El Manx Northern Railway (MNR) fue el segundo ferrocarril de transporte público construido en la Isla de Man . Era un ferrocarril a vapor entre St John's y Ramsey . Funcionó como una empresa independiente sólo desde 1879 hasta 1905.
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Cuando la gente de la ciudad de Ramsey se dio cuenta de que su ciudad no iba a ser incorporada a la recién promovida red de Ferrocarriles de la Isla de Man (IOMR) en la década de 1870, les quedó a ellos promover su propio ferrocarril como enlace con el resto de la ciudad. isla. La accidentada geografía de la costa este obligó al Manx Northern Railway a tomar una ruta indirecta: primero hacia el oeste hasta Kirk Michael y luego al sur hasta St John's, donde se podría hacer un cruce con la línea Peel a Douglas del Isle of Man Railway , que se inauguró en 1873.
Construido con un ancho común de Manx , un ancho de vía estrecho de 3 pies ( 914 mm ) , la construcción comenzó en 1878 y el ferrocarril abrió sus puertas sin formalidades el 23 de septiembre de 1879. Fue operado por el Ferrocarril de la Isla de Man hasta el 6 de noviembre de 1880, cuando el MNR asumió la responsabilidad. [1] En 1881, los servicios de pasajeros comenzaron a operar hasta Douglas utilizando derechos de circulación sobre las vías del ferrocarril de la Isla de Man. [2]
Se requirieron algunas obras de ingeniería importantes en la sección de la línea de la costa oeste, incluido el puente de Glen Wyllin (en Kirk Michael ) y el cercano Glen Mooar. Un terraplén en lo alto de los acantilados al sur de Glen Mooar, el "Donkey Bank", era un problema de mantenimiento interminable y una pérdida de rentabilidad de la línea. [3] Para tratar de estabilizar la vía, esta sección fue la única parte de los ferrocarriles de Manx que tenía sus rieles montados en sillas. El resto del sistema tenía los rieles clavados directamente a las traviesas.
Entre Kirk Michael y Ballaugh , el MNR hizo una parada exclusivamente para uso del obispo de Sodor y Man en Bishop's Court. Un sencillo banco de madera comprendía todas las instalaciones de la estación.
La parte norte de la línea era plana en comparación con el tramo costero occidental, y contaba con numerosos pasos a nivel trabajados a mano . Estos estaban tan juntos en algunos lugares que las señales de protección para un cruce estaban al lado del cruce anterior a lo largo de la línea. Se construyó un distintivo puente de vigas de celosía, el "puente de cesta", sobre el río Sulby cerca de Ramsey. Fue renovado en 1914.
El MNR tenía la única vía portuaria del sistema ferroviario, lo que permitía la transferencia directa entre el ferrocarril y los buques marítimos. Esta línea, en Ramsey, se abrió en 1883 y se cerró en 1952. [2] [4] A menudo se propusieron varios esquemas para emular esto en Douglas, pero el trabajo nunca se llevó a cabo. [5]
El Manx Northern Railway no fue independiente por mucho tiempo. En 1905, pasó a formar parte de la Isle of Man Railway Company cuando esa empresa se hizo cargo de la operación de todo el sistema, casi 47 millas de vías. Una depresión en la industria minera provocó el cierre de Foxdale Mines en 1911 con la consiguiente pérdida de tráfico. Los servicios a Foxdale cesaron en 1940, pero algún que otro tren de lastre continuó recogiendo desechos mineros hasta principios de la década de 1960. La ruta Ramsey tuvo un breve auge entre guerras y después de la Segunda Guerra Mundial , pero luego, en línea con el resto del sistema, el patrocinio disminuyó drásticamente. Todo el sistema ferroviario entró en crisis en 1966 cuando no funcionaba ningún servicio. Después de una breve reactivación cuando el sistema fue arrendado por el Marqués de Ailsa , el resto del antiguo Manx Northern Railway cerró en 1968 junto con la línea IOMR Douglas-Peel original. Uno de los últimos servicios fue el transporte de fueloil desde la central eléctrica de Peel a la de Ramsey, para lo que se colocó un revestimiento especial. [6] [7] El último tren petrolero funcionó en abril de 1969. [2] La vía se levantó en 1974 y los viaductos de Glen Wyllin y Glen Mooar se desmantelaron en 1975. La mayor parte del parque de autocares de seis ruedas también se perdió en esta vez, después de haber estado almacenado fuera de uso durante muchos años en una vía muerta de la estación de St John al aire libre.
El MNR promovió una empresa separada, el Ferrocarril Foxdale , y trabajó con ellos desde su apertura en 1886. Esta línea se bifurcaba hacia el sur desde St John's y permitía que los minerales de plomo y plata de las minas de Foxdale se entregaran directamente al muelle en Ramsey. . Funcionó entre 188 y 1940, aunque los movimientos de stock se registraron hasta finales de 1960, la línea se levantó en 1965.
El ferrocarril de Milntown ( 54 ° 19′16 ″ N 4 ° 22′55 ″ W / 54.321 ° N 4.382 ° W / 54.321; -4.382 ) era un corto ramal de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) de la ex- Línea Manx Northern, justo al sur de la terminal en Ramsey, Isla de Man . Se construyó sólo en el último año de funcionamiento con el fin de transportar fueloil de Peel a Ramsey por ferrocarril. El revestimiento era un ramal directo de la línea principal y estaba en una curva muy cerrada directamente hacia el patio al que servía. Sin embargo, de corta duración, tuvo la distinción de ser el motivo por el que uno de los últimos trenes cruzó la línea en abril de 1969 antes del levantamiento. [2]
Un ramal de la estación Ramsey servía al puerto de la ciudad y recorría casi una milla a lo largo del muelle en diferentes longitudes a lo largo de los años, e incluía pequeños apartaderos para dar servicio a los buques.
Una línea corta al norte de la estación Peel Road que daba servicio a un tranvía de vía más pequeña operado por la cantera cercana desde la cual se cargaban vagones volquete desde una pared alta hasta vagones abiertos; Hoy quedan restos del muro alto.
Se encargaron dos locomotoras de tanque lateral 2-4-0 a Sharp, Stewart & Company para la apertura de la línea. Numerados 1 y 2, fueron nombrados Ramsey y Northern respectivamente. [8] En 1880, el MNR adquirió una tercera locomotora de Beyer, Peacock & Company , Manchester con un diseño similar a los utilizados en el ferrocarril de la Isla de Man. Con el número 3 y el nombre Thornhill , se construyó junto con el motor número 7 del IOMR, Tynwald , en Beyer, la fábrica de Peacock en Manchester. [9] En 1885 se descubrió que se necesitaba una locomotora mucho más potente para el tráfico de minerales en el ferrocarril Foxdale. Esta vez recurrió a Dübs & Company , Glasgow, en busca de una locomotora cisterna 0-6-0 . Este potente motor, numerado 4, llevaba el nombre de Caledonia . [10] Cuando se incorporaron al stock de IOMR, se les volvió a numerar como una continuación de la entonces serie IOMR. Thornhill se convirtió en el número 14 y Caledonia en el número 15. A Ramsey y Northern se les asignaron los números 16 y 17 respectivamente, pero nunca los tuvieron en servicio. [11] Después de muy poco uso por parte del IOMR, fueron desguazados en 1923 y 1912.
Para la apertura de servicios de pasajeros, Manx Northern Railway encargó catorce vagones de seis ruedas construidos con el sistema Cleminson , el primero en la isla y que utiliza un complejo sistema de disposición de seis ruedas por el cual el juego intermedio no estaba fijo. Esta disposición permitía que las ruedas exteriores giraran y el par central se deslizara de un lado a otro, lo que permitía a los autocares sortear curvas cerradas más fácilmente que una distancia entre ejes rígida. Con una construcción costosa, resultaron problemáticos para el tráfico, hasta el punto de que, después de la fusión con la Compañía de Ferrocarriles de la Isla de Man, tuvieron poco servicio adicional y ocasionalmente se utilizaron para el tráfico escolar. Varios ejemplos sobreviven en conservación (ver más abajo). Para la sucursal de Foxdale, Oldbury Carriage & Wagon Company construyó en 1886 un vagón de bogie especial con capacidades de frenado mejoradas. Era un vagón compuesto con un compartimento para guardias, tres compartimentos de tercera clase y un compartimento de primera clase especialmente para el capitán de las minas Foxdale. . Para celebrar el centenario del Manx Northern Railway en 1979, el vagón fue restaurado a su decoración original. [12] que mantuvo hasta 2001, cuando volvió a la librea estándar de rojo y crema. Actualmente permanece en servicio regular. Casi todo el stock original de no pasajeros se perdió, y hoy solo sobrevive una camioneta cerrada (Gr.12) que fue reconstruida en 2001.
Hoy en día, muchos de los edificios de la estación a lo largo de la línea sobreviven y se han convertido para darles una variedad de usos, incluida una estación de bomberos de la aldea, varias viviendas privadas y exhibiciones de museos. No quedan estructuras ferroviarias en Ramsey, pero sobreviven edificios en Lezayre , Sulby Glen , Sulby Bridge , Ballaugh (solo cobertizo de mercancías), Kirk Michael y St. Germain, así como restos de los viaductos en Glen Wyllin y Glen Mooar y varios de refugios de paso a nivel en Orrisdale (No.1 y No.2) , West Berk y Ballavolley . También quedan varios puentes inferiores y superiores, ya que la vía ahora forma un sendero y un camino de herradura.
De las locomotoras, la número 3 Thornhill se encuentra en conservación privada en el norte de la isla, ya que fue comprada en 1978 y retirada del ferrocarril; MNry. La Caledonia número 4 volvió a estar en servicio en 1995 y permanece en servicio esporádico, comúnmente en los días de Ultimate Driving Experience y en los servicios de comedor, mientras que las dos primeras locomotoras fueron construidas por Sharp, Stewart & Company , MNRy. No.1 Ramsey y MNRy. El número 2 del Norte no sobrevivió. Existe una réplica de locomotora similar en Southwold Railway llamada Blyth, aunque este ejemplo es notablemente más pequeño que sus descendientes de Manx.
Varios de los inusuales vagones de seis ruedas sobreviven con un MNRy que los acompaña. No.3 Thornhill de propiedad privada y dos en el ferrocarril: uno sin su tren de rodaje y otro de propiedad privada que pasó de 1976 a 1998 en el Museo del Ferrocarril de la Isla de Man en la estación de Port Erin , que ahora está fuera de la isla. Otros dos ejemplos de vehículos de seis ruedas sobreviven fuera de la isla en una colección privada, y los dos únicos vagones de bogie construidos en 1899 por Hurst-Nelson también siguen existiendo. El exclusivo Foxdale Coach sobrevive en el tráfico regular en la línea sur y ha sido restaurado en 1979, 2012 y 2023, y un Van Gr. de mercancías. 12 que fue reconstruido en 1997 y permanece en la línea, retirado en 2023 cuando fue reemplazado por el Van G.1 restaurado . Como parte del festival anual del transporte, en los últimos tiempos ha funcionado un auténtico tren del norte de Manx.
Muchos elementos más pequeños sobreviven en uso en el ferrocarril hoy en día, como palancas de señales y varias palancas puntuales heredadas en 1905 y transferidas por todo el sistema. En particular, las palancas proporcionadas por Stevens & Son de Glasgow siguen en uso en la línea sur y todas son originarias de Manx Northern Railway. También quedan varios boletos anteriores a la fusión y son altamente coleccionables, ya que se imprimieron por última vez en 1905; Los ejemplos con números más bajos hasta paradas más oscuras son particularmente valiosos para los coleccionistas y aparecen ocasionalmente en sitios de subastas.
