La clase de hielo se refiere a una notación asignada por una sociedad de clasificación o una autoridad nacional para indicar el nivel adicional de refuerzo, así como otras disposiciones que permiten a un barco navegar a través del hielo marino . Algunas clases de hielo también tienen requisitos para el rendimiento del buque en el hielo.
No todos los barcos están construidos con una clase de hielo. Construir un barco con una clase de hielo significa que el casco debe ser más grueso y debe haber más escantillones en su lugar. Es posible que sea necesario organizar los cofres marinos de manera diferente según la clase. También pueden ser necesarias bahías marinas para garantizar que el cofre marino no se bloquee con hielo. La mayoría de las clases más fuertes requieren varias formas de protección del timón y la hélice. Generalmente se requieren dos pivotes de timón y, en las clases de hielo más fuertes, a menudo se requieren puntas de hélice reforzadas. Generalmente se requieren más mamparos estancos, además de los requeridos por la clase normal de un barco. Además, según la clase, también pueden ser necesarios dispositivos de calefacción para los tanques de combustible, los tanques de lastre y otros tanques vitales para el funcionamiento del buque.
A los barcos se les puede asignar una de las siete clases polares (PC), que van desde PC 1 para operaciones durante todo el año en todas las aguas polares hasta PC 7 para operaciones en verano y otoño en hielo fino del primer año, según los requisitos unificados para barcos de clase polar desarrollados por la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS). [1] Las reglas de clase polar de la IACS se desarrollaron para armonizar las reglas de clase de hielo entre diferentes sociedades de clasificación y complementar las Directrices de la OMI para buques que operan en aguas cubiertas de hielo del Ártico .
Las restricciones de tráfico en el Mar Báltico durante los meses de invierno se basan en las clases de hielo finlandesas y suecas . Estas restricciones, impuestas por las administraciones marítimas locales, declaran los requisitos mínimos para los barcos que reciben asistencia rompehielos, por ejemplo "clase de hielo 1A, 2000 DWT ". [2]
En las reglas finlandesas-suecas sobre clases de hielo, los buques mercantes que operan en el hielo del primer año en el Mar Báltico se dividen en seis clases de hielo según los requisitos de diseño estructural del casco, potencia del motor y rendimiento en hielo de acuerdo con las regulaciones emitidas por el Servicio Marítimo Sueco. Administración y la Agencia Finlandesa de Transportes y Comunicaciones (Traficom). [3] Las sociedades de clasificación internacionales han incorporado las reglas de clases de hielo finlandesas y suecas a sus propios reglamentos y ofrecen notaciones de clases de hielo equivalentes que son reconocidas por las autoridades finlandesas y suecas. [4]
Los buques de la clase de hielo más alta, 1A Super, están diseñados para operar en condiciones de hielo difíciles, principalmente sin asistencia de un rompehielos , mientras que se supone que los buques de clases de hielo inferiores 1A, 1B y 1C dependen de la asistencia de un rompehielos. Además, existe la clase de hielo 2 para buques con casco de acero sin refuerzo de hielo que son capaces de operar de forma independiente en condiciones de hielo muy ligero y la clase 3 para buques que no pertenecen a ninguna otra clase, como las barcazas . [5] En el contexto y la legislación oficiales, las clases de hielo suelen escribirse con números romanos , por ejemplo, IA. [3] Las sociedades de clasificación pueden a veces utilizar marcas distintivas algo diferentes para las clases de hielo finlandesas y suecas; por ejemplo, 1A Super está definido como Ice Class I AA por la American Bureau of Shipping (ABS) e ICE(1A*) por DNV GL . [4]
La Oficina Estadounidense de Transporte Marítimo tiene un sistema de clases de hielo que incluye las clases A5 a A0; B0, C0 y D0. La clase A5 es la más fuerte de las clases, siendo D0 la más débil. Todas las demás sociedades de clasificación importantes tienen un sistema similar de clases de hielo y la conversión entre clases de hielo es relativamente fácil. En la mayoría de los casos sólo se cambian los nombres de las clases y los detalles de la clase Ártica son idénticos. ABS Clase A5 es la única Clase Ártica que puede actuar de forma independiente en aguas árticas extremas sin limitaciones. Otras clases están sujetas a limitaciones de época del año, escolta requerida (siempre con un barco de clase de hielo superior) y condiciones del hielo.
La base de datos de ABS incluye cientos de barcos Arctic Ice Classed, incluidos muchos Arctic Research Vessels, [6] y toda la producción de ciertos astilleros.
Antes de la adopción de los Requisitos unificados para buques de clase polar , DNV (Det Norske Veritas hasta 2013; DNV GL en 2013-2021) mantuvo su propio conjunto de requisitos para los buques que operan de forma independiente en aguas heladas subárticas, árticas y antárticas. A los barcos que operan en el hielo invernal del primer año con crestas de presión se les podría asignar la notación de clase ICE-05, -10 o -15, donde el número indicaba el espesor nominal del hielo utilizado para el diseño estructural; por ejemplo, 0,5 metros (20 pulgadas) para ICE-05. A los buques que se espera que encuentren hielo marino e inclusiones de hielo glacial durante varios años se les podría asignar una notación de clase de requisitos más estricta con POLAR-10, -20 o -30. Por último, a los buques cuyo objetivo principal sea romper hielo se les podría asignar una notación de clase adicional "Rompehielos" después de la clase de hielo, por ejemplo, POLAR-10 Rompehielos. [7]
Tras la fusión de Det Norske Veritas y Germanischer Lloyd en 2013, las antiguas reglas de clases de hielo de Det Norske Veritas fueron reemplazadas por nuevas clases de hielo DNV GL. [8]
Las reglas DNV GL incluyen requisitos y anotaciones de clase adicionales Hielo(C) e Hielo(E) para barcos destinados a prestar servicio en aguas con condiciones de hielo ligero y hielo a la deriva localizado, Hielo(1C) a Hielo(1A*) para barcos que operan en el norte del Báltico. Mar (correspondiente a las clases de hielo finlandesas-suecas 1C a 1A Super), una notación adicional Hielo (1A*F) para buques de gran potencia en tráfico regular en hielo pesado del Báltico, y PC(1) a PC(7) para buques que cumplen los requisitos de la clase polar IACS. A los buques que participan en operaciones rompehielos se les puede asignar una notación adicional "Rompehielos" y a los buques diseñados para operar con la popa primero en el hielo una notación adicional DAV. [8]
El Registro Marítimo de Transporte Marítimo de Rusia (RS), establecido en 1913, tiene una larga trayectoria en la clasificación de rompehielos y embarcaciones reforzadas para hielo, y hoy mantiene su propio conjunto de reglas de clasificación de hielo para embarcaciones que navegan en mares helados no árticos y árticos. De los aproximadamente 5.000 buques clasificados por la RS, más de 3.200 están reforzados para la navegación en hielo y 300 de ellos tienen una clase de hielo destinada a operaciones en aguas árticas. [9]
Las reglas de la clase de hielo RS han sido revisadas y las anotaciones de clase cambiaron varias veces a lo largo de los años. A partir de 2017 [actualizar], las clases de hielo se dividen en clases no árticas, árticas y rompehielos. La notación de clase de hielo va seguida de un número que indica el nivel de fortalecimiento del hielo: Ice1 a Ice3 para barcos no árticos, Arc4 a Arc9 para barcos árticos y Icebreaker6 a Icebreaker9 para rompehielos. Estas clases de hielo se pueden asignar en paralelo con la clase de hielo finlandesa-sueca y/o la clase polar IACS, siempre que el barco cumpla con todas las reglas aplicables. La selección de la clase de hielo se basa en el área de operación en el Ártico ruso, la época del año, las condiciones del hielo, las tácticas operativas y si el buque opera bajo escolta de rompehielos o de forma independiente. Además, las clases de rompehielos tienen requisitos adicionales en cuanto a potencia mínima del eje y capacidad para romper el hielo. [10]
Clasificación del hielo realizada por Lloyd's Register según las condiciones del Mar Báltico y del Océano Ártico. [11]
Una clase atribuida a un buque bajo el régimen de Regulaciones de Prevención de la Contaminación del Transporte Marítimo Canadiense , que indica que el buque cumplió con los requisitos de esas regulaciones. Hasta diciembre de 2017, el Reglamento canadiense de prevención de la contaminación del transporte marítimo en el Ártico [12] establece 9 clases árticas para buques (Clase Ártica 1, 1A, 2, 3, 4, 6, 7, 8 o 10) según los requisitos de diseño estructural del casco, motor potencia, disposición del agua de refrigeración del motor, hélice, timón y mecanismo de dirección y rendimiento en hielo.
Fuente: [13]
Una clase atribuida a una embarcación bajo el régimen de la Ley de Transporte Marítimo de Canadá , que indica que la embarcación cumplió con los requisitos de las normas aplicables de TP 12260 Normas equivalentes para la construcción de embarcaciones de clase Ártica , publicada por el Departamento de Transporte, el 1 de diciembre de 1995. [14] Este nuevo sistema existe para determinar cómo Transport Canada, Marine Safety clasifica los buques más reforzados contra el hielo . Cuatro clases árticas canadienses (CAC) han reemplazado a las anteriores clases Ártico 1 - Ártico 10. Los detalles de las nuevas clasificaciones estructurales se proporcionan en la publicación de Transport Canada Normas equivalentes para la construcción de buques de clase Ártico - TP 12260E ; para resumir:
Los buques CAC 1, 2, 3 y 4 también podrán considerarse escoltas adecuados, capaces de escoltar a buques de clases inferiores. Canadá ha desarrollado estándares estructurales para cada una de estas clases. Los buques construidos según los estándares polares de otras Sociedades de Clasificación y autoridades nacionales pueden solicitar la equivalencia CAC caso por caso, al igual que los propietarios de buques previamente clasificados según el sistema canadiense existente para buques de Clase Ártica.
Nota: Las categorías CAC son equivalentes a las clases árticas como se muestra en la tabla. Estas equivalencias nominales no son recíprocas.