Una de las características del Ferrocarril de la Isla de Man son los numerosos pasos a nivel y cruces de granjas a lo largo de las distintas rutas; muchos cruces más pequeños están marcados únicamente por puertas que atraviesan tierras agrícolas y brindan acceso a caminos privados que conectan las granjas con las carreteras principales. Al ser un ferrocarril de naturaleza principalmente rural, muchos de estos cruces están dispersos a lo largo de la Línea Sur existente, y había muchos más en las secciones cerradas del ferrocarril. Estos se pueden resumir de la siguiente manera, junto con otros puntos de interés a lo largo de la línea que no se cubren en la sección de estaciones del Ferrocarril de la Isla de Man :
La primera estructura importante de la línea, que la transportaba sobre el río Douglas antes de la subida a través del Nunnery Cutting. El puente original fue reemplazado en el invierno de 1979. En noviembre de 1894, una inundación arrasó la mayor parte del pilar central del puente original, dejando solo un fragmento en pie. El resto de la estructura no sufrió daños. Todos los trenes se detuvieron y los pasajeros con su equipaje tuvieron que caminar a través del puente hasta un tren que los esperaba para continuar su viaje. [1] En marzo de 1895, el presidente en funciones de la 25.ª asamblea general ordinaria de la Isle of Man Railway Company anunció que se habían completado las reparaciones temporales del puente, pero la compañía tenía la intención de eliminar el pilar central y reemplazarlo con un puente de vigas de celosía que atravesara todo el río. [2]
El primer paso a nivel de la línea sur, que permaneció sin barreras hasta la instalación de barreras automáticas en 2001, servía de vía de acceso a un hospital de aislamiento del mismo nombre, demolido y reemplazado recientemente por un centro penitenciario para jóvenes. La casa de los porteros, de dos plantas, también fue demolida y reemplazada; en 1993, un tren chocó aquí con un coche.
El puente original transportaba el ferrocarril sobre la vía pública y se hizo conocido como el puente "mocoso" debido a la presencia de estalactitas ; como parte de la ampliación de la carretera que tuvo lugar entre 1999 y 2001, se construyó un puente más ancho (en la foto) en el lado norte y se desvió la carretera existente; el ferrocarril aún circula sobre ambas estructuras.
En este lugar se encuentra la planta de tratamiento de aguas residuales de toda la isla. En 2001 se construyó un nuevo puente sobre el ferrocarril que recibió el nombre de la planta "Meary Veg". A unos 500 metros al sur, en el pasado se construyó una parada para el campo de tiro adyacente, utilizado por los alumnos del King William's College en Castletown. El lugar de la plataforma de césped todavía es apenas visible hoy en día, el puente cercano tiene el mismo nombre.
Este es el primer paso a nivel "adecuado" en la línea sur del ferrocarril de la Isla de Man y se encuentra en el lado sur de la estación de Santon ; sirve a una granja adyacente del mismo nombre. El paso a nivel estaba provisto de una pequeña cabaña de estilo similar a la que había en Mill Road más adelante en la línea y se conservó aunque estaba fuera de uso, ya que se construyó con listones de madera y techo de hierro corrugado hasta su demolición en 2017.
Este paso a nivel cuenta con su propia caseta de cruce (ahora de propiedad privada), que se vendió y se sustituyó por un cobertizo común o de jardín en los últimos años. El paso a nivel fue objeto de controversia en 2002, cuando se automatizaron todos los cruces de la vía. El granjero local que utiliza el paso a nivel se negó a permitir que la vía férrea instalara las barreras automáticas como había hecho en otros lugares, por lo que este sigue siendo el último paso a nivel ocupado por personal que sobrevive en la vía férrea y, de hecho, en la isla.
Un paso a nivel en la entrada a la estación de Ballasalla . No ha tenido personal desde que se automatizó en 2002, cuando las tradicionales puertas de paso a nivel se reemplazaron por controles de barrera levadizos modernos. Este paso a nivel, a pesar de que solo da servicio a una granja cercana, es típico de la comunidad rural y cuenta con una gran casa de dos pisos para el portero (ahora abandonada), que se dice que alguna vez fue el hogar de "Blackcurrant Jack", una especie de leyenda local que alguna vez fue empleado como portero de paso y solía caminar por la vía recolectando moras para hacer mermelada entre los servicios de tren. La casa original del portero de paso, que había estado abandonada durante muchos años, fue demolida en febrero de 2018 como parte de un nuevo desarrollo que se estaba llevando a cabo cerca de la línea ferroviaria; luego se construyó una réplica en el lado del mar y se agregaron tableros de acceso en 2023, aunque este no es un lugar de parada; en el lado de la tierra, se comenzó a trabajar en 2019 en la construcción de la llamada "Casa del Hobbit", que permanece incompleta en mayo de 2024.
Un paso a nivel en el lado norte de la estación de Ballasalla , que se automatizó en 2002; antes de esto, el cruce estaba atendido por personal y presentaba barreras de cruce tradicionales. El camino que lleva sobre la línea ferroviaria conduce solo a una vivienda privada. 54°06′00″N 4°36′43″O / 54.100, -4.612 (Ballahick) ; estaba equipado con un pequeño refugio de madera con techo corrugado similar al que se ha restaurado en Mill Road, aunque se eliminó en 1980 y se reemplazó con un cobertizo moderno que se demolió cuando el cruce se equipó con barreras, inicialmente controladas desde la estación de Ballasalla , aunque ahora están automatizadas. Desde que se inició el desarrollo de viviendas adyacente, esta ha sido una carretera de acceso únicamente.
Un pequeño paso a nivel situado en el lado sur de la estación de tren de Castletown y que consta de una caseta de madera básica para el portero al costado de la vía. Al estar ubicado cerca de la ciudad, nunca estuvo completamente dotado de personal, sino que solo estaba atendido en los horarios de trenes correspondientes en los últimos años. En 2002, el paso a nivel se automatizó, pero la pequeña caseta permaneció en su lugar, aunque sin uso. El paso a nivel sirve a una vivienda privada que es claramente visible desde el tren que pasa, y es un gran molino (ahora desaparecido) y una casa de campo. 54°04′41″N 4°39′07″O / 54.078, -4.652 (Mill Road) . A principios de 2014, los voluntarios de la Asociación de Partidarios del Ferrocarril de Vapor de la Isla de Man retiraron la caseta original del paso a nivel para restaurarla por completo y la almacenaron en el cobertizo de mercancías de Port St. Mary; El edificio restaurado fue devuelto a su sitio en la primavera de 2017.
Se estableció una estación temporal aquí en 2012 cuando el ferrocarril operó trenes escolares fuera de temporada durante una disputa de conductores de autobús; la plataforma temporal se hizo con andamios y se erigió una carpa como área de espera; el sitio se limpió en 2013 y se encuentra cerca del área de clasificación del Circuito Billown de las carreras de motocicletas Southern 100 .
Una pequeña vía agrícola que, hasta 2002, contaba con un paso a nivel con personal de temporada. Hasta la automatización, había un cobertizo con creosota para el encargado del paso, pero rara vez había personal entre trenes y el paso a nivel estaba presente en los horarios de trenes correspondientes. El paso a nivel está situado entre las estaciones de Colby y Level , en la parte sur de la línea. 54°05′31″N 4°42′54″O / 54.092, -4.715 (Kentraugh)
Un paso a nivel situado entre las estaciones de Level y Port St Mary en la línea sur del ferrocarril que permanece abierto en la actualidad. Consiste en una caseta para los guardas del paso que ahora está en desuso desde la introducción de barreras automáticas de paso en 2002 y proporciona acceso a la granja del mismo nombre a través de un camino que conecta la carretera "trasera" de Colby con la carretera principal de la costa. La caseta del paso es más grande que muchas otras en el ferrocarril y era lo suficientemente sustancial como para haber proporcionado alojamiento residencial para el guarda en el pasado, siendo efectivamente el doble del tamaño de la estructura original. Esto se ve claramente al ver el edificio desde un tren que pasa. 54°05′17″N 4°43′48″O / 54.088, -4.730 (Ballagawne) La caseta se vendió de forma privada en febrero de 2015.
Este cruce, que divide en dos la carretera costera principal entre Castletown y Port Erin, aún cuenta con su propia cabaña de piedra para los porteros, y la casa de los porteros sigue en pie en el lado sur de la línea, aunque ahora es una residencia privada. Una rotonda más arriba en la carretera también ha obtenido este título, tomado del cruce del ferrocarril. 54°05′02″N 4°44′10″O / 54.084, -4.736 (Four Roads) . El pequeño albergue que se encuentra aquí fue restaurado por los voluntarios de la Asociación de Partidarios del Ferrocarril de Vapor de la Isla de Man en 2013, momento en el que se le instaló un tablero de rodadura bilingüe (ahora también se lee Kiare Raaidyn ), una nueva cerca y toda la zona se embelleció considerablemente. También se han llevado a cabo obras similares en otros antiguos cruces peatonales ocupados por personal a lo largo de la línea.
Cruce en la entrada de la estación Port Erin , cerrado y operado manualmente hasta 2010, cuando se instalaron barreras automáticas; hasta que se renovó el patio en 1999, las locomotoras tenían que abrir una parte de las puertas para circular alrededor de sus trenes, y los desvíos se reubicaron después para evitar esta práctica. El ramal para el nuevo depósito de vagones (1999) también divide la carretera en dos y es necesario operar las barreras para acceder a él.
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Un paso a nivel temprano, que luego fue reemplazado por un puente de carretera que llevaba Pulrose Road, inicialmente se convirtió en una parada solicitada denominada simplemente 'Hipódromo' que daba servicio al cercano circuito de carreras de caballos en el sitio del actual Centro Nacional de Deportes; durante la construcción del estadio deportivo y el complejo de viviendas cercano, se colocaron aquí vías de acceso para que los trenes de construcción depositaran materiales de construcción, lo que dio como resultado que el puente fuera de doble construcción, aunque nunca se usó una abertura.
Este fue el punto donde el ferrocarril cruzó la carretera principal por primera vez y estaba provisto inicialmente de una cabaña estándar construida en piedra que sigue existiendo hoy en día, aunque abandonada; más tarde se construyó una casa para los guardianes del cruce y el sitio se convirtió en una parada de corta duración en relación con eventos de motocicletas (el famoso circuito TT está al lado del ferrocarril en este punto). Mucho tiempo después del cierre, se estableció un camino de acceso en la plataforma de la vía, que se inauguró en 1988, comenzando desde este punto.
Originalmente era un paso a nivel para la carretera de St. John's a Foxdale. Durante un tiempo, fue otra parada solicitada, también en relación con las carreras TT, y se encontraba a un breve paseo del popular mirador de Ballacraine Crossroads, donde se filmaron escenas de la película de George Formby No Limit!. Siguió siendo un paso a nivel atendido por personal hasta el cierre del ferrocarril y la cabaña de piedra permanece en su lugar hoy en día.
Justo antes de entrar en la estación de St. John había un ramal corto que conducía a los pozos de arena y grava del ferrocarril, que a su vez contaba con un ferrocarril de vía estrecha con vagones tolva impulsados a mano, visible en varias imágenes de la estación de la época. El ramal permaneció en su lugar mucho después de que dejara de funcionar, al igual que la maquinaria de la planta en el lugar.
Un gran molino de agua rústico por el que pasan los trenes y que permanece en su lugar hoy en día, aunque fuera de uso durante muchos años; este era un lugar popular para que el ferrocarril lo utilizara para postales comerciales y se produjeron varias con el molino y su puente asociado.
Durante la Gran Guerra se construyó un ramal desde la línea principal hasta el campo de internamiento de extranjeros en Knockaloe Farm, operado exclusivamente por la antigua locomotora Caledonia de Manx Northern Railway y que dejó de existir en 1921; iba directamente al campo mismo con servicios únicamente de mercancías; imágenes limitadas de la línea muestran la locomotora y una variedad de vagones en uso; la granja todavía existe, al igual que el cobertizo utilizado para albergar la locomotora.
Este tranvía tirado por caballos cruzaba la vía principal Douglas-Peel justo en las afueras del patio de la estación de Peel y dejó de funcionar durante la Segunda Guerra Mundial ; imágenes de archivo de 1937 muestran la línea en funcionamiento con caballos tirando de vagones cargados a través de la vía en dirección a la ciudad.
En los primeros tiempos del ferrocarril, la sección costera expuesta del ferrocarril Manx Northern Railway entre Peel Road y el viaducto Glen Mooar contaba con un pequeño apeadero. Este tramo de la línea causó dolores de cabeza a la compañía ferroviaria durante muchos años debido a los hundimientos que se rectificaban regularmente con el vertido de cenizas de locomotoras usadas a los lados de la vía. Esta zona también se cita como la razón por la que el ferrocarril adquirió una plataforma giratoria para girar solo los vagones, con el fin de igualar el desgaste de la pintura en este punto expuesto. Hoy en día, la plataforma de la vía es transitable y se ha hundido aún más. El apeadero duró poco y se construyó para servir de excursión a los excursionistas. No tenía acceso por carretera, pero ofrecía un refugio básico de espera, que sobrevivió en uso como cabaña junto a la vía hasta el cierre del ferrocarril.
El terraplén elevado que lleva el ferrocarril a lo largo de la costa, ocasionó muchos dolores de cabeza a la compañía ferroviaria a lo largo de los años debido al continuo hundimiento. Aquí se vaciaban periódicamente grandes cantidades de cenizas y escombros para apuntalar el terraplén y es notable que, aunque el terraplén sigue en pie hoy en día, ha descendido varios pies en los años transcurridos desde que cerró el ferrocarril; sigue siendo parte del sendero costero de la isla en la actualidad.
El primero y más pequeño de los dos viaductos del Ferrocarril del Norte de Manx , que era atravesado por un entramado de celosía por los trenes que pasaban. Hoy en día, los puntales permanecen, pero el entramado se retiró en 1975, ya que el ferrocarril cerró en 1968. Se encuentra en 54°16′16″N 4°35′53″O / 54.271, -4.598.
Segundo viaducto más grande que transportaba el ferrocarril por encima de los terrenos de recreo de Glen Wyllin , propiedad de la compañía ferroviaria y gestionados por ella. El viaducto se eliminó en 1975, aunque aún quedan los puntales . El viaducto dominaba el parque que había debajo, que contaba con un parque infantil, un lago para navegar, pistas de bolos, canchas de tenis y un putting green. El sitio sigue siendo un camping, pero se han eliminado la mayoría de sus elementos. En tiempos más recientes se han incorporado un bloque de baños y duchas para el camping, junto con una tienda.
Se encontraron dos cruces muy próximos en 54°18′14″N 4°34′08″O / 54.304, -4.569 (Orrisdale №1) y 54°18′18″N 4°33′50″O / 54.305, -4.564 (Orrisdale №2) con las viviendas asociadas de los guardianes del cruce, ambas ahora residencias privadas desde el cierre del ferrocarril en 1968 y la venta de gran parte de la propiedad en 1975.
La parada duró poco y, aunque aparece registrada en los documentos de Manx Northern Railway , no se sabe con certeza su ubicación exacta, salvo que se encuentra junto a un paso a nivel. El refugio del paso a nivel permanece en el lugar en la actualidad y forma una residencia privada que se vendió en 1974.
EspañolEsta línea solo estuvo en funcionamiento durante el último año en que la línea de ferrocarril de la Isla de Man operó hasta Ramsey en 1968. Antes de esto, no había sido más que un cruce de granjas que contaba con su propio refugio, que todavía existe hoy en día; el "Wild Life Park" se estableció aquí a fines de 1967 y el ferrocarril instaló un apeadero improvisado aquí el año siguiente, con un área de plataforma temporal y vallado. Hoy, se cruzan los rieles restantes en el macadán en el camino hacia el parque, y la plataforma de la vía se extiende prácticamente en línea recta a ambos lados, pero los rieles son el único indicio de la existencia de la línea. En una época, se colocó un apartadero aquí, pero se sabe poco sobre su uso y no duró mucho. Sin embargo, el terraplén en el que se encontraba a veces es visible en un campo cercano. 54°18′54″N 4°31′01″O / 54.315°N 4.517°W / 54.315; -4.517 (Detención de ballavoley)
Sitio de la antigua vía de derivación de petróleo (1968-1969) que se encuentra en 54°19′23″N 4°24′07″O / 54.323, -4.402 (Milntown) utilizada durante el breve experimento para transportar petróleo en tres vagones cisterna entre Ramsey y Peel durante el período en el que Lord Ailsa operó el ferrocarril; esta vía de derivación tiene la distinción de ser utilizada para los movimientos finales de material en la línea norte cuando el No. 4 Loch transportó los últimos vagones cisterna de petróleo en septiembre de 1968. La vía en este punto tenía una curva tan pronunciada que una locomotora no podía entrar en la vía de derivación, y se colocaron patines de bogie entre esta y los vagones de petróleo para permitir el acceso a la instalación.
Se extendió más allá de los alrededores de la estación Ramsey a lo largo del muelle y se levantó en 1958.