La estación de tren de Port Erin ( en manés : Stashoon Raad Yiarn Phurt Çhiarn ) es la terminal occidental del ferrocarril de la Isla de Man en el pueblo de Port Erin en la Isla de Man ; es la única terminal exterior restante del ferrocarril. Hasta 1968, había terminales en Peel y Ramsey en el oeste y norte de la isla respectivamente. Esta estación fue la segunda terminal establecida del ferrocarril de la Isla de Man : la primera se inauguró en Peel en 1873.
En un principio, el ferrocarril consideró construir su ruta sur sólo hasta Castletown , que había servido como capital de la isla y sede del parlamento hasta la década anterior y se encuentra a 7 kilómetros (4,3 millas) al este de Port Erin, pero debido al aumento del turismo en la isla, especialmente en los centros turísticos costeros de Port Erin y el cercano Port St. Mary, la línea se extendió desde Douglas hasta Port Erin, una distancia de 25 kilómetros (16 millas). Se elaboraron desviaciones para incluir Castletown como un plan alternativo que también vio la ciudad desviada por una ruta terrestre entre Ballasalla y Ballabeg.
Sin embargo, la nueva estación terminal pronto se estableció y se convirtió en un punto focal del pueblo, y mantiene este estatus en la actualidad. Las instalaciones se ampliaron considerablemente entre 1902 y 1909, y el sitio alcanzó su máxima extensión antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial. A pesar de esto, los planos depositados y algunos documentos posteriores se refieren a la línea como la "Línea Castletown", incluidos los previstos para la nueva caseta de señales en Douglas, que datan de 1890.
En el momento de su inauguración, la terminal de Port Erin constaba de la línea principal, un ramal circular, un apartadero de salida y dos apartaderos más, uno para el depósito de locomotoras original y el otro para mercancías. El edificio original de la estación era casi idéntico al que se conserva en Castletown, pero estaba construido con escombros de pizarra. Hasta principios del siglo XX, las instalaciones de la estación estaban todas al oeste del paso a nivel para peatones que divide en dos la estación posterior de estilo eduardiano. Las instalaciones, bastante limitadas, reflejaban tanto la relativa novedad de Port Erin como balneario a principios de la década de 1870 como las dificultades financieras a las que se enfrentaba el ferrocarril para completar la línea. Sin embargo, tras la inauguración del ferrocarril, Port Erin se desarrolló rápidamente, desbordando las instalaciones originales, que fueron sustituidas sistemáticamente entre 1902 y 1905, con ampliaciones posteriores en 1912 y 1914.
El edificio principal de la estación está construido con ladrillos de Ruabon y se construyó en 1909 en el centro del pueblo, en sustitución de una versión original similar que era un poco más pequeña y estaba hecha de piedra local. Este edificio es una especie de punto focal en el pueblo y alberga una oficina de reservas, una sala de espera que antes era solo para mujeres y una cafetería en la antigua oficina de los maleteros. Este edificio se amplió a mediados del siglo XX: la ampliación es ahora el comedor para las tripulaciones de las locomotoras, aunque se construyó como taquilla para Isle of Man Road Services , una filial de la empresa ferroviaria. Esta ampliación, que también proporciona parte de los baños de la estación, ha sido en el pasado la sede de la tienda benéfica local Royal National Lifeboat Institution, entre otras. Se propone eliminar la antigua oficina de autobuses, instalar una nueva entrada a los baños de la estación desde el lado de la calle del edificio e instalar una nueva marquesina a lo largo del lado de la calle del edificio. Esto permitirá que los servicios de autobús se trasladen desde el refugio actual en Bridson Road.
También hay un gran cobertizo para locomotoras construido con piedra local junto a un antiguo garaje de autobuses que alberga el museo del ferrocarril, en sustitución de la versión de 1874 que se encontraba a su lado; este cobertizo se construyó a principios de siglo y alberga un foso de inspección y un juego de raíles con acceso en ambos extremos. Entre 1982 y 1998 sirvió como cobertizo de mercancías y albergó dos locomotoras en desuso, la nº 8 Fenella y la nº 9 Douglas , ambas de propiedad privada pero que se podían ver desde la sala de exposiciones del museo principal. Durante todo este tiempo, el cobertizo de mercancías se utilizó para el mantenimiento y el alojamiento de locomotoras de servicio.
El almacén de mercancías se construyó a finales de siglo siguiendo un estilo similar al de las locomotoras y también contaba con una sola calzada con puertas en ambos extremos. Entre 1982 y 1998 se utilizó como almacén de locomotoras, por lo que se le instaló un depósito de agua interior y un foso de inspección. En esta época también se perdió el muro de piedra del extremo de la estación, que fue desbaratado.
Cuando el museo del ferrocarril recibió una importante remodelación a partir de 1998, el cobertizo se convirtió en el vestíbulo de entrada y la tienda de recuerdos del museo, recuperando un frontón de piedra con la adición de un porche de entrada en un estilo similar y simpático.
Tras una extensa remodelación, la estación ganó un premio Ian Allan Heritage Railway [1] en 1990, pero desde entonces solo se han llevado a cabo trabajos de reparación en los intrincados y característicos tableros de madera tallados y en otras pinturas de la estación. En 1999, se quitó la valla de madera tradicional de estilo "estacas" de la zona de la plataforma y se la reemplazó por una valla de seguridad de metal alta (para proteger el patio de autobuses en la antigua zona de la plataforma), que le restaba valor al entorno pintoresco.
Una pequeña garita de madera también vigilaba la entrada a la estación en el cruce con la vía pública en Droghadfayle Road y, en la actualidad, el portero la utiliza únicamente para almacenar cosas hasta que se automatizó el cruce en el invierno de 2012-2013. Esta estructura sustituyó a una versión mucho más antigua en 1998, que anteriormente se había utilizado como taquilla de billetes en la estación de Douglas.
Un gran edificio con resaltes en el centro del solar es la estación de autobuses sur de Bus Vannin , construida en 1975 cuando se reurbanizó todo el solar; anteriormente, los autobuses se almacenaban en lo que ahora es el museo del ferrocarril. Esta estructura se erigió al mismo tiempo que se levantaban la plataforma de la bahía y las vías de servicio para crear más espacio de almacenamiento para autobuses.
La estación dispone de un cobertizo para vagones de dos vías, también construido en 1999, lo que garantiza por primera vez en la historia de la línea que el material vagonero almacenado durante la noche pudiera mantenerse bajo techo; hasta ese momento, los vagones se almacenaban al aire libre durante la noche en el andén, y últimamente permanecían allí en temporada de veda, atrayendo a los vándalos.
La torre de agua construida en piedra que sirve al depósito de locomotoras en la actualidad se construyó en 1998 para reemplazar una versión mucho más antigua que se había retirado en 1986 y no se había reemplazado en ese momento. La torre tiene un estilo similar al original, ya que está hecha de piedra local y alberga el depósito de aceite de la estación debajo del tanque. Se encuentra en el mismo sitio que la original, pero es un poco más grande; detrás de ella hay una cabaña para la tripulación construida en madera que se usó como taquilla temporal en la estación de Douglas durante la temporada 2016 mientras se realizaban las renovaciones.
A partir de 2016, la estación y sus alrededores pasaron a formar parte del Plan de Regeneración del Suroeste para el pueblo; esto implicó la repavimentación de la carretera adyacente a la estación, la eliminación del muro perimetral (que se instaló recién en 1974 cuando se amplió la carretera) y la eliminación de un dosel del frontón noroeste del edificio, que no era original. Se instaló un dosel de reemplazo en un estilo similar al del lado de la plataforma del edificio y se demolió la antigua oficina de autobuses (más tarde el taller de costura Quilter's Halt ) para crear un área pavimentada más grande; el nuevo dosel continúa hasta el costado de la carretera del edificio. Una característica original, la torre de miasma , eliminada hace mucho tiempo, se reinstaló sobre el techo y la vía se realineó en una curva en la desviación. Una segunda fase se completó a principios de 2018 y se ha creado un área inclinada que conduce al museo ferroviario adyacente, lo que efectivamente convierte a un nuevo muro de gran tamaño en un elemento central cuando se ve desde la carretera. También se colocaron los cimientos con la posibilidad de añadir en el futuro una pequeña plataforma al lado del museo y la locomotora; hasta el momento no hay planes para instalar este elemento.
Ubicado en un antiguo garaje de autobuses, el museo fue inaugurado en 1975 y cuenta con una serie de exhibiciones que trazan toda la historia del ferrocarril; Antes de su apertura, el almacén de mercancías (que hoy alberga la tienda de recuerdos asociada y el vestíbulo de entrada) había actuado como almacén de locomotoras durante varios años, mientras que dos locomotoras fuera de servicio (números 8 Fenella y 9 Douglas) se almacenaron en el almacén de locomotoras original. Originalmente se accedía al museo a través de un porche construido especialmente en la Station Road contigua, pero esto cambió cuando se reformó todo el sitio en 1999. Hoy en día, el museo alberga la última locomotora del ferrocarril, la n.º 16 Mannin suministrada en 1926, así como la n.º 6 Peveril de 1875 y dos vagones, así como una serie de exhibiciones enmarcadas que incluyen boletos, recuerdos y documentación histórica. El acceso ferroviario al edificio es a través del almacén de locomotoras en la parte trasera. El edificio fue construido para albergar los autobuses de Isle of Man Road Services , una subsidiaria de la compañía ferroviaria. Cuando se inauguró el museo, se construyó un garaje de autobuses alternativo en el sitio de las antiguas plataformas de la bahía.
En el pasado, la locomotora original de la línea, la n.º 1 Sutherland, se ha alojado aquí junto con la locomotora n.º 4 MNRy de Manx Northern Railway , la n.º 4 Caledonia y un inusual vagón de seis ruedas que data de 1879, que es de propiedad privada y actualmente se encuentra almacenado en otro lugar. Un furgón de mercancías original de cuatro ruedas, Gr.12, también se alojó aquí hasta 1998 y desde entonces se ha restaurado y se usa de forma limitada en los festivales anuales de transporte. Los voluntarios actúan como guías en el museo durante los meses de verano y hay un área de exposición temporal que alberga fotografías de archivo y efímeras históricas relacionadas con los eventos anuales que conmemoran varios aniversarios: en 2017 se celebró el 50.º aniversario de la reapertura del ferrocarril y en 2018 se albergó una exposición para el 40.º aniversario de la nacionalización de la línea, así como los cincuenta años desde el cierre de toda la red. En 2023, el número 5 de Mona entró en vigor como parte de las conmemoraciones del ciento cincuenta aniversario.
La estación históricamente ha tenido un cartel con el nombre de la estación bilingüe que dice "Purt Çhiarn/Port Erin" pegado al costado del cobertizo de locomotoras, la única estación en la red que ha tenido carteles en idioma manés históricamente; sin embargo, en 2008, siguiendo una nueva política, los otros carteles que corren a lo largo de la línea se actualizaron para que sean bilingües, pero estos están pintados de color granate y crema en lugar del verde/crema tradicional usado en la terminal.
Este diseño contrasta con el verde y crema que se aplica en la zona de la estación, pero es coherente con el resto de la línea. Hay planes para cambiar el esquema de colores de la estación a granate como parte de una renovación corporativa de todo el ferrocarril, y las repintadas realizadas posteriormente han vuelto al esquema familiar con los colores invertidos, rompiendo aún más con la tradición.
La estación es única por tener un derecho de paso público que divide en dos la larga plataforma y, en épocas pasadas, los trenes más largos (a veces como hoy en día, cuando el tren comedor se refuerza con vagones adicionales) tenían que desacoplarse mientras se cargaban antes de la salida para garantizar que el derecho de paso hacia el cercano Athol Park no estuviera bloqueado. Esta característica inusual ha aparecido en ediciones de Ripley's Believe It or Not! tituladas Right Of Way Thro [sic] A Train !.
En el extremo oriental de la estación hay un paso a nivel (uno de los últimos pasos manuales que quedan en la vía, automatizado en 2011) que cruza Droghadfayle Road. Hasta que se rehicieron las vías del patio en 1999-2000, la tripulación de la locomotora tenía que abrir y cerrar las puertas mientras "daba la vuelta" para acoplarse al tren para la salida, pero ahora esto se puede hacer sin perturbar el tráfico, ya que se han modificado las agujas para adaptarlas.
54°05′06″N 4°45′29″W / 54.085°N 4.758°W / 54.085; -4.758