El SMS Marie fue un miembro de la clase Carola de corbetas de vapor construidas para la Armada Imperial alemana en la década de 1880. Destinado al servicio en el imperio colonial alemán , el barco fue diseñado con una combinación de vapor y vela para un alcance extendido, y estaba equipado con una batería de diez cañones de 15 centímetros (5,9 pulgadas). Marie fue botado en el astillero Reiherstieg AG de Hamburgo en 1880, el primer buque de guerra imperial alemán construido en la ciudad. Fue botado en agosto de 1881. En mayo de 1883, se completó y se puso en servicio en la flota. La homónima fue la princesa María de Schwarzburgo-Rudolstadt , que se casó con Federico Francisco II, gran duque de Mecklemburgo-Schwerin en 1868.
El Marie fue enviado al extranjero inmediatamente después de entrar en servicio, inicialmente a Sudamérica, donde recogió a los participantes alemanes del primer Año Polar Internacional en la Isla Georgia del Sur . Después de observar las consecuencias de la Guerra del Pacífico a fines de 1883 y principios de 1884, fue transferido a Deutsch-Neuguinea en el Océano Pacífico occidental; este despliegue se interrumpió cuando encalló frente a Neu-Mecklenburg y sufrió graves daños, lo que requirió un regreso a Alemania para reparaciones extensas.
El barco fue reactivado para una segunda gira en el extranjero en 1892. Fue enviado a Chile para proteger a los ciudadanos alemanes después de la Guerra Civil chilena de 1891 , antes de unirse a dos de sus barcos gemelos frente a Brasil en 1893 en respuesta a la Revolta da Armada (Revuelta de la Flota) allí. Los tres barcos fueron enviados luego a Asia Oriental en 1894, donde formaron el núcleo de la División de Asia Oriental , y se les encargó proteger a los ciudadanos alemanes en China durante la Primera Guerra Sino-Japonesa . Marie fue llamado de regreso a Alemania a mediados de 1895 y se detuvo en Marruecos en el camino de regreso para hacer cumplir un acuerdo sobre el asesinato de dos ciudadanos alemanes. Después de llegar a Alemania en septiembre de 1895, fue dado de baja. Más tarde asignado a la unidad de entrenamiento de reserva, nunca fue activado para el papel. En cambio, finalmente fue eliminado del registro naval en 1904 y vendido como chatarra tres años después.
Los seis buques de la clase Carola fueron encargados a finales de la década de 1870 para complementar la flota de cruceros de guerra de Alemania, que en ese momento contaba con varios barcos que tenían veinte años de antigüedad. El Marie y sus buques gemelos estaban destinados a patrullar el imperio colonial alemán y salvaguardar los intereses económicos alemanes en todo el mundo. [1]
El Marie tenía 76,35 metros (250 pies) de largo , con una manga de 12,5 m (41 pies) y un calado de 4,98 m (16,3 pies) hacia adelante. Desplazaba 2424 toneladas métricas (2386 toneladas largas ) a plena carga . La tripulación del barco estaba compuesta por 13 oficiales y 285 soldados. Estaba propulsado por un solo motor de vapor marino que impulsaba una hélice de tornillo de 2 palas , con vapor proporcionado por seis calderas pirotubulares alimentadas con carbón, lo que le daba una velocidad máxima de 14 nudos (26 km/h; 16 mph) a 2129 caballos de fuerza métricos (2100 ihp ). Tenía un radio de crucero de 3420 millas náuticas (6330 km; 3940 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). Marie estaba equipada con un aparejo de barca de tres mástilespara complementar sus máquinas de vapor en despliegues prolongados en el extranjero. [2] [3]
Marie estaba armada con una batería de diez cañones de retrocarga de calibre 22 de 15 cm (5,9 pulgadas)ydos cañones de calibre 24 de 8,7 cm (3,4 pulgadas). También llevaba seis cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) . Más adelante en su carrera, los cañones de 8,7 cm fueron reemplazados por un par de cañones SK L/30 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) y recibió diez cañones ametralladoras de pequeño calibre de tipo no registrado. [2] [3]
Marie fue construida por Reiherstieg AG de Hamburgo ; su quilla fue colocada en 1880 bajo el nombre de contrato " Ersatz Vineta ", un reemplazo para la antigua fragata de vela Vineta. Esta fue la primera vez que un constructor naval de Hamburgo recibió un contrato para un buque de guerra de la Kaiserliche Marine (Armada Imperial) alemana. La nueva corbeta fue botada el 20 de agosto de 1881, y el alcalde de Hamburgo, Gustav Heinrich Kirchenpauer , pronunció el discurso de botadura. En su botadura, fue bautizada como Marie , en honor a la princesa María de Schwarzburg-Rudolstadt . Luego comenzaron los trabajos de acondicionamiento y el 12 de septiembre fue trasladada a Wilhelmshaven , donde se instalaron sus cañones. Marie comenzó las pruebas en el mar a fines de octubre, aunque no fue comisionada formalmente. El barco fue comisionado el 1 de mayo de 1883 para un despliegue en aguas sudamericanas. [4]
El 17 de mayo, Marie partió de Wilhelmshaven con destino a Sudamérica, donde reemplazó a la corbeta Moltke . En Río de Janeiro , Brasil, Marie se encontró con el cañonero Albatross el 9 de julio. Luego, Marie continuó hasta Punta Arenas , Chile, donde se reunió con Moltke el 2 de agosto. Se dirigió a la isla Georgia del Sur , pero se topó con mal tiempo durante el camino. Perdió dos de sus barcos y resultó dañada en la tormenta, lo que la obligó a atracar en Puerto Argentino en las Islas Malvinas para reparaciones. El 23 de agosto, pudo regresar a su viaje y el 1 de septiembre llegó al puerto de Moltke en el lado este de la isla. Allí, recogió al contingente alemán del primer Año Polar Internacional , que Moltke había traído a la isla el año anterior. Los científicos abordaron a Marie con su equipo y el barco partió hacia Montevideo , Uruguay, el 6 de septiembre. Marie llegó al puerto el 25 de septiembre y trasladó a los científicos y el equipo al barco de vapor SS Persepolis de HSDG , que los llevó de regreso a Alemania. [5] Durante el viaje a Georgia del Sur y de regreso a Montevideo, Marie probó un aparato de registro de bitácora. [6] Siguieron otros estudios similares. [7] [8]
El 10 de octubre, el Marie partió de Montevideo y atravesó el estrecho de Magallanes hacia el océano Pacífico . Llegó a Valparaíso , Chile, el 20 de noviembre para observar las consecuencias de la Guerra del Pacífico entre Perú y Bolivia por un lado y Chile por el otro. Chile y Perú habían firmado el Tratado de Ancón el 20 de octubre, pero el Marie permaneció en la zona hasta enero de 1884, cuando comenzó una gira por los puertos sudamericanos a lo largo de la costa occidental del continente, tan al norte como Puerto San José , Guatemala. Mientras estaba en Callao , Perú, el barco recibió órdenes de navegar a Samoa en el Pacífico central el 17 de septiembre. [5]
Su misión era reforzar las fuerzas alemanas en el Pacífico para defender la adquisición alemana de Kaiser-Wilhelmsland en la costa noreste de Nueva Guinea de las objeciones británicas, que no se materializaron. [9] Llegó a Apia el 30 de octubre, [5] y mientras estuvo allí, su presencia ayudó a obligar al rey de Samoa a permitir que Handels-und Plantagen-Gesellschaft der Südsee-Inseln zu Hamburg controlara el tesoro y la policía samoanos. [10] Permaneció allí hasta el 14 de noviembre, cuando partió para un crucero a Melanesia , parte de Deutsch-Neuguinea , la posesión colonial de Alemania en el Pacífico occidental. Se reunió con la corbeta Elisabeth y la cañonera Hyäne en Melanesia. Marie ancló primero en el puerto de Matupi en Neu-Pommern , donde relevó a Elisabeth , que luego navegó hacia aguas del este de Asia . [5]
El 26 de diciembre, mientras el Marie navegaba frente a Neu-Mecklenburg , chocó contra un arrecife y encalló. La tripulación tuvo que quitar una cantidad significativa de peso del barco antes de que saliera del agua tres días después. Los buzos determinaron que el barco había sufrido graves daños: el timón estaba roto, la hélice y el eje de la hélice no funcionaban y los compartimentos de popa tenían fugas. El 4 de enero de 1885, el barco atracó en el puerto de la cercana isla de Nusa para realizar reparaciones temporales. Mientras se realizaban los trabajos, un grupo de 12 hombres fue enviado en uno de los botes del Marie para transmitir la noticia del accidente a la isla de Mioko, a unas 200 millas náuticas (370 km; 230 mi) de distancia. Dos días después, se encontraron allí con el Hyäne , que se dirigió a Nusa para ayudar con las reparaciones. El vapor SS Samoa también se unió a ellos el 1 de febrero y trajo alimentos que se necesitaban con urgencia. El 7 de marzo, Marie estaba nuevamente en condiciones de navegar y comenzó el viaje a Australia en compañía del Hyäne , que tuvo que remolcarla en el viaje. Los barcos llegaron a la bahía de Keppel el 16 de abril, donde la corbeta Stosch esperaba para remolcar a Marie a Sídney para más reparaciones, que duraron del 6 de mayo al 29 de septiembre. Después de salir del dique seco, navegó lentamente de regreso a Alemania para evitar estresar el casco dañado, llegando a Wilhelmshaven el 9 de febrero de 1886, donde fue dada de baja para extensas reparaciones. [11]
Después de que se completaron las reparaciones, Marie permaneció en el mar hasta fines de 1892, cuando fue puesta en servicio nuevamente para relevar a su barco gemelo Sophie en el escuadrón de cruceros de ultramar. [12] En ese momento, la marina había implementado un plan por el cual las colonias de Alemania serían protegidas por cañoneras, mientras que los buques de guerra más grandes generalmente se mantendrían en reserva, con un puñado asignado a un escuadrón volador que podría responder a las crisis rápidamente. [13] Sin embargo, antes de que Marie se uniera al escuadrón, fue destacada a la costa de América del Sur en respuesta a la Guerra Civil chilena de 1891. Salió de Wilhelmshaven el 17 de diciembre y llegó a Valparaíso el 26 de marzo de 1893, habiendo hecho escala en Buenos Aires , Argentina y Montevideo en el camino; la guerra había terminado recientemente, pero el alto mando alemán determinó que la presencia de un buque de guerra aún era necesaria para proteger los intereses alemanes. Para entonces, el escuadrón de cruceros se había disuelto y Marie ahora navegaba formalmente de forma independiente. [12]
El Marie visitó puertos a lo largo de la costa occidental de América del Sur, como lo había hecho en 1884, y permaneció en la zona hasta enero de 1894. El estallido de la Revolta da Armada (Rebelión de la Flota) en Brasil impulsó a la marina a enviar al Marie allí para proteger los intereses alemanes, y se unió a sus hermanas Alexandrine y Arcona allí. El Marie hizo escala en Puerto Montt , Chile, del 25 de enero al 8 de febrero, antes de continuar alrededor del Cabo de Hornos y hacia el norte hasta Brasil. Se encontró con Arcona el 24 de febrero, y las tres corbetas permanecieron frente a Brasil hasta abril, cuando los barcos fueron enviados al este de Asia en respuesta a las crecientes tensiones entre China y Japón sobre Corea. El 8 de mayo, el Marie partió de Río de Janeiro, pero tuvo que detenerse nuevamente en Puerto Montt en junio debido a problemas con el motor, lo que retrasó su reincorporación a las otras dos corbetas en Callao el 12 de julio. Los tres barcos permanecieron allí hasta el 15 de agosto, momento en el quehabía estallado la Primera Guerra Sino-Japonesa . Los barcos cruzaron el Pacífico y llegaron a Yokohama , Japón, a fines de septiembre. Marie procedió por su cuenta a Taku y luego visitó otros puertos en el Mar Amarillo . [12]
Mientras los barcos estaban en Chefoo el 25 de noviembre, se creó la División de Asia Oriental , con el Arcona como buque insignia . El nuevo crucero protegido Irene llegó para reforzar la unidad a mediados de febrero de 1895. Mientras tanto, las fuerzas japonesas habían desembarcado en la península de Shantung en China, y los buques de guerra de varias potencias europeas se reunieron para enviar grupos de desembarco a tierra para proteger a sus nacionales en el área; Marie fue parte de esta operación, aunque sus hombres regresaron a bordo el 12 de febrero. La hermana de Irene , la Prinzess Wilhelm, llegó en junio, lo que permitió que Marie fuera enviada de regreso a Alemania. Hizo escala en Singapur a mediados de junio y cruzó el océano Índico , entró en el mar Rojo y luego transitó el canal de Suez . En Port Said , el 21 de julio, se le ordenó ir a Marruecos para ayudar a hacer cumplir un acuerdo con las autoridades locales por el asesinato de un par de empresarios alemanes. El 8 de agosto se unió a una flotilla formada por el crucero protegido Kaiserin Augusta , el buque de defensa costera Hagen y el Stosch en Tánger . El 20 de agosto, las autoridades marroquíes aceptaron un acuerdo y los otros tres barcos partieron, dejando a Marie atrás para garantizar que se realizara el pago. [14]
Una vez solucionado el problema a principios de septiembre, el Marie también partió y llegó a Kiel el 16 de septiembre. Allí fue dado de baja antes de ser asignado a la unidad de entrenamiento de reserva el 9 de abril de 1897. Sin embargo, no prestó servicio en esa función debido al coste de reactivarlo para su misión prevista como buque de entrenamiento de artillería . En cambio, finalmente fue dado de baja del registro naval el 29 de octubre de 1904, vendido en 1909 y desguazado en Stettin . [15]
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