El B-10 sirvió como estructura del avión para las designaciones B-12 , B-13 , B-14 , A-15 y O-45 utilizando motores Pratt & Whitney en lugar de Wright Cyclones. Se construyeron un total de 348 de todas las versiones. Los mayores usuarios fueron Estados Unidos, con 166, y Países Bajos, con 121.
Diseño y desarrollo
Martin B-10, 25° Escuadrón de Bombardeo , Zona del Canal de PanamáMartin B-10 durante ejercicios sobre Oahu, Hawaii, 1941
El B-10 inició una revolución en el diseño de bombarderos. Su estructura monoplano totalmente metálica, junto con sus características de cabinas cerradas, torretas giratorias (casi simultáneamente con la torreta de morro cerrada del bombardero biplano británico Boulton & Paul Overstrand de 1933), tren de aterrizaje retráctil, compartimento interno para bombas y capós de motor completos. , se convirtió durante décadas en el estándar para los diseños de bombarderos en todo el mundo. [2] Hizo que todos los bombarderos existentes quedaran completamente obsoletos. Martin recibió el Trofeo Collier de 1932 por diseñar el XB-10. [3]
El B-10 comenzó como el Martin Modelo 123 , una empresa privada de Glenn L. Martin Company de Baltimore, Maryland . Tenía una tripulación de cuatro personas: piloto , copiloto, artillero de morro y artillero de fuselaje. Como en los bombarderos anteriores, los cuatro compartimentos para la tripulación estaban abiertos, pero también presentaba una serie de innovaciones de diseño. [4] [5]
Estas innovaciones incluyeron un vientre profundo para una bahía de bombas interna y un tren de aterrizaje principal retráctil . Sus motores Wright SR-1820-E Cyclone de 600 hp (450 kW) proporcionaban suficiente potencia. El Modelo 123 voló por primera vez el 16 de febrero de 1932 y fue entregado para pruebas al Ejército de los EE. UU. el 20 de marzo como XB-907. Después de las pruebas, se envió de nuevo a Martin para que lo rediseñara y lo reconstruyeran como el XB-10 . [4] [5]
El XB-10 entregado al Ejército tenía grandes diferencias con respecto al avión original. Mientras que el Modelo 123 tenía anillos Townend , el XB-10 tenía carenados NACA completos para disminuir la resistencia . [6] También lucía un par de motores Wright R-1820 -19 de 675 hp (503 kW) y un aumento de 8 pies (2,4 m) en la envergadura de las alas, junto con una torreta de morro cerrada. Cuando el XB-10 voló durante las pruebas en junio, registró una velocidad de 197 mph (317 km/h) a 6.000 pies (1.800 m). Esta fue una actuación impresionante para 1932. [2]
Tras el éxito del XB-10, se realizaron una serie de cambios, incluida la reducción a una tripulación de tres hombres y la adición de marquesinas para todas las posiciones de la tripulación. El Ejército encargó 48 de estos el 17 de enero de 1933. Los primeros 14 aviones fueron designados YB-10 y entregados a Wright Field , a partir de noviembre de 1933, y utilizados en la Operación Correo del Cuerpo Aéreo del Ejército . El modelo de producción del XB-10, el YB-10, era muy similar a su prototipo. [ cita necesaria ]
Historia operativa
Estados Unidos
Martin B-10B durante los ejerciciosMartin B-12 en March Field , California, 1935
En febrero de 1936, el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE.UU. utilizó 13 B-10B del 49.º Escuadrón de Bombardeo para lanzar suministros a los residentes de la isla Tánger de Virginia y la isla Smith de Maryland ; Dado que los barcos no podían llegar a las islas debido al denso hielo en la bahía de Chesapeake , los isleños se enfrentaron a la hambruna después de una severa tormenta invernal. Los vuelos de suministro B-10B siguieron a vuelos de suministro anteriores a las islas realizados por Goodyear Blimp Enterprise el 2 de febrero de 1936 y por los bombarderos Keystone B-6A del escuadrón los días 9 y 10 de febrero de 1936. [9] [10]
Con su rendimiento avanzado, la compañía Martin esperaba que los pedidos de exportación para el B-10 llegaran en masa. El ejército de los EE. UU. poseía los derechos del diseño del Modelo 139. Una vez que se cumplieron los pedidos del ejército en 1936, Martin recibió permiso para exportar el Modelo 139 y entregó versiones a varias fuerzas aéreas. Estos incluían seis Modelo 139W vendidos a Siam en abril de 1937, propulsados por motores Wright R-1820 -G3 Cyclone, y 20 Modelo 139W vendidos a Turquía en septiembre de 1937, propulsados por motores R-1820-G2. [ cita necesaria ]
Porcelana
El 25 de agosto de 1937, mientras las batallas aéreas se intensificaban en la primera parte de la Segunda Guerra Sino-Japonesa , [11] cinco bombarderos de la Fuerza Aérea Nacionalista China de los escuadrones 8.º BG, 19.º y 30, compuestos por tres Heinkel He 111A y dos Martin B. -10, volando desde su base en Nanjing a Shanghai , lanzaron con éxito sus bombas sobre las fuerzas de desembarco japonesas en Liuhe, Taicang , al noroeste de Shanghai. Sin embargo, los aviones japoneses persiguieron a los bombarderos y dispararon a dos de los Heinkel, obligándolos a realizar un aterrizaje forzoso; Dos miembros de la tripulación murieron en tierra cuando los aviones japoneses los ametrallaron. [12] [13]
ROCAF Martín 139WC
Mientras el Ejército Nacional Revolucionario de China luchaba desesperadamente por mantener las posiciones restantes en la Batalla de Shanghai , la Fuerza Aérea China lanzó un gran ataque con una mezcla heterogénea de aviones contra posiciones japonesas en Shanghai el 14 de octubre de 1937, que consistía en tres B- 10, dos Heinkel He 111A, cinco Douglas O-2 MC, cinco Northrop Gamma y tres Curtiss Hawk III de Nanjing a última hora de la tarde; Por la tarde, se lanzó un bombardero cada hora desde Nanjing para atacar posiciones japonesas en Shanghai hasta las 03:00 horas del 15 de octubre.
El 19 de mayo de 1938, dos B-10 del 2.º BG, 14.º Escuadrón , liderados por el capitán Hsu Huan-sheng y el teniente Teng Yen-bo, volaron con éxito el primer ataque aéreo en Japón continental.
Durante una incursión nocturna sin escolta sobre Japón, los B-10 arrojaron 2 millones de panfletos, "alertando la conciencia del pueblo japonés contra las atrocidades cometidas por la invasión y ocupación japonesa de China", sobre las ciudades de Nagasaki, Fukuoka, Kurume, Saga, y otros, mientras reconocen bases aéreas, puertos, buques de guerra y fábricas. [14] [15] [16] [17] [18]
Indias Orientales Holandesas
Martin 139 holandés en Andir en 1937
A mediados de la década de 1930, el gobierno holandés adoptó una doctrina para la defensa de las Indias Orientales Neerlandesas , que se basaba en el uso de bombarderos terrestres contra cualquier fuerza atacante, cancelando los pedidos de cazas defensivos para pagar la fuerza de bombarderos. Se eligió el Martin 139 en lugar del Fokker TV holandés , ya que su construcción totalmente metálica se consideraba más robusta que el Fokker de tubo de acero y tela, mientras que el bombardero Martin también estaba ya en producción y, por lo tanto, estaría disponible antes. [19] Se encargaron doce Martin 139 WH-1 para la Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales Holandesas (ML-KNIL) en 1936, seguidos por 26 WH-2 mejorados en marzo de 1937, bombarderos suficientes para equipar un grupo de tres escuadrones. [20] En diciembre de 1937, se realizó un pedido de 39 Martin 139 WH-3, seguido de un pedido de 40 Martin 139 WH-3A en noviembre de 1938. En julio de 1939 se ordenaron dos Martin 139 WH-3A más para reemplazar los aviones perdidos. durante la entrega. El último de estos aviones de reemplazo por desgaste se entregó en marzo de 1940, incluido el último Martin B-10/139 construido. [21] Al estallar la guerra con Japón en diciembre de 1941, alrededor de 58 Martins (WH-3 y WH-3A) estaban operativos con seis escuadrones, con alrededor de 20 más de las variantes más antiguas en reserva. [22] Los B-10 del ML-KNIL sirvieron en la defensa de las Indias Orientales Holandesas .
Durante el inicio de la Guerra del Pacífico , las unidades Martin holandesas eran las siguientes: [23]
Es decir, Vliegtuiggroep (VLG-I) con base en el aeródromo de Andir , Bandoeng , que constaba de 1e Afdeling (1-VLG-I) y 2e Afdeling (2-VLG-I), cada uno tiene nueve Martin 139WH-3/3A con dos aviones adicionales como reservar. Cada afdeling tiene un destacamento durante la guerra, con la Patrouille Butner del 1-VLG-I estacionada en Tarakan y la Patrouille Cooke del 2-VLG-I estacionada en el aeródromo Samarinda II , Melak .
IIe Vliegtuiggroep (VLG-II) con base en el aeródromo de Singosari , Malang , que constaba de 1e Afdeling (1-VLG-II) con nueve WH-3/3A con tres reservas adicionales y tres WH-2. Durante la guerra, se crearon cuatro patrullas compuestas por tres aviones más una reserva a partir del 1-VLG-II, y las tripulaciones se movilizaron desde la escuela de vuelo de Kalidjati .
IIIe Vliegtuiggroep (VLG-III) con base en el aeródromo de Tjililitan , Batavia , que constaba de 1e Afdeling (1-VLG-III) y 3e Afdeling (3-VLG-III), cada uno equipado con nueve WH-3/3A con dos reservas adicionales, y 2e Afdeling (2-VLG-III) con nueve WH-2 con dos reservas adicionales. El 7e Afdeling Bommenwerpers , una unidad de reserva movilizada el 15 de diciembre de 1941, fue colocado bajo el mando del VLG-III y constaba de un WH-2, dos WH-3 y seis WH-3A.
Dutch Martin Modelo 166 sobre Malaya en enero de 1942
En un esfuerzo por reforzar la defensa británica de la península malaya, las Indias Orientales Holandesas enviaron algunos escuadrones ML-KNIL. Se incluyeron 22 Martin 139 del VLG-III que estaban organizados en tres escuadrones, que llegaron a Singapur el 9 de diciembre de 1941. Debido a la falta de coordinación, los AA británicos confundieron a los Martin holandeses con aviones enemigos y los atacaron cuando se acercaban a Singapur. Luego, los Martin fueron destinados a Sembawang . [24] A principios de enero de 1942, los Martins holandeses junto con los bombarderos Blenheim británicos sobrevolaron la costa occidental de Malaya para detener el avance japonés. [25] El 8 de enero, nueve Martin y cuatro Hudson australianos atacaron un presunto hidroavión japonés anclado en alta mar en el Mar de China Meridional, pero los resultados no fueron concluyentes. Al día siguiente, nueve Martin bombardearon "con bastante éxito" varios barcos japoneses que descargaban cargamento en Kuantan . [26] Dos Martin fueron derribados por los japoneses cerca de Penang el 1 de enero, mientras que otros cuatro Martin se perdieron mientras atacaban a las fuerzas japonesas en el río Muar el 19 de enero. El mismo día, los escuadrones de cazas holandeses fueron retirados a Sumatra, mientras que los Martin también fueron retirados a Java tres días después. [27]
Tailandia
Seis B-10 formaron la fuerza de bombarderos medianos de la Real Fuerza Aérea Tailandesa al comienzo de la Guerra Franco-Tailandesa de 1940-1941 . [28] Volaron en varias misiones de bombardeo durante la guerra, con su primera misión contra Xieng Khuang , Laos y un aeródromo cercano el 15 de diciembre de 1940, [29] con la última misión, contra Sisophon en lo que ahora es Camboya el 28 de enero en el El final de la guerra franco-tailandesa. [30] Más tarde, los B-10 habían sido asignados al aeródromo de Phrae como parte del ejército de Phayap para invadir el estado de Shan. [31]
Pavo
Después de ser entregados en septiembre de 1937, los Martin 139WT fueron asignados a los 55.º y 56.º Tayyare Bölüğü (escuadrones de aviación) del 9.º Tayyare Taburu (batallón de aviación). [32] Durante la Segunda Guerra Mundial , los aviones se desplegaron ampliamente para la vigilancia sobre el Mar Negro . [33] Después de ser reemplazados por los Blenheim y Beaufort británicos en 1944, los Martin 139WT sirvieron como aviones de respaldo hasta 1946, cuando doce de los dieciséis aviones restantes todavía estaban operativos. [32]
Legado
En el momento de su creación, el B-10B era tan avanzado que el general Henry H. Arnold lo describió como la maravilla del poder aéreo de su época. Era la mitad de rápido que cualquier bombardero biplano y más rápido que cualquier caza contemporáneo. El B-10 inició una revolución en el diseño de bombarderos, dejando completamente obsoletos los bombarderos existentes. [6]
Los rápidos avances en el diseño de bombarderos a finales de la década de 1930 significaron que el B-10 quedó eclipsado cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial . Los Modelo 139 en combate en China y el sudeste asiático sufrieron las mismas desventajas que los otros bombarderos medianos de principios de la guerra, es decir, no tenían suficiente blindaje ni armas, y no podían dejar atrás a los cazas más recientes.
Un intento fallido de modernizar el diseño, el Martin Modelo 146 , entró en un concurso de diseño de bombarderos de larga distancia de la USAAC en 1934-1935. El bombardero quedó en un fuerte segundo lugar y sólo fue superado por el Boeing B-17 en alcance y resistencia. Sin embargo, tenía un techo más alto de 28.500 pies (8.700 m), era sólo 2 mph (3 km/h) más lento y transportaba 313 lb (142 kg) menos de bombas que el Boeing, a más de la mitad del costo. No obstante, el diseño fue visto como un callejón sin salida y en su lugar se seleccionó al contendiente al tercer lugar, el Douglas B-18 . [34]
La empresa privada de la empresa Martin, predecesora del XB-10, sirvió como prototipo para la serie, que se construyó. [35]
XB-907
Designación del Ejército de EE. UU. para el Modelo 123 en evaluación, [35] con cabinas abiertas y dos Wright SR-1820-E, entregados en abril de 1932.
XB-907A
XB-907 modificado después de que Martin lo devolviera al ejército de EE. UU. para pruebas operativas adicionales, [6] con mayor envergadura y dos Wright R-1820-19.
XB-10
Designación del prototipo cuando lo compró el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, XB-907A modificado con cabinas y torreta cerradas y tren de aterrizaje de un solo puntal. [2] [36]
Martín Modelo 139, 139A y 139B
Versiones del Cuerpo Aéreo del Ejército, 165 construidos.
YB-10
Modelo 139A, versión de prueba y producción del XB-10 con tripulación reducida a tres miembros y dos R-1820-25 de 675 hp (503 kW), 14 construidos, algunos volados temporalmente como hidroaviones. [7]
YB-10A
El YB-10A se diferenciaba de un YB-10 sólo en sus motores. Utilizaba radiales turboalimentados Wright R-1820 -31, lo que le permitía alcanzar velocidades de 236 mph (380 km/h). Esto lo convirtió en el avión más rápido de la serie B-10. A pesar de esta ventaja, sólo se construyó uno, como avión de prueba. [7]
B-10
Según una fuente, se encargaron dos aviones adicionales en 1936. [7]
B-10B
Modelo 139, versión de producción principal con dos motores R-1820-33 de 775 hp (578 kW), 105 construidos, entregado en agosto de 1936. [7]
B-10M
Según una fuente, se trataba de B-10B convertidos como remolcadores de objetivos. [7] Según el propio archivo de Martin, esta era la designación del YB-10 después de las pruebas, luego utilizado para misiones de correo aéreo y Alaska, 13 de los 14 construidos todavía estaban en servicio en abril de 1940.
RB-10MA
Un antiguo modelo NEIAF Modelo 139WH-3A impresionó en julio de 1942 y voló de Australia a los Estados Unidos. [7]
YB-12
Modelo 139B. Con cámaras de flotación de 250 o 500 galones estadounidenses (950 o 1890 L) para seguridad en vuelos sobre el agua y dos motores radiales Pratt & Whitney R-1690-11 "Hornet". Estos motores de 775 hp (578 kW) dieron un rendimiento similar a los del B-10B (218 mph (351 km/h)), siete construidos, cinco todavía en servicio en abril de 1940. [7]
(Y)B-12A
La versión de producción del YB-12 con capacidad para un tanque de combustible de 365 gal EE.UU. (1380 L) en el compartimento de bombas, lo que le da al B-12A un alcance de combate de 1240 millas (2000 km), 25 construidos, 23 todavía en servicio en Abril de 1940. [7]
YB-13
Versión rediseñada del YB-10 propulsada por dos motores radiales Pratt & Whitney R-1860-17 Hornet B de 700 hp (520 kW) . Se encargaron diez, pero se cancelaron antes de que comenzara la producción, no se construyeron. [7]
XB-14
Para probar los nuevos motores radiales Pratt & Whitney YR-1830-9 "Twin Wasp" de 900 hp (670 kW), se construyó uno que se convirtió nuevamente a YB-12 después de las pruebas. [7]
A-15
La variante de ataque propuesta del YB-10 con dos motores R-1820-25 de 750 hp (560 kW) nunca se construyó. El contrato recayó en el A-14 Shrike . [37]
YO-45
Con dos Wright R-1820-17 de 750 hp (560 kW), propuestos para funciones de observación de alta velocidad, un B-10 comenzó a convertirse en 1934 y otro en 1935, pero ambos se detuvieron antes de completarse y se convirtieron nuevamente en B. -10s.
Modelo 139W y 166
Las versiones de exportación, 100 construidas (182 incluido el Modelo 166, ver más abajo).
Modelo 139WA
Demostrador Martin para Argentina, posteriormente vendido a la Armada Argentina.
Modelo 139WAA
Versión de exportación para el Ejército Argentino, 22 construidos, entregado en abril de 1938.
Modelo 139WAN
Versión de exportación para la Armada Argentina, 12 construidos, entregado en noviembre de 1937.
Modelo 139WC y WC-2
Versión de exportación para China, seis y tres construidos, entregados en febrero y agosto de 1937. [1] [38]
Modelo 139WH
Versión de exportación para los Países Bajos, utilizada en las Indias Orientales Neerlandesas. Trece WH-1, propulsados por motores Cyclone GR-1820-F53 de 770 hp (570 kW) entregados a partir de diciembre de 1936, seguidos por 26 WH-2, con motores GR-1820-G3 de 875 hp (652 kW), entregados en 1938 . 39]
Modelo 139WR
Único manifestante ante la Unión Soviética. [7] [38]
Modelo 139WSM y WSM-2
Versión de exportación para Siam, tres y tres construidos, entregada en marzo y abril de 1937. [7]
Modelo 139WSP
La versión construida bajo licencia propuesta será construida por CASA de España, producción bloqueada por el Departamento de Estado de EE. UU.
Modelo 139WT
Versión de exportación para Turquía, 20 construidos, entregado en septiembre de 1937. [1]
Vista lateral del modelo 166 de Dutch Martin
Modelo 166
Versión final, también conocida como 139WH-3 y 139WH-3A, 82 construidas.
Versión de exportación para los Países Bajos, utilizada en las Indias Orientales Neerlandesas. Alas, morro y dosel de "casa de cristal" rediseñados, grilletes de bombas entre los motores y el fuselaje, y mejores motores. El WH-3 tenía dos R-1820-G5 de 900 hp (670 kW) (40 construidos, entregados en septiembre de 1938), el WH-3A tenía dos R-1820-G-105A de 1000 hp (750 kW) (42 construidos, entregados marzo de 1940). Con los grilletes de las bombas, la carga de bombas podría duplicarse para un alcance más corto. Para los holandeses se construyeron un total de 121 de todos los tipos. [7]
El único ejemplo completo que se conserva se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson cerca de Dayton, Ohio . El avión está pintado como un B-10 utilizado en el vuelo de Alaska de 1934, pero era una versión de exportación Martin 139WAA vendida a Argentina en 1938. El avión sobrevivió como entrenador de tripulación en tierra y todavía estaba siendo utilizado por la Fuerza Aérea Argentina para entrenar a sus equipos de tierra hasta la década de 1960. El Museo de la Fuerza Aérea llevó a cabo una búsqueda exhaustiva de cualquier resto superviviente del B-10 y finalmente se enteró de la existencia del avión. En 1970, el Gobierno de Argentina donó la estructura incompleta al Gobierno de Estados Unidos en una ceremonia formal. El avión fue restaurado por el 96.º Escuadrón de Mantenimiento (Móvil), Reserva de la Fuerza Aérea , en la Base de la Fuerza Aérea Kelly , Texas, en 1973-1976, y exhibido en 1976. [46]
Los restos de un Dutch Martin 166WH-3 estrellado en Kalimantan Oriental , Indonesia , fueron redescubiertos durante una expedición realizada por el periódico local Berau Post a principios de agosto de 2018, basándose en la historia de los aldeanos locales sobre un avión estrellado en la cima de una montaña. Los restos del naufragio se encuentran en Gunung Besar, Long Keluh Village, distrito de Kelay, Berau Regency . [47] Grandes partes de los restos del naufragio, como los dos motores, el fuselaje medio y trasero, la cola y los elevadores, y el ala derecha todavía se conservan en el momento de la expedición. Según un aldeano local, partes de los restos del naufragio han sido saqueadas por los lugareños durante décadas. El número del avión, "M-574", aún era visible entre el musgo del lugar del accidente. [48] [49] [50] El "M-574" fue reportado como desaparecido durante una misión sobre el sureste del Borneo holandés el 5 de enero de 1941. [51]
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Otras lecturas
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Martín B-10 .
Hoja informativa del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU. sobre el Martin B-10
Martin Bombers ~ Aviones de combate estadounidenses del siglo XX por Ray Wagner Archivado el 27 de febrero de 2012 en Wayback Machine.
"Phantom Raiders of the Air" Popular Mechanics, junio de 1935, págs. 888–889, dibujo en corte en vuelo que muestra las estaciones de la tripulación
El cortometraje 15 AF HERITAGE – HIGH STRATEGY – BOMBER AND TANKERS TEAM (1980) está disponible para verlo y descargarlo de forma gratuita en Internet Archive .
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