El Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 (o Høver MF11 , por su diseñador) fue un biplano monomotor de tres asientos utilizado por el Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega para reconocimiento marítimo en la década anterior a la Segunda Guerra Mundial .
El MF11 fue el avión principal del Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega (RNoNAS) hasta la invasión alemana de Noruega en 1940.
Cuando el último hidroavión Hansa Brandenburg W.33 salió de la Marinens Flyvebaatfabrikk en Horten en 1929, quedó claro que se necesitaba un nuevo aparato para reemplazarlo y en el verano de 1929, la Marinens Flyvebaatfabrikk y su diseñador jefe, el capitán JE Høver, recibieron la orden de desarrollar un nuevo hidroavión. En cooperación con la tripulación y otros especialistas, Høver diseñó el MF11 en poco más de un año, durante el cual también se evaluaron varios diseños extranjeros, y el 11 de octubre de 1930 el Ministerio de Defensa noruego encargó el MF11 como "avión de reconocimiento de autodefensa". [1]
Los pilotos querían un monoplano , pero como la RNoNAS exigía que tuviera una envergadura máxima de 15,4 m (51 pies) para poder encajar en los hangares existentes, se pensó que era necesaria una configuración de biplano. [1]
El fuselaje del MF11 estaba formado por tubos de acero soldados y perfiles de madera, recubiertos con lona impregnada. Los miembros de la tripulación utilizaban tubos Gosport para comunicarse.
Su primer vuelo fue el 29 de septiembre de 1931, [1] equipado con el motor radial británico Armstrong Siddeley Panther II , de los cuales los primeros 14 se fabricaron en el Reino Unido . A partir de 1934, se inició la fabricación bajo licencia del motor en Noruega en Marinens Minevesen en Horten, siendo el F.314 el primer avión equipado con un motor de fabricación noruega. A medida que se instalaban los motores noruegos, demostraron ser de calidad superior a los originales británicos. [5] La producción finalizó en 1938, ya que los motores importados estuvieron disponibles a bajo costo después de ser retirados por los británicos. [5] Se produjeron veintinueve aviones. [4]
El MF11 entró en servicio en la RNoNAS en 1932 y se utilizó para numerosas tareas a lo largo de la costa de Noruega y en aguas territoriales noruegas.
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939, esto incluyó ejercicios militares, búsqueda de minas y barcos desaparecidos, mientras se estacionaban en fortificaciones costeras para proporcionar vuelos de reconocimiento. Cuando los alemanes invadieron, algunos aviones habían acumulado cerca de 900 horas de tiempo de vuelo. [1] Poco antes de la guerra, el Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega decidió reemplazar al MF11, y en marzo de 1940 se ordenaron 24 Northrop N-3PB a los EE. UU., pero ninguno llegó antes de que los alemanes invadieran. [6]
Los MF11 estuvieron en servicio activo a lo largo de las costas noruegas tras la invasión alemana. Un MF11 estuvo entre las primeras unidades noruegas en entrar en contacto con las fuerzas de invasión cuando el 8 de abril de 1940 un avión del Distrito Naval de Trøndelag fue enviado al fiordo Kornstadfjord cerca de Lyngstad en Eide , donde un Arado Ar 196 alemán había realizado un aterrizaje de emergencia. Después de que la tripulación alemana se acercara a los lugareños tratando de comprar combustible, fueron capturados por algunos civiles antes de ser transferidos a la custodia de los oficiales de policía. La tripulación del MF11 transportó a los alemanes y su Arado a Kristiansund para su internamiento. El Arado había sido lanzado por catapulta desde el crucero alemán Admiral Hipper . [7]
Composición del grupo aéreo : Una de las unidades aéreas noruegas en las que el MF11 entró en acción fue el improvisado Romsdalsfjord Air Group (en noruego: Romsdalsfjordgruppa ). El grupo aéreo finalmente consistió en cuatro aviones: un MF11 originalmente del Distrito Naval de Trøndelag, el Arado Ar 196 capturado en Lyngstad y dos anfibios Supermarine Walrus ex- Fleet Air Arm . El primer Walrus del 700 Naval Air Squadron fue liberado por las autoridades noruegas después de haber sido internado en Kristiansund el 8 de abril tras no poder regresar al acorazado HMS Rodney . [8] El otro llegó a Molde el 13 de abril para informar a la Marina Real Noruega de la inminente llegada del grupo de trabajo de la RN cuya tripulación decidió unirse temporalmente al Romsdalsfjord Air Group. [9] El grupo aéreo tenía su base en Eidsøra, donde la escuela recién construida se usaba como cuartel y la asociación local de fusileros proporcionaba una fuerza de guardia de unos veinticinco oficiales y hombres para la observación de la actividad aérea o naval, que se abastecía de alimentos y otros suministros por un grupo de mujeres locales. [10]
Operaciones – El Grupo Aéreo Romsdalsfjord se limitó a explorar la costa de Romsdal en busca de fuerzas enemigas porque el grupo tenía solo 2000 rondas de munición de ametralladora, sin munición trazadora ni bombas y solo combustible para unos pocos días si se utilizaban los cuatro aviones. [9] El 12 de abril, el MF11 informó la posición de dos buques mercantes alemanes, [11] lo que ayudó a los buques de guerra RNoN, incluido el HNoMS Sleipner, a apoderarse de los barcos alemanes ese día. El contacto con las fuerzas alemanas fue poco frecuente, pero en una misión de reconocimiento sobre Trøndelag, el MF11 fue atacado por aviones alemanes, pero escapó con daños mínimos. El único combate real en el que participó el grupo aéreo ocurrió frente a Vigra el 14 de abril, cuando el MF11 se encontró con un Heinkel He 115 alemán e intercambió fuego con él, sin embargo, ni el avión alemán ni el noruego lograron ningún impacto, y el He 115 escapó hacia el norte y el MF11 careció de la velocidad para seguir el ritmo. [10]
Escape al Reino Unido – El 17 de abril, el comandante de la RNoN decidió que los cuatro aviones serían evacuados ya que sólo quedaban reservas de combustible para cinco o seis horas de vuelo. El plan era que los noruegos regresaran con mejores aviones y suministros. A las 03:30 horas del día siguiente, el Arado Ar 196 partió primero con una tripulación de tres, hacia Shetland y aterrizó de forma segura alrededor de las 06:30. Como el grupo aéreo sólo tenía dos juegos de mapas, el MF11 tuvo que volar en formación con los dos aviones de los Walrus. Cuando se acercaron a Orkney, el MF11 se quedó atrás de los Walrus y fue interceptado por tres Gloster Gladiator de Scapa Flow que atacaron al MF 11. Afortunadamente para los noruegos, lograron aterrizar en el agua. Aunque su avión fue alcanzado por cuarenta o cincuenta rondas, la tripulación resultó ilesa. [12] Después de este episodio de fuego amigo, los noruegos fueron recibidos e informaron de la situación en el área de Romsdal a los comandantes británicos. El Arado atrajo la atención de los británicos, fue trasladado a Helensburgh donde sería examinado y probado, sin embargo se hundió durante el aterrizaje. [12] Aunque los noruegos deseaban regresar para continuar la lucha, ninguno de ellos logró regresar a tiempo antes de que terminara la lucha. [12]
En junio de 1940, cuando la campaña noruega estaba a punto de terminar, se ordenó a los pilotos noruegos que evitaran que sus aviones cayeran en manos alemanas. La mayoría de los He 115 noruegos escaparon al Reino Unido, pero tres MF11 y un He 115 [13] no pudieron hacer ese viaje y la única opción era volar a Finlandia. [3]
El 8 de junio de 1940, tres MF11 aterrizaron en el lago Salmijärvi en Petsamo y fueron internados por las autoridades finlandesas. Primero fueron almacenados y reparados en la Escuela Politécnica Finlandesa y la Fábrica Estatal de Aeronaves de Finlandia antes de ser entregados a Lentolaivue 15 en agosto de 1941. Los tres MF11 estaban equipados con grilletes para cargas de profundidad de 200 kg (440 lb) . [3]
Durante el otoño de 1941, el avión llevó a cabo alrededor de 20 misiones de reconocimiento y propaganda en el área del lago Ladoga antes de que las condiciones de hielo pusieran fin a los vuelos y se almacenaran en invierno. [3] Los aviones también se utilizaron durante la Guerra de Continuación para apoyar patrullas de largo alcance detrás de las líneas soviéticas. [14]
Durante el verano de 1942, los tres aviones fueron operados por el Lentolaivue 6 desde Mariehamn , Åland, en misiones antisubmarinas sobre el Báltico . En dos ocasiones durante el verano, los submarinos soviéticos fueron atacados, sin resultados observables. [3]
Durante los veranos de 1943 y 1944, se realizaron misiones similares sobre el Báltico, pero, al menos en parte debido a que se había colocado una red antisubmarina a lo largo del Golfo de Finlandia , no se avistaron submarinos. Las misiones en el Báltico finalizaron el 21 de agosto de 1944. Tras el Armisticio de Moscú el 4 de septiembre de 1944, los MF11 fueron enviados al Destacamento Jauri [15] en el extremo norte de Finlandia para participar en la Guerra de Laponia [14] , volando aproximadamente 60 misiones de transporte en octubre. En noviembre de 1944, los MF11 fueron almacenados de forma permanente. [3]
En el servicio finlandés, los MF11 recibieron los números de designación NK-171 a 173, según la abreviatura finlandesa de "Máquina noruega" (" norjalainen [16] kone [17] ").
Dos de los MF11 operados por Finlandia se ofrecieron a la venta en 1948 y 1950, pero la falta de interés provocó que se desguazaran. [3]
Las fuerzas de invasión alemanas capturaron hasta 16 MF11 noruegos. Los aviones fueron confiscados en talleres de reparación y bases aéreas de todo el país, junto con varios ejemplares en la fábrica de Horten. [2]
Los aviones capturados probablemente se utilizaban para comunicaciones y vuelos de correo en apoyo de la ocupación alemana de Noruega . Los registros alemanes muestran que los MF11 fueron llevados a mantenimiento en febrero de 1942. [2]
Los alemanes los utilizaron desde Finnmark en el norte de Noruega hasta Warnemünde en el noreste de Alemania. [18]
Datos de Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial Vol. 6: Hidroaviones [19]
Características generales
Actuación
Armamento
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