Oasis of the Seas es un crucero operado por Royal Caribbean International . Es el primero de su clase , laclase Oasis , cuyos barcos fueron los barcos de pasajeros más grandes del mundo, hasta ser superados en 2023 por la clase Icon . Su casco fue puesto en grada en noviembre de 2007 y fue completado y entregado a Royal Caribbean en octubre de 2009. En el momento de la construcción, Oasis of the Seas estableció un nuevo récord de capacidad al transportar más de 6000 pasajeros. [9] El primero de su clase, se le unieron los barcos gemelos Allure of the Seas en diciembre de 2010, Harmony of the Seas en mayo de 2016, Symphony of the Seas en abril de 2018 y Wonder of the Seas en marzo de 2022, así como Utopia of the Seas en julio de 2024. Oasis of the Seas realiza cruceros por el Caribe desde su puerto base de PortMiami en Miami, Florida .
Oasis of the Seas superó a los cruceros de la clase Freedom (también propiedad de Royal Caribbean) para convertirse en el crucero más grande del mundo en ese momento. [10] Ella misma fue superada por su barco hermano Allure of the Seas , que es 50 milímetros (2,0 pulgadas) más largo, aunque esto puede haber sido causado por diferencias de temperatura ambiente en los momentos en que se realizaron las mediciones. [11] En mayo de 2016, su segundo barco hermano Harmony of the Seas se convirtió en el nuevo poseedor del récord con una longitud de 362,12 metros (1188,1 pies), [12] y en marzo de 2018, Symphony of the Seas , el cuarto miembro de la clase Oasis , se convirtió en el nuevo crucero más grande del mundo con una longitud de 361,011 m (1184,42 pies) y un tonelaje de 228,081 GT .
El tonelaje bruto (GT) del Oasis of the Seas en el momento del lanzamiento era de 225.282, pero se amplió a 226.838 GT cuando se agregaron cabinas adicionales a la cubierta 14 en 2019. [1] [13] Su desplazamiento —la masa real del buque— se estima en 100.000 toneladas métricas (110.000 toneladas cortas), ligeramente menos que la de un portaaviones estadounidense de clase Nimitz . [14]
Para mantener la estabilidad del barco sin aumentar excesivamente el calado, los diseñadores crearon un casco ancho; 9,3 metros (31 pies) del barco se encuentran bajo el agua, un pequeño porcentaje de la altura total del barco. Los barcos anchos y poco profundos como este tienden a ser "rápidos", lo que significa que pueden volver a enderezarse de golpe después de que haya pasado una ola, lo que puede resultar incómodo. Este efecto, sin embargo, se ve mitigado por el gran tamaño del barco. [15] Los oficiales del crucero estaban satisfechos con la estabilidad y el rendimiento del barco durante la travesía transatlántica, cuando el barco, para permitir que continuaran los trabajos de acabado, redujo la velocidad y cambió el rumbo ante vientos "casi con fuerza de huracán" y mares de más de 12 metros (39 pies). [16] [17]
La potencia del barco proviene de seis grupos electrógenos marinos diésel de velocidad media: tres motores Wärtsilä 16V46D common rail de 16 cilindros que producen 18.860 kilovatios (25.290 CV) cada uno y tres motores Wärtsilä 12V46D similares de 12 cilindros que producen 13.860 kilovatios (18.590 CV) cada uno. El consumo de combustible de los motores principales a plena potencia es de 1.377 galones estadounidenses (5.210 L; 1.147 imp gal) de fueloil por motor por hora para los motores de 16 cilindros y 1.033 galones estadounidenses (3.910 L; 860 imp gal) por motor por hora para los motores de 12 cilindros. [7] [18] La producción total de estos motores primarios , unos 97.020 kilovatios (130.110 hp), se convierte en electricidad, que se utiliza en la energía del hotel para el funcionamiento de las luces, los ascensores, la electrónica, las cocinas, la planta de tratamiento de agua y todos los demás sistemas utilizados en el funcionamiento del buque, así como la propulsión. La propulsión la proporcionan tres Azipods de 20.000 kilovatios (26.800 hp) , la marca de propulsores azimutales eléctricos de ABB . Estas cápsulas, suspendidas bajo la popa, contienen motores eléctricos que impulsan hélices de 20 pies (6 m). [7] Debido a que son giratorias, no se necesitan timones para dirigir el barco. El atraque está asistido por cuatro propulsores transversales de proa de 5.500 kilovatios (7.380 hp) . [1] [18]
La energía adicional proviene de paneles solares instalados por BAM Energy Group , que proporcionan energía para la iluminación de las zonas del paseo marítimo y del parque central. La instalación costó 750.000 dólares y cubre 1.950 metros cuadrados (21.000 pies cuadrados) en la cubierta 19. [19] [20]
El barco lleva 18 botes salvavidas con capacidad para 370 personas cada uno, lo que hace un total de 6.660 personas. Las balsas salvavidas inflables permiten el transporte de pasajeros y tripulantes adicionales. [21]
El barco cuenta con una tirolina , una pista de patinaje sobre hielo, un simulador de surf, un anfiteatro acuático, un bar móvil, un casino, [22] un campo de minigolf , múltiples clubes nocturnos, varios bares y salones, un club de karaoke, un club de comedia, cinco piscinas, canchas de voleibol y baloncesto, zonas juveniles y guarderías para niños. [23] Muchos de los interiores del barco fueron ampliamente decorados por la muralista Clarissa Parish . [24]
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El buque fue ordenado en febrero de 2006 y diseñado bajo el nombre de "Proyecto Génesis". [25] Su quilla fue colocada el 12 de noviembre de 2007 por STX Europe Turku Shipyard , Finlandia . [3] La compañía anunció que la financiación total para Oasis of the Seas se aseguró el 15 de abril de 2009. [26]
El nombre Oasis of the Seas surgió de una competencia celebrada en mayo de 2008. [27] El barco recibió su nombre formal el 30 de noviembre de 2009 durante una navegación benéfica para la Fundación Make-A-Wish . En esta ceremonia, el barco fue patrocinado por siete "madrinas", cada una representando a uno de los siete vecindarios a bordo. Sus madrinas son Gloria Estefan , Michelle Kwan , Dara Torres , Keshia Knight Pulliam , Shawn Johnson , Jane Seymour y Daisy Fuentes . [28]
Durante la primera puesta a flote del buque, los remolcadores que lo sacaban del muelle no lograron controlarlo, lo que provocó que el costado de babor del buque golpeara el muelle. Esto ocasionó algunos daños cosméticos y daños menores en el casco, que fueron reparados y no afectaron la fecha de entrega final del buque. [29]
El barco fue completado y entregado a Royal Caribbean el 28 de octubre de 2009. Dos días después, partió de Finlandia hacia los Estados Unidos. [30] Mientras salía del mar Báltico , el barco pasó por debajo del Great Belt Fixed Link en Dinamarca el 31 de octubre de 2009 a las 23:18 UTC . [31] [32] El puente tiene un espacio libre de 65 m (213 pies) sobre el agua; Oasis normalmente tiene un calado de aire de 72 m (236 pies). El paso bajo el puente fue posible debido a la retracción de los embudos telescópicos , y se ganaron 30 cm (12 pulgadas) adicionales por el efecto de sentadilla por el cual los barcos que viajan a gran velocidad en un canal poco profundo se verán arrastrados más profundamente en el agua. [33] Acercándose al puente a 23 nudos (43 km/h; 26 mph), [32] el barco pasó por debajo de él con menos de 60 centímetros (2 pies) de espacio libre. [31]
Al avanzar por el Canal de la Mancha , el Oasis of the Seas se detuvo brevemente en el Solent para que 300 trabajadores del astillero que estaban a bordo realizando trabajos de acabado pudieran desembarcar, luego partió rumbo a su puerto de origen previsto, Port Everglades en Fort Lauderdale, Florida. [34] El barco llegó allí el 13 de noviembre de 2009, donde se instalaron plantas tropicales antes de algunos viajes introductorios y su viaje inaugural el 5 de diciembre de 2009.
El Oasis of the Seas fue sometido a una pequeña remodelación en el invierno de 2011. Fue sometido a una segunda remodelación en dique seco en octubre de 2014. [35] Durante el dique seco, el barco fue modificado dividiendo el comedor principal en tres restaurantes separados. [36] [37]
El 1 de abril de 2019, el Oasis of the Seas se encontraba realizando trabajos en un dique seco en las Bahamas cuando dos grúas se desplomaron sobre el barco. Ocho personas sufrieron lesiones que no pusieron en peligro su vida y los graves daños sufridos por el barco obligaron a trasladarlo a Cádiz para su reparación. El barco volvió a estar en servicio el 5 de mayo, pero se cancelaron tres viajes durante su inactividad. [38] [39]
El 20 de diciembre de 2019, el Oasis of the Seas estuvo a punto de chocar con el Carnival Legend mientras se encontraba en el puerto de Cozumel, México. El Carnival Legend había sufrido una colisión con el Carnival Glory ese mismo día.
El Oasis of the Seas tenía previsto navegar por el Mediterráneo desde Barcelona en el verano de 2019 antes de pasar por un importante dique seco al final de la temporada. [40] Luego, el Oasis of the Seas se reposicionó en su nuevo puerto base de Miami para las temporadas de otoño e invierno de 2019. [40] Estaba previsto que se trasladara al puerto de cruceros de Cape Liberty en mayo de 2020. [41]
Durante la pandemia de COVID-19 , el Miami Herald informó que 14 miembros de la tripulación habían dado positivo por COVID-19 . En ese momento, el buque había estado anclado cerca del puerto de Miami desde mediados de marzo. Los pasajeros habían desembarcado para tomar vuelos a sus países de origen, pero el barco permaneció en la zona. [42] Para el 10 de abril de 2020, siete miembros de la tripulación habían sido trasladados a hospitales cercanos en una semana. [43] Para el 4 de mayo de 2020, tres miembros de la tripulación habían muerto en varios hospitales del sur de Florida . [44]
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