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Borzacchini con tocino

Baconin Borzacchini (nacido Baconino Francesco Domenico Borzacchini , 28 de septiembre de 1898 - 10 de septiembre de 1933) fue un piloto de carreras italiano que a menudo compitió bajo el nombre de Mario Umberto Borzacchini .

Biografía

Nacido en Terni , en la región de Umbría de Italia , a los 14 años Borzacchini comenzó a trabajar en un garaje, formándose como reparador. Después de servir en la artillería del ejército durante la Primera Guerra Mundial , comenzó a competir en motocicletas antes de pasarse a las competiciones de automóviles en 1926. Durante los dos años siguientes ganó seis eventos de escalada italianos conduciendo un Salmson . Obtuvo victorias en tres carreras italianas importantes, incluida la Copa Etna en Catania y la clase de 1100 cc en la Targa Florio de 1926 y 1927, donde venció a su compatriota y prometedor Luigi Fagioli . El éxito de Borzacchini finalmente condujo a una oferta para unirse al equipo de carreras Maserati y, conduciendo para ellos, ganó el Terni-Passo della Somma de 1927 y la Coppa della Collina Pistoiese . " En 1928 condujo un Maserati hasta el primer lugar en la subida a la montaña Coppa Gallenga en Rocca di Papa .

El 28 de septiembre de 1929, Baconin Borzacchini estableció un nuevo récord de velocidad en tierra en los 10 kilómetros (6,2 mi) con un Maserati V4. Ese mismo año, terminó segundo en el Circuito di Alessandria y en el Gran Premio de Trípoli .

En 1930, bajo el gobierno fascista de Benito Mussolini , Borzacchini fue presionado para competir bajo el nombre italiano de Mario Umberto, en lugar de su nombre de nacimiento, Baconin, que se basaba en el del anarquista revolucionario ruso , Mikhail Bakunin , a quien sus padres habían admirado. [1]

Maserati Tipo V4 conducido por Borzacchini en las 500 Millas de Indianápolis de 1930

Maserati participó en la Indianápolis 500 de 1930. Diseñado con un extremo delantero aerodinámico en flecha, una innovación radical poco común en ese momento pero común hoy, algunos pensaron que Borzacchini tenía una buena oportunidad de ganar el prestigioso evento estadounidense. Desafortunadamente, los problemas con el magneto lo obligaron a abandonar la carrera después de solo siete vueltas. Más tarde ese año, Borzacchini y su Maserati obtuvieron la victoria en el Gran Premio de Trípoli de 1930 y ganaron otro evento de escalada, el Pontedecimo-Giovi en Génova .

En 1931 fichó para pilotar Alfa Romeo para la Scuderia Ferrari , donde se hizo gran amigo de su compañero de equipo Tazio Nuvolari . Aunque ganó el Circuito di Avellino, la temporada de Borzacchini estuvo marcada tanto por la mala suerte como por la brillantez de Nuvolari. Terminó segundo en la Targa Florio , el Gran Premio de Monza , [ aclaración necesaria ] y los Grandes Premios de Italia , Bélgica y Francia .

Borzacchini (nº 10) delante a la derecha en el Gran Premio de Bélgica de 1933 con un Alfa Romeo Monza 2.6 inscrito por la Scuderia Ferrari

En el Gran Premio de Francia de 1932 y en la Coppa Ciano , al volante del nuevo Alfa Romeo P3, Borzacchini acabó segundo, por detrás de su compañero de equipo Nuvolari, y tercero en el Großer Preis von Deutschland de Alemania . Sin embargo, con su copiloto Amadeo Bignami, ganó la agotadora Mille Miglia y acabó la temporada de 1932 acabando segundo en la general, por detrás de Nuvolari, en el Campeonato Europeo de Pilotos. Cuando Alfa Romeo decidió retirarse de las carreras después de la temporada de 1932 y vendió sus coches a Enzo Ferrari , Borzacchini se reincorporó al equipo Maserati, uniéndose a Luigi Fagioli y Giuseppe Campari . En marzo de 1933, Borzacchini retomó el trabajo donde lo había dejado el año anterior, acabando segundo, por detrás de Nuvolari, en el Gran Premio de Túnez. En abril, volvió a conseguir un segundo puesto en el Gran Premio de Mónaco , esta vez por detrás del Bugatti de Achille Varzi , y después consiguió un tercer puesto en la Avusrennen de Alemania, también ganada por Varzi. En la Targa Florio de 1933 , celebrada en el Circuito Piccolo delle Madonie , Borzacchini marcó el ritmo con la vuelta más rápida antes de que un accidente le obligara a abandonar la carrera.

Muerte

El 10 de septiembre de 1933, en el Autódromo Nacional de Monza, se vivió uno de los días más negros de la historia de las carreras. El Gran Premio de Italia se celebró por la mañana sin incidentes graves y fue ganado por Luigi Fagioli . En un esfuerzo por parte de los organizadores por atraer a la mayor multitud posible, se celebró otro evento llamado Gran Premio de Monza , en el que se utilizó únicamente el circuito ovalado peraltado, por la tarde. En una pista humedecida por una ligera llovizna, Borzacchini competía con su compañero de equipo Giuseppe Campari por el liderato cuando el vehículo de Campari se deslizó sobre una mancha de aceite y se estrelló contra la parte superior del peralte y se estrelló contra los árboles, matándolo. Borzacchini intentó sin éxito evitar el aceite y su coche giró hacia el interior del circuito y volcó. Borzacchini fue trasladado al hospital, donde murió más tarde ese día. Después de que los oficiales de la carrera reiniciaran el evento, ocurrió la tercera tragedia del día cuando el automóvil del piloto polaco Count Stanislas Czaykowski explotó el motor, se incendió y se estrelló en el mismo lugar, quemándolo hasta la muerte. [1]

Durante sus años de competición, Borzacchini participó en más de cien eventos. Aunque su número de victorias es considerablemente menor que el de otros pilotos italianos notables, era muy querido y respetado por sus compatriotas. En su honor, el circuito de Magione en la provincia de Perugia en Umbria , no lejos de donde nació, fue bautizado como " Autodromo Mario Umberto Borzacchini ".

Borzacchini está enterrado en el cementerio local de su Terni natal.

Resultados de la carrera en deportes de motor

Grandes victorias profesionales

Resultados de las 500 Millas de Indianápolis

Resultados completos de la Eurocopa

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Notas

Referencias

  1. ^ ab Saward, Joe (19 de septiembre de 2000). "The 1933 Monza Grand Prix". grandprix.com . Inside F1 Inc. Archivado desde el original el 6 de junio de 2013. Consultado el 2 de mayo de 2015 .
  2. ^ "LA ERA DORADA DE LAS CARRERAS DE GRAN PREMIO". kolumbus.fi . Archivado desde el original el 6 de junio de 2011 . Consultado el 11 de octubre de 2017 .

Enlaces externos