Heritage Adventurer es un crucero de expedición reforzado con hielo construido en 1991 por el astillero Rauma en Finlandia. Originalmente se llamó Society Adventurer , pero después de que el Descubridor Reederei no pudiera recibir el barco debido a problemas financieros, el barco terminado estuvo inmovilizado en el astillero durante casi dos años. En 1993, fue adquirida por Hanseatic Tours (que luego se fusionó con Hapag-Lloyd ) y pasó a llamarse Hanseatic . En 2018, fue contratada para One Ocean Expeditions y rebautizada como RCGS Resolute a través de una asociación con la Royal Canadian Geographical Society . En 2021, fue adquirida por Heritage Expeditions y, tras una extensa remodelación, entró en servicio en 2022 con su nombre actual.
Heritage Adventurer tiene 124,8 metros (409 pies 5 pulgadas) de largo total y 104,45 metros (342 pies 8 pulgadas) entre perpendiculares , tiene una manga de 18 metros (59 pies 1 pulgada) y dibuja 4,9 metros (16 pies 1 pulgada) de agua con un desplazamiento de 5.892 toneladas (5.799 toneladas largas). [3] Su arqueo bruto es 8.445; tonelaje neto 2.573; y un tonelaje de peso muerto de 1.177 toneladas. El casco y el sistema de propulsión del barco están reforzados para la navegación en aguas cubiertas de hielo según la notación de clase de hielo E4 de Germanischer Lloyd , [2] que equivale a la clase de hielo finlandesa-sueca más alta para buques mercantes, 1A Super. [9]
Originalmente construido para atender al mercado de cruceros de lujo de cinco estrellas , los interiores de las seis cubiertas accesibles para pasajeros del Heritage Adventurer fueron diseñados por el arquitecto alemán Wilfried Köhnemann. [4] El barco tiene 88 camarotes exteriores y, encima de la cubierta del puente, cuatro suites. La capacidad de diseño original era para un total de 184 pasajeros atendidos por una tripulación de 125. Los espacios públicos incluyen un restaurante, varios salones y un teatro con 78 asientos. El barco lleva 14 botes inflables Zodiac para llevar a los pasajeros a tierra durante los cruceros de expedición. [8]
El sistema de propulsión del barco consta de dos motores diésel de velocidad media MaK 8M453C de ocho cilindros y cuatro tiempos , cada uno con una potencia de 2940 kilovatios (3940 hp) a 600 rpm, impulsando dos hélices de paso controlable . La energía eléctrica a bordo es generada por dos generadores diésel auxiliares MaK 6M332 de seis cilindros y 1.160 kilovatios (1.560 hp) y dos generadores de eje accionados por el motor principal de 1.040 kilovatios (1.390 hp). Para maniobrar en los puertos, el barco dispone de una hélice de proa transversal de 700 kilovatios (940 CV) . [3] [2] Heritage Adventurer tiene una velocidad de servicio de 16 nudos (30 km/h; 18 mph) y una autonomía de crucero de 8.600 millas náuticas (15.900 km; 9.900 mi). [8]
En diciembre de 1989, la compañía de cruceros alemana Discoverer Reederei decidió encargar un crucero de expedición por valor de 75 millones de dólares para su filial estadounidense Society Expeditions. [4] El contrato de construcción naval se adjudicó a Rauma Yards , una nueva empresa finlandesa creada en agosto del mismo año tras la disolución del grupo de astilleros Rauma-Repola . [10] El barco, botado el 5 de enero de 1991 como Society Adventurer , [2] estaba destinado a cruceros de estilo aventura a destinos remotos como la Antártida y tenía, entre otras características, un casco reforzado con hielo. Sin embargo, el Discoverer Reederei no pudo recibir el barco el verano siguiente debido a problemas financieros y también tuvo que cancelar un barco gemelo que ya había sido contratado. [4] [6] Como resultado, la propiedad del buque se transfirió a la recién establecida filial de Rauma Yards registrada en las Bahamas, Society Adventurer Shipping Company, el 7 de junio de 1991. [2] Más tarde ese año, Rauma Yards se fusionó con otra constructor naval local, Hollming, como Finnyards . [10] Mientras estaba en reposo en el astillero, el Society Adventurer fue inspeccionado por varias partes interesadas en adquirir el barco, entre ellas el futuro presidente de los Estados Unidos, Donald Trump , que visitó Rauma en 1992. [4] [11 ] [12]
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En 1993, el barco fue fletado y poco después adquirido por el operador alemán de cruceros de expedición Hanseatic Tours . [4] La compañía había sido fundada dos años antes por Dirk Moldenhauer, quien había sido el último capitán del crucero Hanseatic de la German Atlantic Line en 1973 y más tarde adquirió los derechos sobre el logotipo clásico de Hamburg Atlantic Line, la librea y el nombre "Hanseatic". ". [13] El Society Adventurer pasó a llamarse Hanseatic el 23 de marzo de 1993, [14] convirtiéndose en el cuarto barco en llevar el nombre, y la librea original azul-amarilla-blanca del Discoverer Reederei fue reemplazada por el casco blanco y franjas decorativas rojas. [4] El crucero inaugural del barco de Hamburgo a Sevilla comenzó el 27 de marzo de 1993. [7] Cuando Hanseatic Tours se fusionó con Hapag-Lloyd Cruises en 1997, Hanseatic conservó su nombre original, así como los colores y el logotipo del embudo de Hamburg Atlantic Line hasta el cambio de marca. en 2011. [14] [15]
Hanseatic permaneció en la flota de Hapag-Lloyd hasta 2018. A lo largo de sus 25 años de carrera y un total de 667 cruceros, el barco realizó 128 expediciones a la Antártida, dos viajes a la Ruta del Mar del Norte (Pasaje del Noreste) y transitó toda la longitud del Pasaje del Noroeste 11 veces. [15] Este último es un número récord para los buques de pasajeros, sólo superado por el rompehielos ruso Kapitan Khlebnikov , que también se utiliza para cruceros de expedición. [16] Hanseatic también tiene el récord de haber estado más al norte entre los barcos de transporte de pasajeros que no son rompehielos: el 26 de agosto de 2014, el barco alcanzó 85°40.7′N 135°39.6′E / 85.6783°N 135.6600°E / 85.6783; 135,6600 , 259 millas náuticas (480 km; 298 millas) del Polo Norte , debido a las condiciones inusualmente fáciles del hielo en el Ártico ruso en ese momento. [15] [17]
En junio de 2017, el operador de cruceros con sede en Canadá One Ocean Expeditions anunció que ampliaría su flota de cruceros de expedición con un chárter a largo plazo del antiguo Hanseatic .
El barco pasaría a llamarse RCGS Resolute en honor al buque de exploración del Ártico de la Royal Navy construido en 1850, HMS Resolute , así como a la aldea inuit Resolute en Nunavut . Además, el barco llevaría las iniciales de la Real Sociedad Geográfica Canadiense (RCGS), con la que se había asociado One Ocean Expeditions. [18] Después de concluir su carrera con Hapag-Lloyd, el buque fue atracado en dique seco en el astillero Blohm+Voss en Hamburgo, Alemania, donde se añadió a la popa el llamado patrocinador de cola de pato. [19] En octubre de 2018, se dirigió a Canadá con su nuevo nombre y una bandera portuguesa, y con una nueva librea. [15]
En 2019, las dificultades financieras de la empresa comenzaron a aflorar con la repentina retirada de los buques de investigación rusos Akademik Ioffe y Akademik Sergey Vavilov fletados en el Instituto de Oceanología Shirshov . Aunque One Ocean Expeditions inicialmente calificó la acción del propietario ruso como una violación del contrato, más tarde se reveló que la compañía no había pagado las tarifas de fletamento y combustible al fletador intermedio Terragelida Ship Management, que luego había rescindido el contrato. [20] Esto dejó a One Ocean Expeditions con un solo barco, RCGS Resolute . En agosto, fue arrestada brevemente en Iqaluit por una disputa por un pago de 100.000 dólares canadienses. Si bien, según se informa, este problema se resolvió rápidamente, [21] el mes siguiente se produjo otro arresto por falta de pago de servicios y salarios de la tripulación en Halifax . Finalmente, en octubre, One Ocean Expeditions se vio obligada a cancelar un crucero por la Antártida a mitad de camino después de que el barco no pudiera repostar combustible debido al impago de las deudas pendientes por parte de la compañía. Poco después de que desembarcaran los 140 pasajeros del barco, el RCGS Resolute fue detenido en Buenos Aires por "una deuda importante". [20] [22] La empresa entró en administración en enero de 2020. [23]
El 5 de marzo de 2020, RCGS Resolute abandonó Buenos Aires después de que el propietario registrado del barco, Bunnys Adventure & Cruise Shipping Company Limited, [3] pagara un total de 3,6 millones de dólares de la deuda pendiente de One Ocean Expeditions a proveedores de combustible, agentes navales y miembros de la tripulación en para evitar una venta del buque por orden judicial. [24] Sin embargo, en junio de 2020 se informó que RCGS Resolute se vendería en una subasta en Curazao para cubrir la deuda de casi 4 millones de dólares del armador. [25] Según se informa, el barco se vendió por 600.000 dólares el 22 de junio de 2020. [26]
En 2021, Heritage Expeditions , una compañía de cruceros de expedición con sede en Christchurch , Nueva Zelanda, anunció que había adquirido el barco con un contrato a largo plazo. Se llevó a cabo una extensa remodelación del buque en Grecia y Turquía. [27] Durante la remodelación, el alojamiento para pasajeros se redujo de 184 a 140. Heritage Expeditions dijo que esto era para brindar una experiencia más cómoda y espaciosa a bordo. [28] El casco se pintó de azul con bandas doradas y el barco pasó a llamarse Heritage Adventurer. [5] [29] Comenzó los cruceros para Heritage Expeditions en octubre de 2022. [30]
El 29 de agosto de 1996, el Hanseatic encalló en el estrecho de Simpson, en el Ártico canadiense. El barco llevaba once días en tránsito hacia el este a lo largo del Pasaje del Noroeste con 149 pasajeros y 110 tripulantes, y se había detenido en Gjoa Haven para dejar a los pasajeros desembarcar. Sin que la tripulación lo supiera, una boya verde que marcaba un banco de arena poco profundo no había sido retirada después de la temporada de navegación anterior y, durante los meses de invierno, había sido movida hacia el noreste unos 200 metros (220 yardas) por el hielo a la deriva. Poco después de la salida, Hanseatic encalló en el banco de arena a 68 ° 33,75'N 97 ° 32,2'W / 68.56250°N 97.5367°W / 68.56250; -97.5367 . [31]
Sin peligro de que el barco se hundiera, a los pasajeros del Hanseatic se les permitió explorar las islas cercanas utilizando los barcos del barco hasta que el rompehielos ruso Kapitan Dranitsyn llegó para recoger a los pasajeros el 5 de septiembre y continuar la expedición por el Paso del Noroeste alquilada por Hanseatic Tours. El propio Hanseatic fue reflotado con éxito el 8 de septiembre. Si bien el casco del barco resultó dañado durante la encalladura, no se derramó petróleo al mar y no hubo heridos entre los pasajeros ni la tripulación. [31]
El 14 de julio de 1997, Hanseatic quedó encallado en un banco de arena en Murchisonfjorden en Svalbard con 145 pasajeros a bordo. [32] [33] No se informaron heridos ni daños al barco, y los pasajeros fueron llevados nuevamente a explorar islas cercanas en los barcos Zodiac de Hanseatic mientras esperaban la evacuación. [34] El 17 de julio, el barco había sido reflotado y se dirigía hacia Longyearbyen para su inspección. [35]
En agosto de 2005, el Hanseatic encalló cerca de la isla de Lurøya , en la costa noruega, justo al sur del Círculo Polar Ártico , con 160 pasajeros a bordo. Si bien el barco no corría peligro de hundirse a pesar de un agujero de 5 metros (16 pies) en uno de sus tanques de agua de lastre , los pasajeros y parte de la tripulación fueron evacuados. [33] [36]
El 13 de junio de 2013, se produjo un incendio en la sala de máquinas del Hanseatic debido al trabajo en caliente en uno de los tanques de agua de lastre mientras el barco se encontraba en un dique seco en el astillero Bredo en Bremerhaven . Debido a retrasos en el dique seco y reparaciones adicionales requeridas por el incendio, tuvieron que cancelarse cuatro cruceros entre el 17 de junio y el 1 de agosto. [37]
El 30 de marzo de 2020, RCGS Resolute se vio involucrado en un incidente en aguas internacionales frente a las costas venezolanas que provocó el hundimiento de la patrullera Naiguatá (GC-23) de la Guardia Costera de Venezuela tras una colisión con el crucero. RCGS Resolute sufrió sólo daños menores . [38] Debido a que el crucero era un buque de bandera portuguesa, la Oficina de Investigación de Accidentes Marítimos y la Autoridad de Meteorología Aeronáutica ( Gabinete de Investigação de Acidentes Marítimos e da Autoridade para a Meteorologia Aeronáutica o GAMA) llevaron a cabo una investigación de Portugal. El informe de la investigación discutió la posibilidad de que el cambio inesperado en el rumbo de Naiguatá justo antes de la colisión, según informó RCGS Resolute , haya sido causado por un efecto de succión entre las embarcaciones cuando la patrullera más rápida pasó por la proa del crucero. Aunque la colisión puede no haber sido una embestida intencional, la conclusión fue, no obstante, que el incidente que condujo al hundimiento del Naiguatá fue el resultado de un acto deliberado iniciado por la Armada venezolana y no un hecho accidental. [39]
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