La 18.ª carrera internacional de 500 millas se celebró en el Indianapolis Motor Speedway el viernes 30 de mayo de 1930. La carrera fue parte de la temporada 1930 del Campeonato AAA .
El ganador de la pole position, Billy Arnold, tomó la delantera en la vuelta 3 y lideró el resto de la carrera. Lideró un total de 198 vueltas (todas consecutivas), lo que se considera un récord histórico en la carrera de las 500 Millas de Indianápolis. Arnold estuvo acompañado por el mecánico Spider Matlock .
Arnold fue el primer piloto en completar las 500 millas en menos de cinco horas (a una velocidad media de más de 100 mph) sin ayuda de relevo. Pete DePaolo terminó la carrera de 1925 en menos de cinco horas, pero utilizó un piloto de relevo durante 21 vueltas. Arnold acabaría siendo nombrado el primer miembro del prestigioso Club de las 100 mph .
La carrera se vio empañada por la muerte de Paul Marshall, que estaba trabajando como mecánico de su hermano Cy cuando su coche chocó contra el muro y volcó. Su hermano sobrevivió con heridas graves.
La carrera de 1930 marcó el comienzo de una serie de reglas y especificaciones de motor sustancialmente nuevas. El desplazamiento asignado se incrementó de 91 1 ⁄ 2 pulgadas cúbicas (1,5 L ) a 366 pulgadas cúbicas (6,0 L ). Los supercargadores se prohibieron con la excepción de los motores de dos tiempos , y los mecánicos de conducción se hicieron obligatorios una vez más. Además, se levantó el mandato tradicional de un campo máximo de 33 autos . Este paquete de reglas estaría vigente hasta 1937.
Contrariamente a la creencia popular, los cambios en las reglas no se realizaron en respuesta a la caída de la bolsa de valores de 1929. El paquete de reglas a veces se conoce despectivamente como la "Fórmula Basura" o el "Depósito de Chatarra", y un error común es pensar que se implementó para hacer más tontos los autos y mantener los campos llenos durante la Gran Depresión .
El presidente del Speedway, Eddie Rickenbacker, había decidido realizar los cambios para atraer de nuevo a los fabricantes de coches de pasajeros y hacer que los coches en la pista se parecieran más a los que se vendían al público automovilístico. El deseo de Rickenbacker era alejarse de las máquinas de carreras especializadas y sobrealimentadas que se habían apoderado del Speedway durante la década de 1920. Su visión en ese momento era devolver el Speedway a sus orígenes y raíces como un "campo de pruebas" para la industria de los coches de pasajeros. Al anunciar los cambios de reglas, se le citó diciendo: "Incluso un Modelo T puede ganar". De hecho, los cambios de reglas se estaban presentando ya en 1928 y fueron aprobados por la Junta de Competición de la AAA a principios de enero de 1929. [3]
La fecha límite para enviar las inscripciones fue la medianoche del 1 de mayo. La pista estuvo disponible para las prácticas un par de días después, y el primer auto salió a la pista el martes 6 de mayo o alrededor de esa fecha. [4] La mayoría de los autos no llegaron al Speedway hasta la segunda semana completa, y la actividad se reanudó a mediados de mes.
El lunes 19 de mayo, un total de diez coches habían salido a la pista, y Louis Schneider (105 mph) había marcado la vuelta más rápida hasta el momento. [5] El martes 20 de mayo, la atención se centró en el Sampson Special de 201 cid y 16 cilindros de Louis Meyer . El coche ya estaba terminado y sacado de su garaje en el edificio de Steinhart Brake Services. Se puso en marcha por primera vez y quedó listo para ser entregado en el Speedway. De vuelta en la pista, Shorty Cantlon dio una vuelta de 109 mph. [6]
El miércoles 21 de mayo, Louis Meyer salió a la pista por primera vez, arrasando con una vuelta de 110,56 mph en la máquina de 16 cilindros. Meyer se estableció inmediatamente como favorito para la primera fila. [7] Mientras tanto, se esperaba que Harry Hartz , que aún no había dado ninguna vuelta en su Miller Special con tracción delantera, clasificara el sábado.
El jueves 22 de mayo, Ralph Hepburn (112,20 mph) y Billy Arnold (111,83 mph) dieron vueltas en el Miller Special de Harry Hartz . Fueron las dos vueltas más rápidas hasta el momento del mes. Crecía la especulación de que Hartz se estaba preparando para entregar el coche a Hepburn o a Arnold, pero no se había anunciado ningún acuerdo oficial. [8] Hasta el viernes por la noche, Hartz seguía insistiendo ante la prensa en que tenía la intención de competir él mismo con el coche. [9]
Las clasificaciones se programaron para cinco días, desde el sábado 24 de mayo hasta el miércoles 28 de mayo. Se utilizaron tandas de clasificación de cuatro vueltas y se permitió a los autos hasta tres intentos. La velocidad mínima requerida era de 85 mph. Las pruebas contrarreloj finalizarían cada día al anochecer. [8]
El primer día de pruebas contrarreloj se celebró el sábado 24 de mayo, programado de 11 a. m. a 7:01 p. m. LL Corum fue el primer auto en clasificar. [10] El propietario del auto, Harry Hartz, sacó el Miller Special # 4 para un intento de clasificación. Después de una vuelta oficial de 110.429 mph, estacionó el auto y se lo entregó a Billy Arnold . Arnold procedió a ganar la pole position con una carrera de cuatro vueltas de 113.268 mph.
Un día después de chocar contra el muro, Ernie Triplett clasificó sexto. Después de practicar el viernes a más de 111 mph y siendo uno de los favoritos para la pole position, Louis Meyer no cumplió con las expectativas. Meyer clasificó segundo debido a un cambio de relación de transmisión mal concebido que el equipo decidió hacer el sábado por la mañana.
No se reportaron incidentes mayores.
Sólo dos coches completaron las tandas de clasificación el domingo 25 de mayo . Peter DePaolo se vio obligado a cambiar de motor tras sufrir daños en el cigüeñal el sábado. Tony Gulotta marcó la 12.ª velocidad más rápida hasta el momento en la parrilla, pero como había participado en la clasificación en el segundo día, salió en la 20.ª posición de salida.
El propietario/conductor novato Julius C. Slade abandonó su carrera después de solo dos vueltas, y finalmente le entregó el auto a Roland Free . [12] Rick Decker también se retiró después de solo dos vueltas.
El lunes 26 de mayo, tres coches completaron las tandas de clasificación, con lo que el campo quedó en 24 coches. Bill Cummings lideró la tabla de velocidad del día, con una carrera de 106,173 mph, el cuarto coche más rápido del campo. El coche de Cummings llegó tarde y completó su carrera después de las 6:00 p. m., poco antes de que cerrara la pista. El día de Cummings no estuvo exento de incidentes, ya que casi sufrió un accidente junto con Peter DePaolo mientras conducían el coche hacia las instalaciones del Speedway.
Otros cuatro pilotos salieron a la pista, pero no lograron completar sus vueltas. Bill Denver abandonó después de dos vueltas. Rick Decker , en su segundo intento, reventó un motor después de completar solo una vuelta. Asimismo, Julius C. Slade, que también estaba haciendo su segundo intento en dos días, se cayó de una varilla en su última vuelta. Babe Stapp salió a la pista justo antes del anochecer, pero se retiró de la pista aparentemente antes de comenzar el intento.
El martes 27 de mayo, seis autos intentaron clasificarse y los seis llegaron a la meta. Wilbur Shaw lideró la tabla de velocidad del día, con un promedio de 106,132 mph en cuatro vueltas. No se reportaron incidentes importantes.
Un día después de practicar a más de 100 mph, Joe Huff no decepcionó, logrando la segunda velocidad más rápida de la tarde. Rick Decker, quien el lunes se le estropeó una biela y reventó el motor de su Decker Special #31, pasó el día trabajando en un nuevo motor. Decker llegó a un acuerdo con Fred Clemmons, propietario del auto #48 Hoosier Pete. Clemmons no pudo conseguir un chasis para su motor Hoosier Pete de 4 cilindros, por lo que permitió que Decker lo instalara en su auto. Se esperaba que el equipo estuviera en la pista el miércoles.
Juan Gaudino (#52) y Fred Fansin (#53) cancelaron oficialmente sus inscripciones, luego de no poder llegar. Al final del día, el campo estaba lleno de 30 autos. Quedaban aproximadamente doce aspirantes, que buscan clasificar el miércoles.
El último día de clasificación se celebró el miércoles 28 de mayo, y las pruebas contrarreloj finalizaron oficialmente al anochecer (19:04 h). Un total de ocho coches lograron clasificarse para la carrera, lo que elevó el total de participantes a 38. Con una lista de inscritos que incluía hasta 46-47 posibles clasificados, un total de cuatro no lograron clasificarse y tres coches nunca llegaron. Ningún coche fue desplazado ni "desplazado".
Deacon Litz fue el que se clasificó más rápido del día, con una carrera de 105,755 mph. Después de dos intentos fallidos, Rick Decker finalmente logró ingresar al campo, después de terminar la instalación del motor Hoosier Pete. Fred Roberts y Rollin May no lograron completar sus intentos. Roberts se salió de control y May fue demasiado lento para alcanzar la velocidad mínima de 80 mph. Doc MacKenzie nunca llegó a la pista y Sam Greco se salió de control cuando solo quedaban treinta minutos para que terminara el día.
Fuentes: [1]
Louis Meyer, con su Miller de 16 cilindros, se puso en cabeza desde el principio, superando en la primera vuelta al que había conseguido la pole, Billy Arnold . Meyer lideró las vueltas 1 y 2, y luego Arnold tomó la delantera en la vuelta 3. Arnold no cedió el liderato durante el resto de la tarde.
En la parrilla de salida, el motor de Rick Decker no arrancó y no pudo empezar la carrera. Cuando el equipo finalmente logró poner en marcha su coche, sólo duró ocho vueltas. Chet Gardner quedó fuera en la primera vuelta después de hacer un trompo y rozar el muro en el extremo norte, dañando su rueda delantera izquierda. Gardner se convirtió en el primer piloto en la historia de Indy en abandonar la carrera sin completar una sola vuelta.
En la vuelta 23 del líder se produjo un gran accidente. Fred Roberts (que conducía como relevo de Pete DePaolo ) perdió el control y se estrelló en la tercera curva. Se llevó el coche de Deacon Litz , que sufrió una fractura en el brazo. El mecánico de Litz, Lloyd Barnes, sufrió un corte en la cabeza. Los coches de Johnny Seymour , Babe Stapp , Lou Moore y Marion Trexler también se vieron envueltos en el incidente. [17] El coche de Stapp se estrelló contra el muro, pero no sufrió heridas graves. El coche de Jimmy Gleason sufrió daños al conducir entre los escombros, y volvió a boxes. Abandonó la pista con lo que se descubrió que eran engranajes de distribución rotos.
Después de liderar desde el principio, Louis Meyer se vio obligado a hacer una parada en boxes en la vuelta 22 para reparar una conexión rota del acelerador. Perdió más de cuatro minutos en boxes y cayó hasta el puesto 13.º. Regresó a la pista y comenzó a remontar en la clasificación.
En la vuelta 31 del líder, Cy Marshall chocó en la curva tres. El piloto quedó atrapado bajo los restos, pero sobrevivió. Su hermano, el mecánico Paul Marshall, salió despedido del coche y murió a causa de una fractura de cráneo.
Billy Arnold se impuso al segundo clasificado, Shorty Cantlon, por un margen de más de siete minutos (unas 4 vueltas). Arnold no fue desafiado por ninguno de los otros competidores en la segunda mitad. Durante una parada en boxes en la vuelta 111, Arnold no solicitó ayuda de relevo y logró recorrer las 500 millas completas sin relevo.
Arnold lideró un total de 198 vueltas (vueltas 3 a 200) para establecer un récord de todos los tiempos en las 500 Millas de Indianápolis por la mayor cantidad de vueltas lideradas en total (198) y la mayor cantidad de vueltas lideradas consecutivas (198).
El segundo lugar fue Shorty Cantlon, quien fue reemplazado por Herman Schurch durante las vueltas 97 a 151. [18]
Louis Meyer logró recuperar el puesto entre los cinco primeros en la vuelta 140, pero no pudo reducir la diferencia con Arnold. Meyer se mantuvo en el cuarto lugar durante las últimas 50 vueltas y terminó dieciséis minutos por detrás.
Nota : Los impulsores de alivio están entre paréntesis [21]
Yo Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis
R Novato en las 500 Millas de Indianápolis
Nota: Los autos que no terminaron recibieron posiciones en el orden en el que salieron de la pista, independientemente del conteo de vueltas.
Una de las historias nostálgicas más famosas de la historia de las 500 Millas de Indianápolis ocurrió con el piloto Chet Miller durante la carrera de 1930. A punto de llegar a la mitad de la carrera, Miller tuvo que hacer una parada en boxes con su Fronty -Ford. Se descubrió que el coche, que estaba compuesto principalmente por piezas del Modelo T , tenía un muelle delantero derecho roto . Los oficiales de la carrera no permitieron que Miller regresara a la pista hasta que se hicieran las reparaciones, por lo que el equipo comenzó a buscar piezas de repuesto adecuadas.
En poco tiempo, el equipo detectó un Model T abandonado , que aparentemente pertenecía a un espectador, estacionado cerca en el interior del circuito. Sin el propietario a la vista, el equipo procedió a quitar el resorte que necesitaban y, posteriormente, lo instaló en el auto de carreras de Miller, que estaba en el área de boxes. Después de una parada de más de 41 minutos, Miller volvió a la pista con el resorte prestado y condujo hasta el puesto 13.
Después de la carrera, y como el propietario del vehículo aún no había sido localizado, el equipo regresó al interior del circuito y reinstaló el resorte en el Modelo T del espectador desconocido. Se cree que el propietario del automóvil nunca estuvo al tanto de toda la situación. [24] [25]
