Las pruebas de motocicletas , también conocidas como pruebas observadas , muchas veces llamadas simplemente prueba o ensayos , es una prueba sin velocidad en motocicletas especializadas . El deporte es más popular en el Reino Unido y España, aunque hay participantes en todo el mundo.
Las motocicletas de prueba modernas se distinguen porque han evolucionado hasta volverse extremadamente livianas, carecen de asientos (están diseñadas para conducirse de pie) y tienen un recorrido de suspensión corto, en comparación con una motocicleta de motocross o enduro .
Los competidores de otros deportes de motocicletas (como enduro, motocross o corredores de carretera) suelen utilizar las pruebas de motocicletas como una forma de entrenamiento cruzado , ya que las pruebas requieren una aceleración precisa, equilibrio y control de la máquina. [1]
El evento se divide en secciones donde un competidor recorre una carrera de obstáculos mientras intenta evitar tocar el suelo con los pies. Los obstáculos en el recorrido podrán ser de elementos naturales o construidos. En todas las secciones, independientemente del contenido, la ruta designada está cuidadosamente diseñada para poner a prueba la habilidad del ciclista. En muchos eventos de pruebas locales observados, las secciones se dividen en recorridos separados para adaptarse a los diferentes niveles de habilidad de los ciclistas, que compiten en clases calificadas por habilidad.
En cada sección, el competidor es puntuado por un observador (de ahí el nombre del deporte) que cuenta cuántas veces el competidor toca el suelo con el pie (o cualquier otra parte del cuerpo). Cada vez que un competidor toca el suelo con un pie (comúnmente llamado "dabs" o "pizones"), la penalización es de un punto.
Las puntuaciones posibles en cada sección son 0, 1, 2, 3 o 5. Si un competidor recorre la sección sin tocar el suelo con el pie, obtiene una puntuación de 0 (lo que se llama "limpiar la sección"). "). Si tocan el suelo una vez, reciben una puntuación de 1. Si tocan el suelo dos veces, reciben una puntuación de 2. Si tocan el suelo tres o más veces, obtienen una puntuación de 3, siempre que completen el sección sin calar el motor, desmontar, salirse de los límites o retroceder. Si el competidor no completa la sección, se obtiene una puntuación de 5 (a veces llamada "un fiasco"). El ganador es el competidor con menos puntos al final del evento. Algunos eventos también están cronometrados con puntos de penalización para los corredores que llegan tarde.
Hay un campeonato mundial bajo techo y al aire libre, así como "copas del mundo" de selecciones nacionales bajo techo y al aire libre ( Trial des Nations ). El competidor británico Dougie Lampkin se destaca por ganar siete títulos mundiales al aire libre en las décadas de 1990 y 2000, el mismo número que ganó el competidor español Jordi Tarrés en las décadas de 1980 y 1990. Los grandes de las pruebas observadas anteriormente incluyen a Sammy Miller de Irlanda del Norte (década de 1960), Yrjö Vesterinen de Finlandia (década de 1970) y Eddy Lejeune de Bélgica (década de 1980). El actual campeón del mundo al aire libre es Antoni Bou de España, quien también es el actual campeón del mundo en pista cubierta. Ha sido el único campeón del Mundial FIM de Trial outdoor e indoor desde 2007 hasta 2022. Con estos 32 títulos mundiales (16 outdoor y 16 indoor), es el piloto más laureado de la historia, superando a Dougie Lampkin (7 outdoor y 5 indoor). y Jordi Tarrés que es tercero con 7 títulos al aire libre. [2] [3] [4] [5]
Además de las pruebas del campeonato mundial, existen otras pruebas importantes, como el Scottish Six Days Trial (SSDT) y el Scott Trial .
Los principales fabricantes actuales de motos de trial son Gas Gas , Beta , Sherco , Montesa Honda , Scorpa , TRS y Vertigo. En el pasado ha habido muchos fabricantes, de países como España, Japón, Gran Bretaña e Italia.
Existen clases clásicas para bicicletas antiguas. Las clases incluyen motocicletas anteriores a 1965 o anteriores a 1967 (generalmente británicas), así como eventos antiguos más nuevos para motocicletas de prueba observadas con dos amortiguadores traseros. En la mayoría de los casos, las motocicletas de doble amortiguador se fabricaron entre 1967 y 1985 y son típicamente japonesas o españolas. Una incorporación reciente ha sido una clase para bicicletas monoamortiguador refrigeradas por aire, que cubre máquinas hasta aproximadamente 1990.
Un evento de competencia se denomina "prueba observada" o "prueba" (no en plural), a menos que se denomine "evento de pruebas observadas". Algunas organizaciones utilizan un nombre más nuevo para el deporte, MotoTrial. Sin embargo, la Federación Internacional de Motociclismo lo abandonó recientemente como nombre para sus competiciones de pruebas observadas. Las pruebas al aire libre se denominan Trial, mientras que las pruebas bajo techo FIM se denominan X-Trial.
Además de las tradicionales pruebas de motos en solitario, existe una modalidad de este deporte sobre 3 ruedas conocida como Sidecar Trials que consta de un conductor y un pasajero. La competencia se lleva a cabo de la misma manera que una prueba de motocicleta estándar, con la única excepción de formas adicionales de recibir una puntuación de 5. Esto involucra al pasajero, quien le otorgará al competidor un 5 si alguna parte del cuerpo del pasajero toca cualquier terreno. . El papel del pasajero es equilibrar el sidecar y evitar que la rueda del sidecar se levante, lo que haría que el conductor restableciera el equipo usando su pie (lo que incurre en una puntuación de 1).
Sidecar Trials es predominantemente británico, sin embargo, hay eventos que se llevan a cabo en Europa y Australia. El Campeonato Británico es el nivel más alto de competición y se desarrolla en 10 rondas con 3 niveles de dificultad; Clubman, Intermediate & Expert, y el ganador del campeonato de la clase Expert será nombrado Campeón Británico de Trials con Sidecar.
La competencia de pruebas de larga distancia incorpora una ruta cuidadosamente planificada para que los competidores la sigan y hagan paradas en varios lugares incorporando lugares en muchos condados diferentes, en lugar de un solo lugar. Esto ocurre no sólo en las carreteras principales, sino también en colinas y carriles empinados, accidentados y de superficie suelta. Se otorgan puntos al competidor por poner el pie en el suelo o caerse. Se puede esperar que estas pruebas se completen dentro de ciertos plazos y pueden significar no llegar a una sección o destino en particular antes de un tiempo asignado.
No sólo participan motocicletas modernas, sino también motocicletas y coches antiguos.
El invierno es cuando los corredores de carretera recurren a las condiciones difíciles, generalmente para mantenerse en forma, pero a menudo porque disfrutan muchísimo del noble arte del equilibrio.