Germanischer Lloyd SE era una sociedad de clasificación con sede en la ciudad de Hamburgo, Alemania. Dejó de existir como entidad independiente en septiembre de 2013 como resultado de su fusión con la noruega DNV (Det Norske Veritas) para convertirse en DNV GL . [1]
Antes de la fusión, como organización de supervisión técnica, Germanischer Lloyd realizaba estudios de seguridad en más de 7.000 buques con más de 100 millones de GT. [2] Sus servicios técnicos y de ingeniería también incluían la mitigación de riesgos y la garantía del cumplimiento técnico de instalaciones de petróleo, gas e industriales, así como parques de energía eólica.
El 16 de marzo de 1867, un grupo de 600 armadores, constructores navales y aseguradores se reunieron en la gran sala de la Bolsa de Hamburgo con motivo de la convención fundacional de la Germanischer Lloyd. En nombre de la comisión fundadora, el comerciante y armador August Behn firmó los estatutos de la joven institución. La comisión fundadora estaba formada por representantes de los armadores J. C. Godeffroy & Sohn, A. J. Schön & Co., A. J. Hertz & Söhne, así como R. M. Sloman. La nueva sociedad se fundó como asociación sin ánimo de lucro con sede en Hamburgo.
La razón para la creación de una sociedad de clasificación alemana fue lograr transparencia. Antes, los comerciantes, armadores y aseguradores obtenían poca información sobre el estado de un buque. Como sociedad de clasificación independiente, se creó Germanischer Lloyd para evaluar la calidad de los buques y entregar los resultados a los armadores, comerciantes y aseguradores.
Las primeras clasificaciones se basaron en reglas de construcción desarrolladas por Friedrich Schüler, un constructor naval de Stettin-Grabow, Prusia (más tarde el Imperio Alemán ). El primer registro internacional de clasificación de barcos de GL de 1868 informa 273 barcos clasificados, 26 de ellos bajo bandera extranjera . En 1877, se registraron diez veces más barcos clasificados. Como consecuencia, la red de inspectores se extendió rápidamente. En 1869, GL tenía inspectores en una docena de puertos marítimos alemanes y fuera de Alemania en San Petersburgo , Copenhague , Londres , Liverpool , Ámsterdam , Estambul , Swatow , Amoy , Penang y Singapur .
Los barcos de hierro y de vapor fueron ganando cada vez más popularidad y fueron sustituyendo poco a poco a los veleros de madera. Tras años de dificultades económicas, el canciller imperial Bismarck tomó las riendas de la situación anunciando la creación de una comisión. Su consejo: la asociación debía convertirse en una empresa pública. El cambio se aprobó en una asamblea general celebrada el 5 de octubre de 1889.
En 1894, cuando la situación económica mejoró, Germanischer Lloyd decidió ampliar sus servicios asociándose con la autoridad marítima alemana See-Berufsgenossenschaft (SeeBG), fundada en 1887. Mientras que SeeBG establecía normas para la prevención de accidentes y verificaba su cumplimiento, GL prestaba apoyo como asesor técnico. La colaboración entre ambas partes ha perdurado hasta hoy.
Como sociedad de clasificación, Germanischer Lloyd siempre se ha centrado en la seguridad de los buques. [ cita requerida ] La importancia del tema quedó clara con el desastre del Titanic en 1912. Dos años más tarde, un director de GL asistió a la conferencia "Titanic" como representante del gobierno alemán. En ese momento, el 10 por ciento de la flota mercante mundial estaba clasificada por Germanischer Lloyd. Sin embargo, la Primera Guerra Mundial fue un duro revés.
Las relaciones internacionales se interrumpieron y los barcos extranjeros cambiaron de clase. Después de la guerra, las cosas empezaron a mejorar de nuevo. En 1939, el registro contenía 4,7 millones de toneladas de registro bruto (TRB). Luego, la Segunda Guerra Mundial dejó su huella: la sede fue destruida, las oficinas bombardeadas y las agencias en el extranjero se perdieron. La mayoría de los archivos fueron abolidos o confiscados. El Consejo de Control Aliado finalmente permitió a los defensores de la industria naviera, de la construcción naval y de los seguros de barcos obtener una licencia temporal para la compañía; se convirtió en permanente en 1948. Después de la guerra, la recuperación económica de Alemania condujo a un rápido desarrollo: en siete años, el tonelaje clasificado aumentó de 400.000 a tres millones de TRB.
La empresa siguió creciendo. Los ordenadores de gran capacidad permitieron el diseño y la construcción de barcos más grandes y modernos. Se desarrollaron buques portacontenedores para satisfacer la creciente demanda de bienes por parte de los consumidores. Estos buques abiertos eran mucho más vulnerables a la torsión y suponían un reto especial para los ingenieros de diseño. GL invirtió en investigación que dio como resultado nuevas normas de construcción para los buques portacontenedores.
A principios de los años 70, la tecnología offshore se convirtió en un importante campo de actividad para Germanischer Lloyd. En 1973, trabajando en nombre del Ministerio Federal de Investigación y Tecnología de Alemania, la sociedad inspeccionó la construcción de la plataforma de investigación del Mar del Norte y supervisó su instalación al noroeste de la isla alemana de Helgoland . GL también participó en la instalación de las primeras plataformas de producción de petróleo alemanas Mittelplate , ubicada en el Mar de Wadden, y Schwedeneck , ubicada en el Mar Báltico en la Bahía Alemana frente a Kiel, Alemania. Muchos otros proyectos de tecnología offshore siguieron y el trabajo continúa hoy [ ¿cuándo? ] .
En 1977 se introdujo la energía eólica como nuevo segmento de negocio. Esta diversificación, iniciada en los años 60, evitó que la sociedad se viera gravemente afectada por la crisis de la construcción naval en la primera mitad de los años 80.
En otoño de 2006, su rival francés Bureau Veritas lanzó una oferta de adquisición hostil, pero fue derrotada gracias al apoyo del empresario de Hamburgo Günter Herz. [3] Posteriormente, el 100% de las acciones de la empresa fueron adquiridas por la oficina familiar Herz, Mayfair .
Antes de la fusión, Germanischer Lloyd prestaba servicios desde una red mundial de 176 oficinas en 80 países, en las que empleaba a unas 7.000 personas. 124 Estados de abanderamiento habían autorizado a GL a desempeñar funciones estatutarias. Según las estadísticas de control del Estado rector del puerto publicadas anualmente , Germanischer Lloyd se encuentra entre las principales sociedades de clasificación. [4]
Tras la adquisición de GL por parte de Günter Herz, el grupo amplió sus actividades en los mercados energéticos. Las adquisiciones de Advantica [5] [6] (Reino Unido) en 2007 y Trident [7] (Malasia) en 2008 ampliaron el alcance de sus servicios a servicios de consultoría en los sectores del petróleo y el gas. La fusión con Noble Denton [8] [9] (Reino Unido) en 2009 amplió aún más sus actividades en servicios técnicos offshore y las adquisiciones de PVI [10] [11] (Canadá) en 2007, MCS [11] (EE. UU.) en 2008 e IRS (Singapur) en 2009 hicieron crecer su negocio de inspección.
En el segmento de negocios de petróleo y gas, la gama de servicios de Germanischer Lloyd's cubría todos los tipos de activos principales, incluidos los activos de exploración y producción de petróleo y gas como plataformas, barcos de perforación o FPSO, instalaciones de almacenamiento, tecnología submarina, terminales de GNL y tuberías, así como redes de distribución de gas, electricidad y agua. El Grupo ofrece servicios de certificación, inspección y consultoría, así como software para la fase de instalación, operación y desmantelamiento. Los proyectos típicos fueron servicios de ingeniería para propietarios, servicios de garantía marina, estudios de diligencia debida, trabajo de riesgo y seguridad, gestión de integridad, estudios de garantía de flujo, servicios de ingeniería inicial o trabajo de certificación de terceros. A partir del 1 de enero de 2010, el negocio de petróleo y gas opera bajo la marca GL Noble Denton .
En el segmento de las energías renovables, GL adquirió Helimax (Canadá) en 2007, Windtest (Alemania) en 2008 y se fusionó con Garrad Hassan [12] [13] (Reino Unido) en 2009, lo que la convirtió en la consultora de energía renovable más grande del mundo, con más de 600 ingenieros dedicados a brindar servicios de consultoría técnica a las industrias de energía eólica terrestre y marina, olas, mareas y solar. Está activa en 18 países con bases importantes en el Reino Unido, EE. UU., Canadá, Alemania, España, Dinamarca, Italia, India y China.
La nueva empresa de energías renovables, GL Garrad Hassan, tiene como presidente a Andrew Garrad , cofundador de Garrad Hassan. Sus servicios incluyen certificación de tipo de turbinas eólicas, consultoría de diseño, evaluaciones de rendimiento energético, gestión de proyectos, evaluaciones de emplazamientos, permisos, ingeniería de primera línea, due diligence, software para parques eólicos, plantas solares y diseño de turbinas, previsión eólica y solar, y servicios de mejora de las operaciones de plantas renovables.
La práctica de Soluciones de Software de GL era un proveedor global de software y servicios de ingeniería y comerciales para empresas de petróleo, gas, petroquímicas, agua, eólicas, eléctricas y de construcción naval.
Las aplicaciones fueron pronósticos de gas natural, integridad de datos de tuberías, modelado de yacimientos de petróleo, reemplazo de tuberías principales de gas y cumplimiento normativo. Las soluciones adicionales incluyen servicios de desarrollo de redes (SynerGEE Gas, SynerGEE Electric y SynerGEE Water), soluciones de gestión de tuberías (SPS) y sistemas de integridad de activos (GALIOM), que combinan soluciones de inspección basadas en riesgos y AIM para cualquier instalación de petróleo, gas o petroquímica o planta de energía.
En energías renovables, la fusión con Garrad Hassan proporcionó un conjunto de software para el diseño de turbinas (GH Bladed), el diseño de parques eólicos (GH WindFarmer) y un sistema SCADA (GH SCADA) que puede integrar datos de los principales fabricantes de turbinas.
La adquisición de Friendship Systems a principios de 2009 sumó la plataforma de integración CAE FRIENDSHIP-Framework a la cartera de software de GL. El software puede aplicarse al diseño y optimización de cascos de barcos, hélices, apéndices, álabes de turbinas, carcasas de bombas y otros tipos de superficies funcionales expuestas al flujo.
En septiembre de 2013, GL se fusionó con DNV (Det Norske Veritas) para convertirse en DNV GL. En marzo de 2021, DNV GL cambió su nombre a DNV. Ahora forman la sociedad de clasificación de buques y plataformas offshore más grande del mundo.
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