Marjorie Cottle (5 de septiembre de 1900 - 17 de julio de 1987) fue una piloto de pruebas de motocicletas con apoyo de fábrica inglesa . Fue una de las motociclistas más conocidas de Gran Bretaña en las décadas de 1920 y 1930. Compitió regularmente en pruebas de confiabilidad y fue considerada una de las mejores ciclistas del país, tanto masculina como femenina. Su mayor éxito fue la Prueba Internacional de los Seis Días de 1927, en la que el equipo femenino británico ganó el Florero de Plata Internacional. Ese año la prueba se celebró en Lake District y atrajo a un gran número de competidores. Fue descrita como "la ciclista más famosa del mundo". [1]
Marjorie Cottle nació en Seacombe , Wallasey , Cheshire, el 5 de septiembre de 1900, hija de Emily y William Cottle. [2] [3] Tenía una hermana menor, Eileen, y su padre William, director de una fábrica de confitería, era un entusiasta motociclista. [4] Tan pronto como pudo conducir legalmente, a la edad de 14 años, convenció a su padre para que le dejara tener una motocicleta. Adquirió un Premier anterior a la Primera Guerra Mundial en un depósito de chatarra y Marjorie tuvo que reconstruirlo antes de poder montarlo. Cuando demostró su capacidad para conducir y mantener la motocicleta en funcionamiento, su padre le regaló una Calthorpe que luego vendió con ganancias para comprar una antigua WD Triumph de 500 cc. [5]
Luego, la Triumph se utilizó en una subida de colinas organizada por el MCC de Liverpool. Como única mujer participante y una de las dos únicas personas de 300 participantes que lograron llegar a la cima de la colina, obtuvo mucha publicidad. [5] Participó en su primera prueba de motocicletas en 1920, la Blake Amateur Trial. Después de ganar una medalla de oro en la prueba abierta del norte de Gales, un fabricante de motocicletas en Wrexham, Powell, le regaló una máquina con soporte oficial. [6] Más tarde contó con el apoyo de Raleigh, BSA [7] y Triumph. [8] El apoyo a las obras varió desde una máquina nueva especialmente preparada junto con algún apoyo financiero hasta un pequeño descuento en repuestos. Las motocicletas británicas se exportaron a todo el mundo y muchas se comercializaron gracias al éxito en la competición. Por lo tanto. Tanto los pilotos como las marcas se hicieron famosos.
Marjorie montó por primera vez una Raleigh en una prueba de 24 horas desde Birkenhead hasta Aberystwyth. No está claro si Raleigh la apoyó para ese evento, pero es probable que la máquina le fuera entregada por Hugh Gibson, un ciclista famoso y director de competencia de Raleigh. No tuvo oportunidad de familiarizarse con la motocicleta antes de iniciar la prueba. [5]
Hugh Gibson planeaba recorrer la costa de Gran Bretaña en un Raleigh de 798 cc y 7 hp y sidecar. Se consideró una tarea imposible porque algunas carreteras eran de mala calidad y la fiabilidad de las motocicletas no era tan buena como lo es ahora. Sería la prueba más larga jamás observada por la ACU. Marjorie anunció que "lo que el hombre puede hacer, la mujer lo puede hacer" y que recorrería el mismo recorrido al mismo tiempo pero en sentido contrario para no interferir con la prueba oficial. Conducía un Raleigh de 2 3/4 hp (348 cc). Ambos completaron 3.429 millas, con un promedio de 300 millas por día en 11 días y 10 horas el 12 de junio de 1924. [9] El viaje comenzó y terminó en Liverpool. En 1984, Ken Hallworth, propietario de Raleigh y amigo de Marjorie, recreó el viaje en su propio Raleigh. [10]
Del 5 al 15 de julio de 1926, Marjorie realizó un viaje promocional de 1.400 millas en un Raleigh de 174 cc. El objetivo era mostrar cuán adecuada es la motocicleta para las conductoras. Su ruta deletreaba la palabra Raleigh en letra cursiva en un mapa del Reino Unido. El primer tramo de Londres a Southampton fue la parte vertical (detrás) de la letra R. La meta, la parte inferior del segundo trazo descendente de la h, fue en Edimburgo. [11] Fue un viaje muy publicitado. Los anuncios de Raleigh presentaban una máquina similar que se otorgaría a quien adivinara correctamente (o se acercara más) al número de ciudades y pueblos por los que pasaba. [12] La revista de un minorista, The Garage and Motor Agent, se mostró particularmente entusiasmada con las actividades promocionales de Miss Cottle en nombre de la industria de las motocicletas. Ella era, declaraba, "sin duda una de las propagandistas más útiles del sector". No sólo demostró que la fuerza física no es crucial para conducir una motocicleta, sino que esta revista quedó especialmente impresionada con "el hecho de que la señorita Cottle siempre se las arregla para verse bien cuando realiza sus hazañas, y en absoluto como una motociclista profesional". " De esa manera "produce la mejor impresión posible en el público" (Jones 532). [13]
Se casó con Jack Watson-Bourne, un conocido piloto de pruebas, el 5 de enero de 1927 en CerrigyDruidon , en el norte de Gales. [14] Incluso después del matrimonio, siempre se la llamó Miss Cottle en los informes de prensa.
Participó en el Trial Internacional de Seis Días todos los años desde 1925 hasta 1939 inclusive. La Auto Cycle Union seleccionó a las ciclistas Marjorie Cottle, Louie McLean y Edyth Foley como equipo B británico para el International Six Days Trial (ISDT) en agosto de 1927, como lo habían hecho el año anterior. [15] The News of the World publicó una foto de Cottle, Edyth Foley, Louie McLean y otras dos destacadas motociclistas, la señora M. Grenfell y la señora Spokes. Las cinco fueron descritas como "las damas británicas que triunfaron en los Juicios Internacionales" el 20 de agosto. Esta fue la Prueba Internacional de los Seis Días de 1927, en la que el equipo femenino británico ganó el Florero de Plata Internacional. Las pruebas se llevaron a cabo en Lake District y atrajeron a un gran número de competidores. [dieciséis]
Detalles anteriores tomados de varios números de las revistas The Motor Cycle y Motorcycling.
Los Seis Días Escoceses, al igual que los Seis Días Internacionales de Trial, son una prueba extrema tanto para el piloto como para la máquina. Cada día se completa un número determinado de millas. Incluye pruebas observadas en tramos todoterreno complicados y algo de conducción en carretera entre tramos. Marjorie compitió en el SSDT todos los años desde 1923 hasta 1939. En el evento de 1923 fue la única mujer ciclista. Ganó una medalla de oro y un premio especial de Raleigh por "su perseverancia, resistencia y habilidad de conducción experta en la prueba más severa y difícil jamás registrada". [5] Ganó bastantes otras medallas de oro y premios a lo largo de los años. [19] Desde entonces, varias ciclistas, incluidas Mary Driver en los años sesenta, Maria Conway y Katy Sunter, han competido en este evento.
En 1926 había tantas mujeres participando en diversas carreras y pruebas en toda Gran Bretaña que el Sindicato de Fabricantes de Motocicletas, la organización comercial de la industria, decidió honrar a algunas de las más destacadas con un banquete especial en Londres . [20] La ocasión fue bien publicitada, no sólo en la prensa general, sino también en publicaciones sobre motocicletas e incluso en revistas femeninas como Home Notes . [ cita necesaria ]
Miss Cottle ganó el premio a la mejor actuación de una "lady jinete" en el Scott Trial de 1927 . Fue la única mujer que completó el curso. [21] Después de competir en las famosas Scott Trials, la revista ' The Motor Cycle ' tuvo que admitir que ella había terminado con éxito el agotador recorrido "mientras los hombres corpulentos se habían rendido por puro agotamiento". [13]
El hecho de que a menudo fuera la única mujer participante y tuviera mucho éxito significó que apareciera a menudo en periódicos, revistas de motocicletas y publicaciones generales. Su habilidad y experiencia en la conducción fueron elogiadas regularmente, como "montar mejor de lo que cualquier hombre podría esperar". [22] Al menos un editor dijo específicamente que Marjorie fue juzgada no solo por su buen desempeño como mujer sino por andar mejor que la mayoría de los hombres. [23] Marjorie también ganó mucha atención de la prensa y fotografías debido a su apariencia y la importancia que le daba. Muchos informes de eventos incluían comentarios como "sonreía tan feliz como siempre" [24] o sobre lo inteligente que parecía cuando sus compañeros estaban desaliñados y embarrados. Marjorie escribió artículos para varias publicaciones exaltando los beneficios del motociclismo y cómo lucir inteligente mientras lo hace. Escribió sobre cómo las mujeres motociclistas descubren que el motociclismo es saludable y bueno para el cutis. [25] Se describió a sí misma como una fanática de que las mujeres motociclistas se hicieran justicia a sí mismas. Le preocupaba que todos los ciclistas enfrentaran prejuicios, pero las mujeres eran las que más sufrían. Su consejo fue nunca dejarse fotografiar usando la llave equivocada o maquillandose sentado en la moto o estando desarreglado y sucio. Esto también se extendió a los ciclistas masculinos. Ella dejó claro que las pruebas de equitación eran sucias, pero te limpiaste lo más posible antes de ir a un bar u otra área pública. [26]
En una ocasión viajó a Holyhead y tomó un ferry. Llegó a Dublín a las cuatro de la tarde. La salida de la prueba de regularidad End to End de Irlanda a las 5 de la mañana se celebró a 400 kilómetros de distancia, en el condado de Cork. así que viajó hasta allí y llegó con 2 horas de sobra antes de recorrer las 260 millas del primer día de la prueba. [27]
Cottle era miembro del London Ladies' Motor Club, un club de motociclistas para mujeres con sede en Londres, fundado en 1926/7 por la corredora y especialista en acrobacias Jessie Hole (más tarde Jessie Ennis) . La presidenta del club era Kathleen Pelham Burn (condesa de Drogheda), Betty Debenham era la secretaria de prensa y otros miembros incluían a Nancy Debenham , Violette Cordery y la señora Victor Bruce . [28]
En 1940, estaba usando su Triumph de prueba para viajar como jinete de envío de la Guardia Nacional. [29] Marjorie era oficial de grupo en el Servicio Nacional de Bomberos a cargo del entrenamiento de DR en el norte de Gales. [30] También había ayudado a su esposo, Jack, quien entrenó a jinetes militares en el segundo centro de entrenamiento de señales, Prestatyn , Gales del Norte [31] antes de su muerte en marzo de 1943. [32]
Según Koerner: [13] Durante varios años, después de que dejó de competir, la empresa BSA la contrató como una de sus representantes de ventas de motocicletas, aunque parece que la mantuvieron en las salas de exposición, no donde quería estar, en la calle. la carretera o montar en eventos de competición. Se involucró mucho con el Vintage Motor Cycle Club asistiendo a reuniones, dando charlas y premios, además de formar parte del panel de Brains Trust. [33] Condujo automóviles en pruebas de automóviles. [5] La BBC la entrevistó y filmó montando un BSA Bantam en 1968 [34]
Marjorie murió el 17 de julio de 1987 en el hospital de Chester tras una breve enfermedad. [35] Dejó su colección de trofeos a un amigo, tras cuya muerte fue subastada en Bonhams en 2010. [36]
Chris Stevens de Surrey y la Isla de Man, historiador y autor, David Wright.