El Missourian fue uno de los primeros cargueros a motor estadounidensesque se construyó en 1921 en Chester, Pensilvania , para la American-Hawaiian Steamship Company . Fue vendido al Ministerio de Transporte de Guerra británico en 1940 y rebautizado como Empire Swan . Traspasado al gobierno belga en 1942, pasó a llamarse Belgian Freighter . Fue vendido a la Compagnie Maritime Belge en 1946 y rebautizado como Capitaine Potié .
En 1948 fue vendido a la Compagnia Genovese d'Armamento. Rebautizado como Genova , fue reconstruido como buque de pasajeros. Una nueva reconstrucción en 1955 y la instalación de nuevos motores aumentaron su velocidad de servicio de 12 a 14,5 nudos (22,2 a 26,9 km/h). Fue rebautizado como Flaminia . En 1964 fue vendido a Saudi Lines y rebautizado como King Abdelaziz . Estuvo en servicio hasta 1970, cuando fue desguazado en Kaohsiung , Taiwán.
Tal como se construyó, el barco tenía 140,72 m de largo total, 135,66 m entre perpendiculares y una manga de 18,24 m. Tenía un calado de 11,89 m y un calado de 8,71 m. [1] Se evaluó en 7899 TRB , 7712 TNR , [2] 11 450 DWT y tenía un desplazamiento de 16 500 toneladas. [1]
El barco estaba propulsado por dos motores diésel Burmeister & Wain de cuatro tiempos de simple efecto , [1] que tenían seis cilindros de 29+1 ⁄ 8 pulgadas (74 cm) de diámetro por 45+1 ⁄ 4 pulgadas (115 cm) de carrera impulsando dos hélices , [2] de 14 pies 0 pulgadas (4,27 m) de diámetro y con cuatro palas cada una. [3] [4] Los motores fueron construidos por William Cramp & Sons , Filadelfia, Pensilvania . Cada uno tenía una potencia nominal de 2250 caballos de fuerza a 115 rpm y podían propulsarla a 12 nudos (22 km/h). [1] [3]
El barco tenía cinco bodegas de carga, cubiertas por siete escotillas. [1] Las bodegas tenían una capacidad total de 650.000 pies cúbicos (18.000 m3 ) . Tenía una grúa de 30 toneladas, una de 10 toneladas, once de 5 toneladas y ocho de 3 toneladas . Las escotillas tenían 18 pies (5,49 m) de ancho y hasta 35 pies (10,67 m) de largo. La energía auxiliar era proporcionada por cuatro grupos electrógenos de 65 kilovatios (87 hp), cada uno impulsado por un motor diésel de dos cilindros. [3] No se proporcionó chimenea, dos de sus mástiles llevaban los gases de escape de sus motores. [5]
El Missourian fue construido con el número de astillero 386 por la Merchant Shipbuilding Corporation , Chester, Pensilvania , para la American-Hawaiian Steamship Company . Su quilla fue colocada el 10 de febrero de 1921. [1] [6] Originalmente programado para su botadura el 28 de noviembre de 1921, [7] fue botado el 14 de diciembre y entregado a William Cramp & Sons en junio de 1922 para la instalación de sus motores. El motor de babor se puso en marcha por primera vez el 1 de julio y el motor de estribor al día siguiente. Los motores no se habían hecho funcionar antes de la instalación, un cambio en la práctica establecida. [1] [8] En el momento de su botadura, era el buque de motor más grande a flote. [9] Se le asignaron el número oficial de los Estados Unidos 222236 y las letras de código MDQP. Su puerto de registro era Nueva York . [2] Sus pruebas en el mar se llevaron a cabo el 6 de julio, después de lo cual se realizó el trabajo de finalización final. El 10 de julio, el Missourian dejó el astillero con destino a Nueva York. [8]
Inicialmente operado entre puertos de la costa oeste de los Estados Unidos, Europa y Nueva York, [1] el Missourian realizó su viaje inaugural, de Nueva York a California , el 23 de julio de 1922. [10] Su primer viaje de ida y vuelta se completó en diciembre y fue declarado un éxito. El barco había navegado más de 20.000 millas náuticas (37.000 km), consumiendo entre 112 y 114 barriles de petróleo al día. [a] En el último tramo, desde Hamburgo , Alemania , a Nueva York, su velocidad media superó los 12 nudos (22 km/h). [11] En 1923, fue retirado de la ruta San Pedro – Nueva York – Hamburgo para operar entre puertos de la costa oeste y la costa este de los Estados Unidos. [12] En noviembre de 1923, el Missourian fue puesto en dique seco en San Francisco para reparaciones menores. [13] El 3 de junio de 1928, Missourian organizó un almuerzo para oficiales y miembros de los Clubes de Tráfico Asociados de América en San Pedro. [14]
En mayo de 1932, el Missourian sufrió una fuga durante un viaje de San Francisco a Portland, Oregón . Regresó a San Francisco y fue puesto en dique seco para reparaciones. [15] Sus letras de código se cambiaron a WACM en 1934. [16] El 1 de noviembre de 1935, el vapor Nevadan perdió su hélice a 1200 millas náuticas (2200 km) al sureste de San Francisco. Posteriormente fue remolcado por el Missourian , que más tarde entregó el remolque al remolcador Peacock . [17]
En el verano de 1940, el Missourian fue uno de los 90 barcos estadounidenses vendidos al Ministerio de Transporte de Guerra británico . [18] Navegando bajo la bandera británica, llegó al Reino Unido como parte del convoy HX 59, que partió de Halifax, Nueva Escocia , Canadá , el 19 de julio y llegó a Liverpool , Lancashire , el 3 de agosto. El Missourian transportaba un cargamento de municiones y chatarra. [19] Fue rebautizado como Empire Swan y puesto bajo la gestión de Runciman (London) Ltd. [18] Su puerto de registro era Londres. Se le asignaron el número oficial del Reino Unido 167635 y las letras de código GMQC. [20]
El Empire Swan partió del Clyde el 8 de septiembre para unirse al convoy OB210, que había partido de Liverpool ese día y se había dispersado en el mar el 10 de septiembre. Llevaba carga general. [21] Durante los siguientes 20 meses, el Empire Swan navegó entre el Reino Unido y América del Norte. Fue miembro de los convoyes HX 79 , OB 235, OB 291, HX 123, OG 65, HX 150, ON 9, HX 152, ON 32, HX 165, BB 117, ON 63, HX 179, ON 83 y HX 189, que fue su último convoy bajo bandera británica. [22] El convoy HX 189 partió de Halifax el 10 de mayo de 1942 y llegó a Liverpool el 20 de mayo. Llevaba carga general. [23]
El Empire Swan fue uno de los siete barcos vendidos en 1942 al gobierno belga para reemplazar las pérdidas de guerra. Fue rebautizado como Belgian Freighter . [b] Fue puesto bajo la gestión de la Compagnie Maritime Belge . [18] [24] Su puerto de matrícula era Amberes y se le asignaron las letras de código ONVQ. [25]
El carguero belga pasó gran parte de la guerra navegando entre el Reino Unido y América del Norte, con una visita a Gibraltar en diciembre de 1942 y a Casablanca , Marruecos, en enero de 1943. Visitó Amberes en marzo de 1945. El carguero belga fue miembro de los convoyes ON 109, ON 111, BX 34, HX 204, ON 133, HX 213, KMS 5G, CG 10, MKS 7, WN 397, FS 1048, FN 969, EN 206, ON 174, HX 236, ON 187, HX 247, ON 196, HX 256, HX 257, ONS 21, XB 82, SC 148, ON 221, HX 283, ON 231, HX 292, WN 590, FS 1483, FN 1409, FN 1416, HX 304, ON 254, HX 355 y TAM 183. [26] En 1946, el carguero belga fue vendido a la Compagnie Maritime Belge y pasó a llamarse Capitaine Potié . [18] [c] Navegó entre Bélgica, el Congo Belga y Sudamérica. [28]
En mayo de 1948, el Capitaine Potié fue vendido a la Compagnia Genovese d'Armamento (Cogedar), [18] el primer barco que Cogedar compró. Fue reconstruido en Monfalcone como barco de pasajeros y rebautizado como Genova . Se le proporcionó alojamiento para 860 pasajeros. [5] Su puerto de matrícula era Génova y se le asignaron las letras de código IBNI. [29] Operó en la ruta Génova - Río de la Plata . [18] Los pasajeros se transportaban hacia el sur y la carga se transportaba hacia el norte, ya que la conversión se diseñó para permitir esto. [5]
En 1955, el Génova fue reconstruido nuevamente en Monfalcone. [5] Sus motores Burmeister & Wain fueron reemplazados por dos motores diésel Cantieri Riuniti dell'Adriatico - Sulzer de cinco cilindros. Con una potencia nominal de 7200 bhp , aumentaron su velocidad de servicio a 14,5 nudos (26,9 km/h). Su calado se había reducido a 26 pies 8 pulgadas (8,13 m) y ahora estaba evaluado en 8776 TRB. Renombrado Flaminia , acomodaba a 1024 pasajeros. Fue utilizado en la ruta Génova - Australia. [5] El Flaminia mantuvo Génova como su puerto de registro y IBNI como sus letras de código. [30]
El Flaminia hizo su primer viaje después de la reconstrucción desde Venecia a Cairns , Queensland , Australia, llegando en junio de 1955. Transportó a 800 inmigrantes italianos . [31] Luego fue fletado por el gobierno francés como un barco de tropas . En julio de 1955, mientras pasaba por el Canal de Suez , 67 legionarios desertaron saltando por la borda mientras eran transportados desde Francia a la Indochina francesa . [32] En febrero de 1957, una vibración en el eje de la hélice de estribor obligó a apagar ese motor mientras el barco estaba en el Océano Índico , lo que llevó a 946 inmigrantes húngaros a Australia. Hizo escala en Fremantle , Australia Occidental . Se organizó un transporte alternativo por aire o tren para sus pasajeros. [33] En 1958, Don Gonzalo, Príncipe de España viajó en el Flaminia a Australia de vacaciones. Dejó el barco en Sydney , y se reincorporó una semana después en Perth para regresar a casa. [34] En julio de 1959, el Flaminia se vio envuelto en una huelga mundial de marineros italianos cuando llegó a Melbourne . Su tripulación no era miembro del sindicato marítimo italiano en huelga y no se unió a la huelga. El avituallamiento del barco se vio gravemente afectado por los piquetes de los huelguistas. [35] Sus pasajeros fueron enviados a Sydney y Brisbane por aire o tren. Se colocó una guardia policial en el barco. [36] En agosto, fue fletado por el gobierno australiano como un barco de tropas para regresar soldados de Malasia a Australia para Navidad. Las tropas habían estado participando en la Emergencia Malaya , luchando contra los insurgentes comunistas del Ejército de Liberación Nacional Malayo . [37] El Flaminia zarpó de Penang hacia Australia el 5 de octubre con las primeras tropas que regresaban. [38] Llegó a Brisbane el 18 de octubre. [39]
En febrero de 1960, el Flaminia transportó al emigrante número 25.000, Alfred Bayliss, en virtud del acuerdo de pasajes asistidos Malta-Australia desde Malta a Australia. [40] [41] Al salir de La Valeta , Bayliss, de 29 años, su esposa y sus dos hijos recibieron un tratamiento VIP por parte del gobierno maltés. [41] El Flaminia fue nuevamente fletado por el gobierno australiano como buque de transporte de tropas en 1961. [42] El Flaminia se incendió frente a la costa italiana a principios de la década de 1960, pero fue reparado. [5] En 1962, el Flaminia fue fletado a Zim Line , que operaba en la ruta Marsella - Haifa . Mientras estaba fletado, fue vendido a Covena SpA , Génova. [43] Codega compró el Media de Cunard Line para reemplazarlo. [5] En marzo de 1963, el Flaminia fue fletado para transportar inmigrantes judíos de Argentina a Israel. [44] En septiembre de 1964, fue fletado para transportar inmigrantes judíos de Túnez a Israel. [45]
En octubre de 1964, Flaminia fue vendido a Saudi Lines, Jeddah . Fue rebautizado como King Abdelaziz . El 30 de abril de 1965, encalló en el arrecife Alagham, a 5 millas náuticas (9,3 km) al oeste de Jeddah. Sus pasajeros fueron sacados. Fue reflotado unos días después y llevado a La Spezia , Italia, para reparaciones, que tardaron hasta septiembre en completarse. [43] Con su introducción en la década de 1960, se le asignó el número de registro Lloyd's 511605. [46] King Abdelaziz fue vendido en 1970. Llegó a Kaohsiung , Taiwán, el 23 de marzo [43] o el 23 de abril para su desguace. [47]