin Mars - Documental Speedvision
"The Mars Makes Good", Popular Science, artículo de abril de 1944
"Life Line Of The Fleet", Popular Mechanics, junio de 1944, págs. 69,70 fotografías
Flying Tankers, Inc. Archivado el 26 de enero de 2018 en la Wayback Machine.
Página de Martin Mars del Museo de Aviación Glenn L. Martin Maryland
Se crea la Alianza Museo-Canadiense sobre Marte
Martin Mars - Airtanker Supremo
Martin Mars: lista de producción detallada de los siete aviones construidos
"Memorando para: Overocean Airlines RE: Martin Mars", un anuncio de vuelo de 1945 para Mars
Fotografías de la vida de George Strock del prototipo lanzado a Marte en 1941; Merodeadores en segundo plano
Fotos de Martin Mars antiguas y recientes en el sitio de Nanaimo
Saludando a Martín Marte - Historia 1946 a 2014 Archivado el 12 de agosto de 2014 en la Wayback Machine.
