BMW M GmbH , anteriormente conocida como BMW Motorsport GmbH , es una filial de BMW AG que fabrica automóviles de alto rendimiento.
BMW M ("M" de "motorsport") se creó inicialmente para facilitar el programa de carreras de BMW, que tuvo mucho éxito en las décadas de 1960 y 1970. Con el paso del tiempo, BMW M empezó a complementar la cartera de vehículos de BMW con modelos de acabado superior especialmente modificados, por los que ahora son más conocidos por el público en general. Estos automóviles con insignia M tradicionalmente incluyen motores, transmisiones, suspensiones, adornos interiores, aerodinámica y modificaciones exteriores modificados para diferenciarlos de sus homólogos. Todos los modelos M se prueban y ajustan en las instalaciones privadas de BMW en el circuito de carreras de Nürburgring en Alemania.
BMW M también ofrece paquetes M para la motocicleta BMW S1000RR , con una homologación de producción limitada , una máquina especial de tipo carrera denominada M1000RR , producida a partir de 2021.
Fundada en mayo de 1972 con 35 empleados, [1] creció hasta 400 empleados en 1988 y actualmente es una parte integral de la presencia de mercado de BMW. El primer proyecto de competición fue el 3.0 CSL de BMW . Después de esto vino el BMW 530MLE en 1976. Fue diseñado para competir en la Serie de Producción Modificada de Sudáfrica en lugar del E12 528i normal. Para ello fue necesario fabricar 100 vehículos de carretera homologados. [2]
Tras el éxito de los productos BMW M como el BMW 3.0 CSL en los circuitos de carreras y el creciente mercado de coches deportivos de altas prestaciones, M introdujo los coches a la venta al público. El primer automóvil oficial con la insignia M a la venta al público fue el M1 , presentado en el Salón del Automóvil de París en 1978. Sin embargo, el M1 era más un auto de carreras con acabado doméstico que un auto de uso diario. La dirección de los coches M cambió con el lanzamiento en 1979 del M535i , que era una versión de alto rendimiento del popular sedán mediano Serie 5 de BMW.
En 1993, BMW Motorsport GmbH cambió su nombre a BMW M GmbH.
BMW Motorsport GmbH suministró el motor V12 DOHC de 6,1 litros y 48 válvulas que impulsa al McLaren F1 , que, al igual que su proveedor y fabricante de motores, ha disfrutado de un gran éxito en las carreras, ganando las famosas 24 Horas de Le Mans en 1995, el primer año de competencia por la variante de carreras GTR .
En la actualidad, BMW M ha ofrecido versiones modificadas de casi todos los modelos de BMW, excepto el Z1 , el sedán de lujo insignia de la Serie 7 y los SUV crossover compactos X1 . No existe una versión BMW M de la Serie 7, ya que BMW no quería que su berlina insignia estuviera propulsada por un motor de altas revoluciones, y las versiones recientes de alto rendimiento (normalmente el BMW 760Li) tienen motores V12 que, aunque potentes, son considerado demasiado pesado para una versión deportiva. Hasta ahora, el "BMW M7" no oficial es el Alpina B7 , que se produce en la línea de montaje de BMW, aunque su motor y los toques finales los realiza el sintonizador automático Alpina . [3] [4] [5] [6] [7] Sin embargo, a medida que BMW M cambió a motores turboalimentados, hay rumores de que hay un BMW M7 interno en proceso, y se especula que su rendimiento puede exceder el del BMW 760Li y el Alpina B7. [8] [9]
Los vehículos deportivos BMW X5 y X6 recibieron derivados M a partir del año modelo 2010 en adelante. Se trata de los primeros vehículos M con tracción total xDrive y transmisión automática, y también los primeros modelos SUV con distintivo M. Sin embargo, los E70 y E71 X5 y X6 M en realidad fueron desarrollados por BMW Group y no por BMW M.
Aunque se consideran las divisiones internas de tuning más conocidas, BMW M tiene una filosofía considerablemente diferente a la de Mercedes-AMG. BMW M ha hecho hincapié en la puesta a punto sólo de vehículos con "agilidad lateral" (que durante mucho tiempo ha sido la Serie 3, la Serie 5 y los roadsters), mientras que AMG ha creado versiones rápidas de muchas de sus marcas, incluidos los sedanes emblemáticos y los SUV. En consecuencia, "un coche M tiene que ser receptivo y fundamentalmente interesado en girar y acelerar. La especificación técnica del M5 tiene que ver con conectar al conductor con un coche que reacciona increíblemente rápido, sea cual sea la petición que el conductor haga". Hasta el año modelo 2010, BMW M tampoco utilizó nunca sobrealimentación o turbocompresor, a diferencia de Mercedes-AMG o Audi ; por ejemplo, las versiones E39 y E60 del BMW M5 (con motores de aspiración natural) compitieron contra el Mercedes-Benz E55 AMG (con un V8 sobrealimentado) y el Audi RS6 (biturbo). [10] [11]
Los vehículos BMW M suelen utilizar transmisiones manuales y automáticas (el tipo más reciente es una transmisión de doble embrague ), a diferencia de Mercedes-AMG , que tiene en gran medida transmisiones automáticas (la AMG SpeedShift MCT de 7 velocidades , que es una transmisión automática de embrague múltiple). , pero no una transmisión de doble embrague , [12] se utilizó en los nuevos modelos a partir de 2009). Sin embargo, los E36 M3 del mercado norteamericano en formato sedán y descapotable fueron los primeros vehículos M ofrecidos con una transmisión automática tradicional con convertidor de par.
Los motores BMW M eran tradicionalmente motores atmosféricos de gran cilindrada y altas revoluciones, particularmente el S85 V10 en el E60 M5 y E63 M6 y el S65 V8 relacionado en el E90 M3. Estos son los motores más potentes que BMW haya construido jamás (sin incluir el BMW S70/2 ) sin sobrealimentación ni turbocompresor, con una potencia de 100 CV por litro de cilindrada, y cada uno de ellos ha ganado numerosos premios al Motor Internacional del Año. [10] [13] [14] Todavía a principios de la década de 2000, BMW consideraba la inducción forzada (sobrealimentación o turbocompresor) como atajos de baja tecnología para aumentar la potencia, afirmando que esto agrega peso y complejidad al tiempo que reduce la respuesta del acelerador. [11] Los puristas de BMW han notado que si bien la inducción forzada y/o la gran cilindrada producen más torque para una mejor conducción diaria, a la mayoría de ellos les gusta el "carácter" y el sonido de los motores de aspiración natural de baja cilindrada con líneas rojas altas. [15]
Sin embargo, las tendencias de las regulaciones internacionales de finales de la década de 2000 sobre la reducción de las emisiones de CO 2 y el consumo de combustible se citan como razones para no continuar con el desarrollo de motores de aspiración natural de alta línea roja. El N54 biturbo de seis cilindros en línea que debutó en el BMW 335i (E90) de 2007 ofrece un rendimiento casi equivalente a las versiones E46 y E90 del BMW M3, a la vez que es mucho más práctico y ahorra combustible como conductor diario. [16] Comenzando con el X5 M y el X6 M, y presentado en el F10 M5, BMW utilizó el S63 biturbo que no solo produce más caballos de fuerza y par, sino que también es más eficiente que el S85 V10. Además, a diferencia del S85 y el S65, que no comparten un diseño con motores BMW que no son M, el S63 tiene importantes partes en común con el motor N63 V8 básico (que también tiene turbocompresores gemelos), lo que los hace menos costosos de construir. [17] [18] BMW aún no ha considerado la sobrealimentación. [19]
Desde 2013, el BMW M3 (E92/E93) es el único coche M "tradicional" que queda, ya que el resto de la lista cuenta con motores turboalimentados, y la próxima versión del M3 (F80) y M4 (F82/F83) presenta un Motor de seis cilindros en línea biturbo. [20] [21] [22] [23] [24]
Además de las versiones M cumbre de cada modelo, BMW Motorsport también ofrece actualizaciones de accesorios "M Sport" para los coches de su gama. Esta opción de compra única, que ofrece mejoras más espectaculares con respecto al paquete deportivo estándar, incluye una suspensión, volante, palanca de cambios, ruedas, asientos deportivos totalmente ajustables y un paquete aerodinámico deportivo más deportivos. Los coches con la opción "M Sport" son más deportivos que sus respectivos modelos originales, pero intercambian parte del rendimiento y el manejo de los coches M a cambio de una mayor comodidad.
Los vehículos con la actualización "M Sport" presentan insignias M más pequeñas en las ruedas, guardabarros delanteros, volante, palanca de cambios y umbrales de las puertas, mientras que los autos M completos tienen insignias "M" más grandes en la parrilla y/o el maletero, las ruedas y la dirección. ruedas, palanca de cambios y umbrales de puertas con el número de modelo (por ejemplo, " M4 " o " M5 "). Las excepciones incluyen los modelos M Roadster y M Coupé , ambas variantes Z3, Z4 y Serie 1 , que solo tienen una insignia "M" sin ningún número en el maletero.
BMW ha ofrecido estas opciones 'M Sport' en sus vehículos estándar desde finales de los años 1970, lo que explica por qué estos vehículos llevan insignias M directamente de fábrica. En comparación, el fabricante de vehículos Audi también utiliza este mismo tipo de nomenclatura. Hay modelos 'S' completos (S4, S5, S6, S7 y TTS), así como un paquete opcional 'S'-line que se puede equipar con su gama de vehículos estándar. [25]
Un ejemplo de vehículos con la insignia 'M' en los últimos tiempos incluye la Serie 5 y la Serie 6 que solo tienen la opción de transmisión manual o automática, pero el paquete deportivo 'M' tenía una caja de cambios deportiva secuencial (SSG) opcional (una caja de cambios similar al M5 y M6 (SMG)) hasta después del año modelo 2007.
Dos modelos, el M1 (1978-1981) y el XM (2022-presente), no son versiones cumbre de un modelo BMW existente, sino que son modelos de alto rendimiento producidos y vendidos exclusivamente en su variante M. A veces etiquetados como automóviles "M Original", estos modelos representan el rendimiento y el diseño emblemáticos de la marca M. [26] [27] [28]
En 2012, BMW introdujo una nueva categoría para automóviles M , denominada M Performance, diseñada "para cerrar la brecha entre las variantes M Sport y los modelos M de alto rendimiento". [29] La gama incluía el M550d con motor diésel en versión berlina y estilos de carrocería Touring, X5 M50d y X6 M50d, lo que marca los primeros modelos BMW con motor diésel en llevar la insignia M. El M135i con motor de gasolina debutó poco después.
Desde entonces, BMW ha anunciado variantes M Performance de casi todos los modelos de su gama, incluidos tres nuevos modelos eléctricos, el i4, ix y el i7.
Todos estos coches son verdaderos modelos de BMW Motorsport, no modelos deportivos de la línea M que cuentan con características de BMW Motorsport, como kits de carrocería deportivos y especificaciones interiores.
A finales de la década de 1980, debido a los impuestos prohibitivos para los coches con cilindrada superior a 2,0 litros en Italia y Portugal, BMW decidió fabricar el E30 320is como alternativa al M3 de 2,3 litros. Este coche estaba equipado con un motor S14 de carrera más corta y producía 192 CV. BMW produjo un total de 3.648 unidades entre 9/1987 y 11/1990, de las cuales la mayoría de 2.542 unidades estuvieron disponibles en versión de dos puertas (nombre en clave AK95). No se instalaron convertidores catalíticos en esta versión limitada. La cremallera de dirección, los muelles, los amortiguadores y los frenos eran similares a los de los modelos E30 normales de 6 cilindros (es decir, 325i) con suspensión deportiva. El motor estaba acoplado a una transmisión Getrag 265 de 5 velocidades en configuración dog-leg . [62]
Los modelos RS de Audi, los modelos AMG de Mercedes-Benz y los modelos Lexus F a menudo se revisan en competencia directa con un automóvil BMW M de tamaño similar, como el Lexus IS-F vs. Audi RS 4 vs. Mercedes-Benz C 63 AMG vs. BMW M3 . [63]
A diferencia de los tuners del mercado de accesorios, los coches basados en Alpina BMW actualmente son fabricados principalmente por BMW en sus líneas de producción y están más orientados al confort. Alpina es un fabricante de automóviles reconocido y trabaja muy estrechamente con BMW, participando en ocasiones en el desarrollo de modelos y motores de BMW. Algunos modelos Alpina incluso son vendidos en Norteamérica por BMW y compiten con el BMW M6 Gran Coupé, en el caso del Alpina B6 Gran Coupé, o los reemplazan, en el caso del Alpina B7, ya que no existe una variante M7 de el Serie 7 para competir con el modelo. [64]
BMW M también se enfrenta a la competencia de varias empresas independientes que ofrecen sus propias versiones de altas prestaciones de los modelos BMW; Algunos paquetes de rendimiento se pueden adaptar a los coches existentes, mientras que otros se aplican a los coches nuevos comprados directamente a BMW AG y convertidos antes de su primera matriculación. Entre estas empresas se encuentran Hamann Motorsport , Dinan Cars , G-Power , AC Schnitzer y Hartge .
